MBKlassiekerclub.nl

Op dit forum zijn de nodige "olie-gerelateerde" vragen en antwoorden te vinden.

Kwam vandaag deze site tegen, waar je zo ongeveer alles kunt vinden over olie wat je maar kunt bedenken:

http://www.bobistheoilguy.com/cms/index ... icle&id=84

In Engels, weliswaar, helaas.

Jeroen

Briljante website Jeroen, bedankt! Prettig leesbaar, onafhankelijk voor zover ik mag geloven, begrijpelijk en toch voldoende gedetaileerd om er wat nuttigs van op te kunnen steken! Het zal wel niet het einde betekenen van de ontelbare oliediscussies op dit forum, maar ja, dat hoort bij een autoforum lijkt me. Is ook goed natuurlijk, een beetje verscheidenheid, we zijn hier tenslotte om meningen te delen. Trouwens, een paar dagen geleden las ik jouw schrijfsel over de olie-tests die je gedaan had met scheepsmotoren, dat zat ook goed in elkaar. En ik toch nog piekeren toen ik voor dat olie-rek stond...

Dat piekeren herken ik well. Een paar weken geleden alle drie mijn wagens hier in Kansas City onderhanden genomen voor een service beurt. Ford Focus (voor mijn vrouw), Jeep Cherokee 1998 (voor mij om te sleutelen en omdat ik altijd een Cherokee wilde en voor mijn kinderen en gasten die bij ons logeren). En als laatste mijn 2002 Jaguar XJR (allleen voor mij!)

Olie inkopen voor dit wagenpark is een crime. Allerlei rare fabricant specifieke afkortingen!

Wat well grappig is dat iedere Amerikaan nog steeds in de veronderstelling leeft dat je olie iedere paar duizend milj ververst moet worden! Mijn Audi in Nederland deed ruim 35.000 kilometer met dezelfde long life olie.

Op iedere hoek van de straat heb je hier bedrijfjes die specialiseren in olie en oliefilter verversen. Schuin daartegenover zitten oneindig veel transmissiespecialisten. Iedereen hier in de US maakt zich zorgen over de smeerolie en of de transmissie. Ook de transmissieolie moet zeer regelmatig worden vervangen ALS je de advertenties wilt cq. Mag geloven!

Niemand doet hier aan jaarlijks onderhoud anders dan eindeloos olie verversen. In je motor of in de automtische bak. Van een APK heeft nog nooit niemand gehoord. Dus het aantal wrakken op de weg is onverstelbaar. Maar ze hebben allemaal wel schone, nieuwe smeerolie en of transmissie olie!

S'land wijs, s'land eer zullen we maar denken.

Jeroen

Heel interessant, en bevestigd wat ik al dacht: Als binnenkort mijn M110-motor een volledige revisie heeft gehad gaat er enkel en alleen nog 0W40 full-synthetic in.

Waarom?

1: Het is een 40-grade olie zoals de voorgeschreven 15W40 en heeft dus de vereiste viscositeit bij bedrijfstemperatuur voor M110
2: Deze olie geeft de best mogelijke koudstart, minste slijtage
3: Deze is full-synthetic en smeert dus beter en wordt minder snel slecht
4: Na de revisie is er geen sprake meer van oude dichtingen en aangekoekt vuil ed, dus geen verhoogde kans op lekken.

I rest my case ...

Ongelovelijk revolutionair, de enige olie nu nog te koop die enigsinds nog overeenkomt met met de olie van eind jaren 70 begin jaren 80, de tijd dat alles nog te repareren viel en niet alles om niets maar direct vervangen werd.
Eigenlijk te modern, maar gelukkig geen 32Valve-9000 toeren teflon eigeschappen!!...gelukkig het bestaat nog bij:

Dan heb je toch niet ver genoeg doorgelezen Quinten... als je de schrijver wenst te geloven raadt hij wel degelijk altijd aan de olie met de meest recente specificaties te gebruiken, en dan niet zo zeer vanwege de smering als wel vanwege overige eigenschappen. Te modern bestaat volgens hem niet. Echter, wij met onze motoren op leeftijd moeten echter ook rekening houden met eventueel los te komen aanslag in de motor. Daarvoor geeft hij ook een paar tips en daarin zegt hij wel min of meer dat het niet verstandig is van een 'dinosaur oil' zoals hij de minerale dikke olies noemt, over te stappen op een top-tech volsyntheet.
In feite schrijft hij in een lang en onderbouwd verhaal dat een dunnere olie betere smering geeft dan een dikkere, vooral bij temperaturen onder bedrijfstemperatuur vd motor, omdat die beter wordt rondgepompt en dus beter smeert. Mineraal of syntheet maakt voor de sméring niet uit (maar voor andere eigenschappen wel), maar de oliedruk moet wel aan een minimum voldoen en bij een te dunne olie kan de pomp wellicht niet voldoende druk opbouwen.

