MBKlassiekerclub.nl

Ik heb de volgende vraag: is het verstandig om een roestvrije auto wel of niet laten te tectyleren?
Ik heb me net voorgesteld op het forum en de auto die dus onderweg is, is roestvrij ( als het goed is).
Een vriend van mij, die auto monteur is, raadt het mij af om hem te laten tectyleren, als de bodem nog helemaal goed is. Met als argument dat met het tectyleren er vocht kan achterblijven door het tectyleren ,wat roestvorming juist bevordert.
Wat ik vooral lees op diverse internetsites: dat het juist roestvorming tegengaat(logisch) en dat daarom vanzelfsprekend goed en verstandig is om de auto te laten tectyleren. Wat vinden jullie hiervan?

Ja wat jouw vriend bedoeld is wat veel mensen onder roestpreventie verstaan:
Spuit royaal een dikke zwarte laag Tattie op de hele onderkant van de auto:pinch:

Dat raad ik je zeker ook af, verbergt alles en je ziet geen roest meer maar eronder kan vanalles gebeuren (en gebeurt meestal helaas ook - een onschuldig ogend bobbeltje is helaas nooit een onschuldig bobbeltje...)

Ook kan het nog erger als er ook zwarte plakzooi op de remmen word gespoten of op de aandrijfas (onbalans-trillingen).

Wat wel goed is is om de holle ruimten (kokerbalken, chassisbalken, deuren etc.) van binnen schoon te blazen en te behandelen met een holleruimte bescherming zoals : speciale was, Fluidfilm, ML.
Ook bij de dealer moeten ze originele beschermingswas verkopen.

O, en neem de moeite om de deurbekleding gewoon even te verwijderen. Veel bedrijven hebben de vreemde gewoonte om gaten in de deuren te gaan boren om er was in te kunnen spuiten:pinch:
verschrikkelijk!
Als de deurbekleding eraf is kun je alle stof en vuil uit de deuren verwijderen (wat anders een vieze drab vormt met de was en de afwateringsgaten verstopt) en bv. ook meteen even het raammechanisme smeren.

De onderkant van de auto kun je het best regelmatig goed schoonspuiten, evt beschadigingen schuren en bijschilderen met goede lak. Eventueel de naden en kieren inspuiten met een ietwat drogende was (ML tectyl) waar niet kilo's vuil in gaan plakken.

Ik weet niet precies hoe de amerikaanse Bumpers in elkaar zitten, maar bij de europese is het in elk geval ook eens goed om ze te demonteren om ze ook van binnen eens goed schoon te maken en bij te schilderen. Trek dan ook gerust de rubber strip eraf want daaronder begint de roest en als het eronderuit komt is het echt al te laat.

Als je je auto zo bijhoudt dan overleeft hij zelfs het nederlandse klimaat Jaaaaaaaarenlang!:lol: <br><br>Bericht gewijzigd door: weizengelb, op: 2006/04/18 15:56

Dank je wel, voor je uitgebreide antwoord. Hier heb ik zeker wat aan. ALs ik de auto over een paar weken in mijn bezit hebt, dan zal ik dit zeker doen.

Bert

zie topic lijnolie mengen op dit forum.
Zeer intressant.
Groetnis fan Jan.<br><br>Bericht gewijzigd door: janbenz1, op: 2006/04/19 09:59

Hoi Mathieu,

Ik heb zelf wel een Dinitrol behandeling laten ondergaan, bij Stam Beverwijk. Zij hebben ook kleine gaatjes geboord in de deuren, en dan onder hoge druk de dinitrol naar binnen gespoten, daarna worden de gaatjes weer dichtgemaakt met nette zwarte dopjes. Misschien was het handiger geweest om de deurpanelen eraf te halen inderdaad, maar ik vraag me af of ik het wel zo erg vind.

Over een jaar of drie zal ik hem weer eens onder de loep nemen, en zien of Dinitrol inderdaad zijn werk goed doet.

