MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Drie van de vier bougies gingen ongeloofelijk zwaar bij het uitdraaien. Wat ik al verwachte er zaten bij elke bougie
twee draadgangen aan het eind van de bougie vol met aluminium. Hierdoor is natuurlijk de hele draadgang
vernield. Heb al gegoogled en kom op heli coils of midlock draadbussen. Heel veel verschillende meningen
gelezen. Wie heeft hier ervaring ( zou beter zijn van niet ) mee. De kop wel of niet demonteren.

Ben zeer benieuwd naar de reacties.

Groeten Rienk

Het kan allebei, al blijft het een noodoplossing.

Beiden kun je plaatsen zonder de kop te demonteren. Alleen gaat het vaak om de bereikbaarheid, met name de achterste cilinder is vaak een ramp.
Probleem is ook wel eens dat je bij z'n volgende beurt de helicoil of de schroefdraadbus er weer mee uittrekt.

Kop lichten kan altijd nog.

Hallo,
Bedankt voor je reactie. Ik heb vanavond bussen van Midlock gemonteerd, maar zien hoe het zich houd.
Wat mij betreft Topic sluiten.
Groeten Rienk

Wat is dan de beste permanente oplossing afgezien vd kop vervangen?

Grotere draad tappen en dan een heel andere type (dikkee schroefdraad) bougie erin doen?

Wat is trouwens het beste om bougies te monteren? Kopervet?
Zou in theorie ook kunnen vreten bij een alu kop- bougie is meestal staal...

Of thermisch vet? ik gebruik nu kopervet...maar ik lees verhalen over elektrolytische corrosie...
Edit zpelfauten...

Kapotte schroefdraad komt voornamelijk doordat de bougies TE hard aangedraaid worden.

Tot aan de ring indraaien en dan ca. 1/8e slag aandraaien is voldoende. Beetje kopervet werkt wel, maar het belangrijkste is toch voorzichtig aandraaien.

Ik heb altijd geleerd bij nieuwe bougie nadat er weerstand komt 1/2 slag doordraaien (180 graden) en bij gebruikte bougie 1/4 slag (90 graden).
Ik gebruik altijd kopervet en draag heel zorgvuldig zorg dat de bougie er (bij de eerste slag) recht ingaat.

PS: helicoils, het is goed dat het uitgevonden is maar je wil het gebruik ervan ten alle tijde voorkomen, breek me de b$@ niet open!

gheghe ben jij ook gehotbold toontje?

Gehotbold &ge bjoetiefoeld


Duidelijk verhaal!
Prachtig.....hahaha

Dan zit ik mij nog wel af te vragen wat die helicoils en extruder zijn dan ??
En vraag ik mij af hoe het zit met nieuw draad tappen, waar blijft de rotzooi...in de cilinder??

Beste Benzers,

Ik heb dit euvel 4 1/2 jaar geleden ook gehad bij de 1e cilinder van de M123 250.

Quinten zal het even uitleggen, heb toen ook een helcoil gebruikt.

Een HELICOIL is een Ring met aan beide zijde schroefdraad om een beschadigd deel op te vullen waar schroefdraad zit.

A: Aan de buiten zeide om in het getapte gat in te draaien.
B: Aan de binnen zeide om de bougie in te draaien.

1: Verwijder het losgekomen schroefdraad uit de cilinderkop.
2: Zet de betreffende zuiger in de hoogste stand. Door een steeksleutel op de stuurpomp te zetten krijg je 'm wel rond!
3: Smeerkogellagervet aan de helicoil zodat het slijpsel aan de tap blijft zitten.
4: Na dat de tap is gedraaid de cilinder met een luchtpistol aangesloten op de kompressor de cilinder uit blazen of met een stozuiger voorzien van smal zelfgemaakt verlengstuk de cilinder uitzuigen op restdeeltjes.
5: Helicoil indraaien
6: Bougie plaatsen en starten maar.

Groet, Arno

Hallo quinten,

Heli coils moet je zien als een soort veer. Je boort het gat iets groter en met een tap die speciaal voor
de coil is gemaakt tap je een nieuwe draad. Daarna draai je met het bijgeleverde montagegereedschap
de coil in de nieuwe draad. De binnendraad die dan ontstaat is dan weer excact 14x1,25 zoals van de bougies.
Je kunt het als setje kopen maar ook losse coils zijn leverbaar in diverse maten.