Wat ik in ieder geval wel relaxed vind is dat ik nu meer begrijp van de API-ACEA specificaties op een fles, en er dus op kan vertrouwen dat de huismerk olie met X specificatie in gestandaardiseerde tests heeft voldaan aan de criteria om dat goedkeuringsniveau te krijgen, net als een merkolie met datzelfde goedkeuringsniveau. Ik vind het overigens wel geloofwaardig dat een olie een bepaald criterium kan overstijgen (zo zegt Castrol graag dat het de eisen voor niveau X overstijgt in plaats van er 'slechts' aan te voldoen) en dat daarmee een A-merk olie beter kan zijn dan een huismerkolie, maar beiden voldoen aan hetzelfde minimum criterium. Als je iets zoekt wat aan dat niveau voldoet, dan zijn dus beide olies goed genoeg. Zoek je iets wat aan een bepaald minimum voldoet en je wil om wat voor reden dan ook (bijv. prijs) geen olie van een hogere specificatie, maar wel het beste wat er binnen het door jou gekozen level te krijgen valt, dan kun je wel overwegen om een A-merk olie te kopen in plaats van een huismerkolie. Uiteindelijk is alle (of toch de meeste) waar naar zijn geld, al moet je wel een beetje sceptisch zijn richting marketing van een bepaald product (en de daarmee gepaard gaande kosten) en de minimum kwaliteit waar het aan moet voldoen.

Ik ken de site. Wel grappig he, ook dat forum...het berstaat al jaren...ze doen vrij vaak olieanalyses daar; UOA's daar haha.
Tsja ik weet het al langer allemaal,die dingen.Maar de algemene opinie en beeldvorming...die dingen zijn aardig vast zeg maar.
Het gaat er vaak ook niet echt om hoe het echt zit allemaal. Vaak schreeuwen mensen maar wat.
Er rijden bij mb's natuurlijk ook ontzettend veel vervuilde motoren rond, veel mensen wisselen olie zo min mogelijk of niet.
Die kunnen wel problemen krijgen als ze er opeens na 20 jaar dikke 15w40 indoen, er nu opeens 5w40 indoen.
Altijd die discussies he..

Toch zijn de marges op olie enorm hoor. Zeker bij zoiets als een marktingprodukt als castrol.
Waarmee ik niet wil zeggen dat alle noname olie net zo goed is.
En trouwens ik denk dat te modern wel bestaat met API SM..
Allerlei huismerken met MB normen zijn trouwen nooit echt getest maar zeggen zelf dat ze aan die normen voldoen.
Bij API net zo dacht ik, die licenties/ tests kosten enorm veel, dus veel bedrijven zeggen iets van "voldoet aan" maar het is niet gezegd dat ze dan ook echt zijn getest op dat niveau..

Als je zeer geavanceerde olie wil gebruiken om de motor van de bejaarde W123 schoon te maken (roetdelen/aanslag) kan je net zo goed even bij het olie verversen tussen door de motor even op ATF laten lopen 2 a 3 minuten op 1500 toeren en daarna gewoon weer simpele z-merk olie.
Met een motor die altijd met een bepaalde weerstand heeft gelopen (door simpele minerale olie) lijkt het mij niet verstandig om opeens met ruimtevaart olie te gaan rijden, net als die slick50 flauwe kul.
Verder heb ik er niet veel verstand van maar, ik denk dat een gulden middenweg mischien het beste is......

en zo zie je maar weer, als wij W123 liefhebbers een keer uitgeluld zijn met z'n allen, kan er altijd iemand over motorolie beginnen

http://www.autokopen.nl/autonieuws/2008 ... onzin.html

Hebben jullie dit ooit gelezen , of haal ik een oude koe uit de sloot

Van die ANWB proef had ik ook wel eens gehoord.
Zelf ben ik ervan overtuigd dat autofabrikanten vanwege de risico's een veilige verversingstermijn aangeven. Daarom ben ik niet bang om zo'n 20-40% langere termijn aan te houden (qua kilometers, en niet op tijd te letten) als ik weet dat ik nauwelijks korte afstanden rijd (en zeker niet veel achter elkaar), en ook niet langdurig hoog vermogen draai.
Door dit laatste gaat de olie langzaam oxideren en kunnen lakafzettingen op den duur ontstaan. Door oxidatie wordt de olie dikker, en dat is natuurlijk niet goed.

Dus volgens mij geen probleem om wat langer met je olie te doen, maar olie vervangen is niet de hoogste kosten, dus toch voor de zekerheid blijven doen.

Daar is hier op het forum nog eens over geduscusieerd, zelfde artikel. Die man heeft nu samen met zijn zoon Richard het bedrijf

Wat ok ook een zeer goede site vind met heleboel informatie is:

http://www.carbibles.com/index.html

Misschien al eens eerder geplaatst!