MBKlassiekerclub.nl

Kijk, dat noem ik nog eens behulpzaamheid. Het toeval wil dat mijn ouders in Nieuwleusen wonen. Dus Blesdijke moet geen probleem worden. Ik had deze motor idd ook al zien staan. Heb vandaag gebeld, ze kijken nog even of 'ie er nog is. Moet natuurlijk wel zeker weten dat ik nu geen bocht koop, maar zag dat er een maand garantie op zit. Wel een aantal probleempjes:

- Ik ben wel handig en leer snel, maar ik zou niet zomaar een motor kunnen in / uitbouwen, dus hulp is idd van harte welkom. Bedankt daarvoor!
- tweede probleempje is dat de motor uit '83 natuurlijk iets anders is dan de mijne (uit '78). Ik zie bvb servo (heb ik niet) en ik denk dat er een snelgloeisysteem
op zit (heb ik dus ook niet). Ik weet dat het mogelijk is, maar aanpassingen zijn dus nodig. Heb ik dan nog meer nodig?
- derde probleempje is dat ik de motor natuurlijk niet zomaar vervoerd krijg. Wellicht hebben jullie daar ook handige tips voor.

En als laatste is het misschien handig om mailadressen uit te wisselen. De mijne is danielsmink@hotmail.com (vertrouw er op dat ik dat hier wel kan zeggen).
@Wiebren: ik accepteer graag je hulp
@Hulzie: en de jouwe ook
of het nu met handen of hersenen is, alle hulp is welkom.

Thanx!

Zo hoort het

moet raar zijn als die niks heeft.

Moet je wel even lid worden van www.sleutelforum.nl dan kan dat blok daar erin gezet worden.

Ben ondertussen naarstig op zoek naar een andere motor. Wie heeft er tips voor mij zodat ik niet een miskoop doe qua motor. Over het algemeen worden de motoren uitgebouwd aangeboden. Ik kan ze dus niet draaiend zien.

De prijzen variëren ook nogal. Ondertussen heb ik bij van Lente een 240D gevonden met 1 maand garantie. Enkele forumleden hebben hun hulp ook al aangeboden. Daarvoor dank middels deze weg. ik ben blij dat ik het forum op ben gegaan. Complimenten. Daarvoor is het bedoeld lijkt me. Mekaar een beetje verder helpen en de Benz op de weg houden.

Maar goed, jullie advies dus gevraagd voor de aankoop van een goed lopende motor. Overigens laat ik eerst de rest van de Benz nog bekijken bij Klasse Klassiek om te zien of het echt de moeite waard is. De carrosserie heeft wat liefde en aandacht nodig.

Mooi die hulp die je aangeboden krijgt.

Wat was je compressie? Of hebben ze alleen gezegd dat ie aan het eind van zijn latijn was?
Is dat trouwens logisch dat je een motor met duwen wel aankrijgt maar met gloeien en normaal starten niet?
Als je een 200D aanduwt met ca 12- 15 km per uur dan maakt ie denk ik iets van 1100-1250 rpm in zijn 2e versnelling.

Maar als je start hoeveel toeren maakt ie dan? Misschien maar 700-800?
Daarom zetten veel mensen er toch ook een 9v startmotor op zodat ie veel meer toeren maakt bij het starten?
Uitstel van van executie...dat idee?

Ja, daar wil ik ook nog wel even op reageren.
Een naam als Klasse Klassiek doet me aan de hoofdprijs betalen denken (ik ken ze niet!)

Hoe hebben ze geconcludeerd dat je motor op het eind is?
Je moet n.l. minimaal een compressiewaarde hebben.