Midlock draadbussen zijn zoals het woord al zegt bussen met een binnendraad en een buitendraad.
Er zijn setjes te koop waarin een speciale tap zit voor deze bussen. Met deze tap hoef je niet voor te boren.
De tap met enige druk er recht indraaien totdat de draadgang pakt, dan trekt de tap zich bij het draaien
zelf naar binnen. De tap verwijderen en de bus met wat loctite in het nieuwe gat draaien. Doe dit met
een oude bougie. Als de bougie goed vast zit dan met een snelle tik de bougie linksom losdraaien. De bus
blijft dan zitten. Het overtollige loctite wegvegen en klaar is kees.

Ik heb vaseline in de groef van de tap gesmeerd om de spanen vast te houden en geregeld de tap eruit
gedraaid en met perslucht gereinigd. De spanen die toch in de cilinder vallen eruit blazen met een luchtpistool met
lange spuit.

Ik hoop dat je hier voldoende aan hebt,

Vriendelijke groet Rienk

Ik heb het ook in de eerste cilinder, de bougie zit er nu ietswat scheef in, de ontsteking zit een beetje in de weg daar en denk dat ze het in het verleden al eens verklooit hebben.

Die helicoils lijkt mij wel wat, maar hoe haal je het slijpsel uit de cilinder?
Met invetting lijkt het mij lastiger om slijpsel met een stofzuiger te verwijderen.

Ben overigens al een stuk wijzer geworden met je reactie arno!

Super rienk!

Nu ben ik er helemaal klaar voor met deze duidelijke informatie!!

Bedankt mannen!

We zijn lot genoten Quinten dat was bij mij ook het geval bij de 1e cilinder!

Bij het wisselen van de bougie 1e cilinder, altijd verdeelkap loshalen en opzij leggen, dan gaat het goed.
Zo ook met de Helicoil en zorg dat je er goed recht voorstaat! Neem de tijd en draai rustig aan de tap, je moet het niet te snel willen doen dan zit je zo scheef!

Het gaat echt goed met dat vet! Ik spreek uit ervaring.

Je zal het merken als je er mee bezig bent, en de tap er uitdraaid blijft bijna alles aan de tap zitten, juist door het kogellagervet.
Dan met doek alles schoon wrijven, hier na pas zuigen en luchtblazen.

En die zuiger in de bovenste stand is om de cilinderwand maximaal te beschermen tegen slijpsel dat het niet naar benedenvalt, en je meer kans op inwendige schade hebt.

Succes met de klus, groet Arno

hoi hoi
ben ik nu de digibeet hier of een ander mat google kun je zo veel te weten komen.
maar goed een extruder kan oa gebruikt worden om diverse grondstoffen op te smelten te mengen en uit te persen in een vorm zoals plastic dingen.
de fabriek waar ik vroeger werkte stonden er 15 op rij en ze kunnen varieren van zeer klein tot zo groot als een kerk.
zo zijn er in euro een stuk of wat fabrieken die eigenlijk voor een ieder spullen maakt bv ford wil bumpers dan worden die b.v in frankrijk in zo'n fabriek gemaakt die doen aleen maar het kunstof op smelten en het in een vorm persen (dat gaat over best wel hoge sluitkracht drukken,dat zijn de drukken waar de mallen mee tegen elkander worden gedrukt.)
om de paar jaar is er in de messe in dusseldorf een kunstof beurs das best leuk om te gaan zien daar zie je van alles in werking vooral plastiek zakken maken is best een mooi zicht.
groetjes toontje

Aanvulling op Toontje:

Hotbolden is niet anders dan de bouten heet stoken waardoor ze uitzetten. Dan monteren en gruwelijk aanzetten. Als de bouten dan afkoelen trekken ze door de krimp nog strakker.
Zo werden vroegah ook de klinknagels aangebracht in scheepshuiden, bruggen en locomotieven e.d.

Nou ik ken ie helicoils en de andere varianten wel, maar ik vind ze ook niet zo top want ik heb ook de ervaring dat je ze er zo weer mee uitdraait...

Maar hoe kun je een kop nog zo repareren dat er geen helicoil of andere coil oplossing met ander merknaam in gaat?
En dan bedoel ik niet de kop vervangen? Dikkere schroefdraad en dus ander type bougie?