Mijn auto heeft nu namelijk nergens roest, dus er zou op de bodem niets moeten komen.


Ook de bodem is rijkelijk besmeurd met Dinitrol, maar onbalans die zou komen hierdoor moet je me eens even uitleggen als je wil, want dat zie ik niet gebeuren door een laagje smurrie, of mis ik iets?

Verder ben ik erg blij met de behandeling, alleen zit nu alles wel onder een laag zand sinds de reis, maar ja, volgens mij heb je dat net zo goed ook met lijnolie of ML.
Hoe heb jij de complete bodem en alle holle ruimten door de hele carosserie dan beschermt Mathieu? Ik dacht eigenlijk dat een Dinitrol/ML anti-roest behandeling toch wel een van de betere investeringen is die je aan de auto kan doen.
Zelf zou ik nooit op zoveel plaatsen kunnen komen zoals zij dat doen.


Verder heb ik bij het beruchte plekje van de stations wel wat bobbeltjes gezien (Bij de achterste zijraamstijl, de D-stijl (?)), dit wil ik bij het spuitwerk van binnenkort ook permanent oplossen.
Bijna bij elke station zie je wel wat bij de horizontale stijl van de achterste zijruit, dit is echt een gevoelige plek.

PS
Kom je ook op de TD? Zou interessant zijn het eeuwige anti-roest topic te bespreken.

W123 groeten,
Jurgen

Hoi Jurgen,

Natuurlijk is zo'n behandeling een goede zaak!
Toch zie ik het als een kleine m,oeite om deurpanelen te verwijderen. Gaatjes boren doe ik liever niet, bovendien zijn er bij de W123 al heel veel originle gaten voor anti roestbehandelingen.
Bij mijn W111 heb ik 2 extra gaatjes geboord in de binnenkant van de kokerbalk (In de auto) omdat bij dit type bijna geen gaten voorhanden zijn.

Ik heb mijn holle ruimten (kokerbalken, chassisbalken, dwarsbalk onder de kopfferbak (bij de W111 nog steeds) eerst schoongewassen met water/motorreiniger. Daarna alles ingespoten met Fertan (een roestomvormer) en deze 2 dagen laten intrekken. Dan weer uitgespoeld met water (alles met een lange slang met gaatjes en een compressor). Vervolgens na het spuiten van de auto pas heb ik de ruimten ingespoten met Fluid film en ML(van Tectyl).
Bij een W123 die al van origine beschermd is zou ik alleen evt. schoonspoelen of uitblazen met lucht voor de losse deeltjes eruit te halen en vervolgens met bescherming zoals was/ML/Fluid film behandelen.

Het voordeel van het verwijderen van de deurpanelen is dat je de deuren goed schoon kunt maken van binnen. Er loopt in de loop der tijd aardig wat water door zo'n deur (langs de raam etc.) en er blijft ook vuil achter. ook beginnende roest kan aanwezig zijn. Ik vind het een prettig idee om dit eerst te verwijderen en schoon te maken en evt. opnieuw te verven voordat ik er was/ML of zo overheen spuit.

Wat betreft onbalans, als je ook op de aandrijfas aan EEN kant onderbodembescherming spuit dan is deze aan die kant zwaarder dan aan de andere kant en heb je dus onbalans.

Groetjes,
Mathieu

PS ik wil wel naar de technische dag maar ik weet nog niet of ik tijd heb. Bovendien is nu net de koppeling van mijn 200D stuk...misschien heb ik de cylinder vrijdag al binnen en repareer ik het vrijdag of zaterdag maar ik heb ook een vriend van me beloofd om vrijdagmiddag zijn cylinderkop te monteren van zijn 200...