Daarnaast moet het jezelf zijn opgevallen,
- Dat hij 1 liter olie op een tank vol diesel verbruikte ongeveer ( 1 liter op 600 kilometer, dan is het blok op)
- Bij gas bij en bij starten moet hij echt mega blauw/zwart gerookt hebben.
De pit moet eruit zijn, maar dat zal ook wel, ik ga er gewoon vanuit dat de kleppen niet correct staan, dat moetw el voor de winter. Dus ook een verbruik anders dan de mijne 200D , nu 1 op 14, in de zomer 1 op 16,2 en in alleen stadsverkeer 1 op 12,5 (snelheidsduivel ben ik niet, dan had ik wel minimaal een 300D) Ik zit wel te denken aan een auto erbij, zal ook wel komen, een 280 carburateurversie op LPG en automaat, voor het super relaxt "varen".

Mijn motor verbruikt ca 1 liter op 2500 kilometer, syntheetische olie giet ik erin, voor verversen heb ik minerale olie staan, schijnt dat ze dan minder gebruiken.

Met een 9v startmotor, wordt bedoeld een z.g.n. startmotor met een snel anker, dat zit in elke gereviseerde startmotor.

Zonder Klasse Klassiek aan te willen vallen, in de hobby wereld ben je veel beter af.

Als Wiebrern en/of Govert meeleest graag ook even een viesie hieromtrent.

Een ander blok erin is goed te doen, maar dat doe je niet onnodig, en bij voorkeur zelfde blok als eruit komt.

Hey Hulzie,

ze hebben de compressiedruk netjes opgemeten (was 13 bar, een goede zou tussen de 20 en 25 bar moeten staan). Als je trouwens boven aan de site kijkt zie je hun banner staan. Ze zijn namelijk de initiatiefnemers van deze club .

Het verbruik van de olie was ongeveer 1 liter per 1000 tot 1500 km. Dat is toch niet overdreven veel. De rook viel mee, behalve bij starten inderdaad. Slecht starten merk je dus vooral bij toenemende koude. Niet dat het nu extreem koud is. Maar met koude gaat compressie wel degelijk een rol spelen. Daarom start de 200D opeens niet meer.

Met een 9v anker kan je startmotor inderdaad sneller draaien en zou het probleem tijdelijk zijn opgelost. Maar ja, dat is dweilen met de kraan open. Liever ga ik dan voor de ruilmotor. Klasse Klassiek heeft er eentje staan voor 800 euries (240D). Die is dan wel gelijk een stuk moderner.
servo, snelgloeiers en er heeft zelfs airco op gezeten.

Bij van Lente heb ik er eentje van 650 gevonden (een 240) met 1 maand garantie. Maar ik kijk nog even rustig rond voordat ik overhaaste beslissingen neem. Er zijn nog wat aanbiedingen.

En of ze duur zijn. Wellicht duurder dan de gemiddelde sloper, maar dat zijn ze dan ook niet. Ze restaureren auto's. Ze verkopen denk ik ook niet echt auto's. Restaureren heet de stiel. Zag een gerestaureerde W112. Zag er blits uit. Koffie stond netjes klaar en ze helpen je graag verder. Dus in die zin positief. Verder blijft het altijd een kwestie van vertrouwen nietwaar? kijk maar eens op klasseklassiek.nl dan kan je wat foto's zien van hun werk.

Ik zal eens kijken, ben wel benieuwd, dan zullen ze ook een gastenboek hebben, altijd leuk te lezen.

Maar een olie verbruik gaat gepaard met compressieverlies, echter 1 liter op 1000 tot 1500 of dat bijzonder extreem is ???
Daarnaast wat voor olie? Syntheeth / half syntheeth of Mineraal? Bij de eerste twee kun je het vlot verwachten.

Anderzijds heb je zeker gelijk, 240 met toeters en bellen, mooi nieuwer, beter, maar een gereviseerde startmotor eronder zetten geeft je de mogelijkheid om een blok van marktplaats af te kopen uit een bestaande auto die nog wel loopt maar gesloopt wordt door teveel aan roest, die zijn er genoeg, en daarbij kun je zelf gewoon even de compressie meten, ik doe doe dat altijd wel bij aankoop van een auto of motorfiets, tja ik hou van beide.

Of ze de luchtklep hebben opengezet weet ik niet. Maar je zou gelijk kunnen hebben wat de druk betreft. Overigens hadden ze wel gezegd dat een hele goede motor idd 30 bar heeft. Hij trok de peilstok er uit. Daar kwam rook uit en de monteur vertelde me dat dit al een indicatie is dat de compressie niet goed is. Hij zette een drukmeter in de plaats van een verstuiver. Hij liet me ook de druk zien op dat apparaat. Ik kan helaas niet zelf de compressie opmeten, daarvoor heb ik het gereedschap niet. Misschien een second opinion? Iemand een goed adres als dat nodig zou zijn. op zich denk ik wel dat ze het goed hebben gedaan, maar je kan het maar zeker weten.

[quote="Hulzie"]Ja, daar wil ik ook nog wel even op reageren.


Zonder Klasse Klassiek aan te willen vallen, in de hobby wereld ben je veel beter af.



Ik kan je voorbeelden geven dat mensen in die "hobby wereld" zwaar bedonderd zijn
En nog veel meer dan de hoofdprijs moesten betalen en een verprutste auto terug kregen

De motor loopt als een zonnetje. Ik had de kleppen gesteld en hij klonk werkelijk fantastisch. Daarom was ik ook zo verbaasd dat hij niet meer goed is. De motor was warm en ze trokken het gas een paar keer open (ik heb idd een trekstarter).

Volgens de teller had hij 225.000 km gelopen. Voor zo'n Benz moet dat een eitje zijn. Hij stond sinds 2003 bij NAP geregistreerd (rapport opgevraagd, ik was de 5e eigenaar volgens NAP). Toen is hij uit Duitsland ingevoerd. Maar ja, wat daar voor is gebeurd weet ik niet. Hij kan makkelijk terug gedraaid zijn. Ik zal het niet te weten komen denk ik. En ik maar denken dat die Duitsers zo goed met hun auto's omgaan.

Aals ik jou zo hoor hebben ze ws gewoon netjes de compressie gemeten.
13 bar is wel bizar laag idd. ik dacht dat je ze onder de 15 niet meer gestart kreeg.Maar goed daar had je ook problemen mee..

Maar misschien heeft govert gelijk over die klep. De km zeggen toch heel weinig, een motor die met 80.000 km droog wordt gereden
(olie leeg) verliest ook veel in compressie en gaat olie verbruiken, net zo bij mensen die olie nooit wisselen omdat ze zo bizar weinig rijden.
Da's ook niet goed.Dat kan ook in NL zijn gebeurd je weet het idd niet.

Maar kijk idd even rustig wat je doet.
Motoren met 30 bar heb ik niet veel gezien.
Als het even kan zou ik een motor kopen die je i.i.ig. lopend ziet.
succes...

Ik zou een goedlopende motor niet zomaar vervangen.

Ik heb ook een 200D gereden die 1 liter op de 200 km verbruikte. Het enige probleem was inderdaad het startten, vooral in de winter soms een hele heksentoer. maar met een goeie accu (100Ah!) en een goeie en snelle startmotor kom je een heel eind! daar springt zelfs een blok met veel onderdruk nog mee aan.
Zorg dat hij niet te koud wordt (garage? neus uit de wind etc.), 's avonds nog een blokje warm rijden
Hoort er allemaal bij in de winter. In de zomer valt het dan allemaal weer best mee.

Ik zou dus een neiuwe flinke accu en een snelle startmotor kopen (zorg dat de massakabel aan de startmotor goed is en goed aan de carosserie zit!), luchtfilter schoonwassen in benzine (of vervangen als het al een papieren is) en rijden maar! Kan nog jaren mee zo, een 200D gaat niet zomaar kapot!