Het is altijd goed om de auto te behandelen met tectyl, als je dit maar bijhoud, cq Onderhoud.
De auto waar je het over hebt komt toch uit Canada?
Altijd mooi weer en droge lucht.
Daar gebruiken ze geen pekel, gooi voor de aardigheid eens een beetje pekel op een beschilderde plaat metaal en leg dit buiten neer.
Na een paar dagen begint het toch wel wat te verkleuren.
Doe dit je auto nou niet aan, en behandel hem goed met tectyl.
Zelf behandel ik mijn W123 met ml tectyl, en ga binnenkort hem behandelen met verwarmde rouwe lijnolie.
Dit maakt de oude tectyl die in de kokerbalken zit opnieuw weer vloeibaar, zodat het weeer in alle naden kan lopen.
Oude uitgedroogde tectyl begint te scheuren, waardoor water en zuurstof vat krijgt op het metaal wat daardoor gaat roesten.
Het voordeel is wanneer je rouwe lijnolie in de kokerbalken hebt gaat dit bij warm weer opnieuw werken en houd de tectyl soepel.
Lijnolie wordt ook toegepast in de verfsoorten van Koopmans, wat het breken van de laklaag tegen gaat door deze soepel te houden.
Deze fabrikant levert ook rouwe lijnolie aan de Welkoop winkels waar dit te koop is.
Gemakkelijk op te warmen en in spuitpistool in de kokerbalken te blazen.
Zet de auto wel even een paar nachtjes op oude kranten of iets dergelijks, dit zal wel even nalekken.
Dit is een tip die ik van een oude rot in het vak heb gekregen, en mijn eigen gedachte hierover.
Als je het op deze manier bijhoud kan er echt geen vocht tussen tectyl en plaat komen.
Is er iemand van de collega benzfans die hier verder ervaring mee heeft?
Laat het horen.

Ik ben benieuwd, want de tijd voor het tectyleren komt er weer aan.
Groetnis fan Jan.

Gooi die kranten dan echter niet opgepropt in de prullenbak, ze kunnen spontaan in brand vliegen.

Net als die blauwe enveloppen.

Die onbalans van de cardan as heb ik zelf gehad met mijn 200. Nadat de rommel eraf was gehaald reed de hele auto een stuk rustiger, daarvoor trilde hij als een gek.

Wil het wel geloven hoor, ben ook maar een computernerd.
Sta er wel van de te kijken, dat enkele grammen zo'n forse aandrijfas uit balans kunnen brengen. Hoe zit het dan met opspattende rommel na het rijden op karresporen/door modder?

Mathieu: Nu je het zegt, weet ik niet precies zeker welke gaten er nu wel horen te zitten en welke niet. Hm, dat moet ik nog kunnen zien op foto's toen ik hem net had gekocht, ik zal es kijken.

Deze uitleg over hoe mensen het zelf hebben gedaan is wel interessant om te lezen, leuk!

Handig om dit eens in een artikel te plaatsen, zodat het in de vraagbaak kan, dan staat er in elk geval een artikel alvast.

Hoe doen jullie dat dan precies, ook met hoge druk? Of een soort plantenspuit oid?
Want het vloeibare spul komt natuurlijk bij het gewoon erin laten lopen niet in alle gaten en kieren en hoekjes.

Jammer Mathieu, als je niet op de TD bent, maar ik kom wel een keer naar het sleutelweekend, misschien met meer W123-ers (anders durf ik niet

Jurgen

hallo Jurgen

waarom zou je niet durven ik kom toch ook naar jullie
TD met een 114/115 ja omdat mijn W123 nog geen 25 jaar oud is en nog gerestaureerd moet worden

groeten Wiebren Nieuwenhuis

Ha die Wiebren! Dat was uiteraard een grap. Ik rijd ook zo met mijn W123 naar een BMW meeting hoor
Of naar een meeting van de huidige Benzen, en dan roep ik heel hard 'Kijken of we elkaar over 20 jaar weer kunnen ontmoeten met deze wagens!'

Ha!