PS zoals Govert al zei, bij de W123 moet je niet naar rook uit de peilstok kijken, deze loopt tot onderin door om de olie eruit te kunnen zuigen in de garage.

PS2 als je toch extreem compressieverlies hebt zijn je kleppen misschien toch niet meer goed.

Mathieu

Wat voor accu heb je dan in de 200D?
Ik heb wel geen trekstart, maar een sleutelstart.
Maar ik heb er gewoon een 100 Ah accu inliggen, ik zag dat ook bij andere 200D tjes.
Echter, ik doe dat bij elke auto, ik meet de accubak, en koop gewoon de grootst mogelijk Ah accu die er is in die maat.
Met als achtergrond gedachte, altijd beter wat over dan tekort.
Hiervoor reedt ik G3 LPG Automaat, dan is exra electriek ook handig, was wel een volvo, maar vraagt ook ff doorstarten soms.

Over die rook uit de peilstok wat niks zou zeggen:
Toch raar bij een auto waar de peilbuis tot onder het nivo van de olie komt dat er rook/ oliedampen uit komen?

Wat boy er eerder over zei was dat het niet zo betrouwbaar was omdat de peilstok helemaal tot onderin doorliep i.t.t. bij de W115's...dus geen rook zei niet dat een 123 goed was maar........wel rook is wel onheilspellend lijkt me.
Zo heb ik het opgevat.

Wat ook raar is, is dat er bij auto's die mijns inziens niet meer zo top zijn er olie uit de peilbuis stroomt als je een beetje gas geeft...teken van fors hoge carterdruk toch?

kan ook een verstopte carterontluchting zijn natuurlijk maar dat is het meestal niet denk ik....
Vrijwel alle 200D'tjes hebben wel aardig wat slijtage....

Sommige duwen zelfs de peilstok eruit. Eigenaren zetten die dan weer vast...heb ook al gezien dat ze de peilstok/ de buis aanpassen zodat ie nog meer klemt en niet omhoog schiet. Vooral bij handelaren/ bedrijven, geen kwaad woord daarover trwns. Tis wat allemaal...

Tsja is ook heel raar , normaal gesproken drukt de onderdruk de motor ook uit via de druk/vacuum op de stop hendel op de dieselpomp.

Bij benzines heb ik het wel vaker gezien trouwens...ook die hebben vaak forse overdruk.
Waren geen showroommoddellen zeg maar

Op de auto heb ik een 100 Ah accu zitten en die heeft goed contact (nog netjes opgeschuurd bij contactpunten). Maar ik begin zelf ook steeds meer te denken dat het toch iets met de kleppen is. Ga het blok toch een opentrekken. Weet ik gauw genoeg of het aan de kleppen ligt of een zwaar versleten motor. Ik heb zelf de kleppen gesteld (daarvoor was het probleem ook al), maar ik merkte dat het erg lastig was om de borgmoer en de stelmoer te bedienen en dan de klep ook in de goede positie te houden. Het lukt wel, maar ik durf niet te zeggen of ze geen millimeter zijn verschoven. Dus, blok opentrekken eerst maar. Misschien blijkt het dan toch mee te vallen.

Wat betreft die rook, ik weet het ook niet waar dat van kan zijn. Er zat zelfs veel olie in (iets te veel), dus het is een beetje een raar verhaal. Peilstok blijft trouwens prima op zijn plek. Carterdruk heb ik zo snel niet gezien.

Met een sneller draaiende startmotor kan het probleem inderdaad minder merkbaar zijn. Maar het is natuurlijk geen oplossing van het probleem, meer symptoombestrijding.

Ik doe kleppen stellen wel met speciale sleutels, want je komt er gewoon heel lastig bij, met gewone sleutels bijna niet te doen.

Zorg wel dat je accu 100% prik heeft op het moment dat je start, eventueel eerst even doorladen, want na diverse startpogingen is je accu niet meer vol.