W123 debiel,
Jurg

Hoi Jurgen,

In de deuren zitten origineel geen gaten voor holle ruimten behandeling (waarschijnlijk omdat de deurbekleding makkelijk verwijderd kan worden, OK ik houd erover opB)
Ik heb bij mijn ouders een compressor en een spuit waar je van die blikken bussen onder kan schroeven. Ik heb in zo'n blik reiniger/Fertan/Tectyl gedaan en er een lange slang met gaatjes in de zijkant opgedaan met een slangeklem en het uiteinde dichtgesmolten. Er zijn echter ook kant en klare spuiten met slang te koop hoor.

Verder kun je ook spuitbussen tectyl ML kopen met al een slang van zo'n 1,5m met sproeikopje kopen, daar kom je ook al een heel eind mee.

Opspattende rommel (zand/modder) zal in het algemeen rondom verdeeld worden over zo'n aandrijfas en blijft in het algemeen ook niet in zo'n dikke laag plakken. Anders kun je ook wel onbalans krijgen hoor.

Ik ben ooit per ongeluk in een gat gereden waardoor er modder in de binnenkant van mijn velg kwam te zitten, de auto trilde toen ook als een gek.

Een technische dag is zeker leuk, ik zal zien of ik zondag toch tijd heb dan kan ik wellicht toch even komen. weet ik nu nog niet helaas...

Groetjes,
Mathieu

Mathieu: als je op zondag komt is het volgens mij erg stil. Is op zaterdag! (maar vermoedelijk een typ fout ? toch?) dus misschien tot morgen


Groet Robert <br><br>Bericht gewijzigd door: Robert, op: 2006/05/06 01:54

van dat onbelans klopt wel, echter de W123 is geen race wagen he dus met normaal gebruik zou je er niet al te veel van merken van een beetje tectyl erop. tenzij je er een dikke 3 kilo erop gespoten hebt op 1 stuk dan merk je het wel

Die van mij trilde heel erg, op het W115 forum las ik van iemand die op een sleuteldag de tectyl van de aandrijfas had verwijderd waarna de auto weer heel rustig werd.

Garage Start geloofde het verhaal eerst niet zo, zij dachten in eerste instantie aan een verkeerd gemonteerde as, maar hebben voordat ze gingen sleutelen de as schoongemaakt. Dat was de truc, hij stond er zelf een beetje van te kijken geloof ik.

Goeiedag, ik ben Nico uit Rotterdam met een 280E uit 1982 dus inmiddels klopt mijn inlognaam niet meer. De auto komt uit Zwitserland en ziet er keurig uit, geen roest kunnen ontdekken, ben er blij mee. Om ‘m zo goed te houden wil ik ‘m ruim voor de winter laten conserveren. Ik heb begrepen dat Dinitrol daar heel geschikt voor is en dat de firma Stam uit Beverwijk goed bekend staat bij de clubleden. Ik heb Stam gebeld en hij vraagt er 700 ex BTW voor (840 incl). Jan van Egmond, Alpen aan den Rijn, vroeg er trouwens 1015 Euro voor (ex schoonmaakkosten).
Mijn vraag is eigenlijk voor Jurgen: Jurgen, pas had ik het over de fa Stam met jou…..en ik las op dit forum dat je een ledenkorting zou trachten te bedingen. Is je dat toen nog gelukt? 840,= is een zak geld ineens…!

Volgens mij kun je het ook heel goed zelf

voor 840 euro koop je een compressor, een lans om het erin te spuiten en een vat met wax/lijnolie/ dinitrol etc...kan er ook nog wel af.een paar jaar terug waren erop de oude msn W123 site ook berichten van mensen die er oude afgewerkt compressorolie indeden, werkt heel goed en kostte niet veel. tijdje terug ook hier berichten van mensen die er mengsels met o.a lijnolie indeden, eerst verhit zodat het in alle kiertjes kruipt

want ik vind 800 euro veel geld (zei de vrek:))

trouwens als je ff zoekt met google vind je een test, niet dat die alles zegt misschien is het wel allemaal met een flinke korrel zout ten nemen allemaal..maar het is wel met zo'n deutsche grundlichkeit uitgevoerd.

Maar er stond wel in dat dinitrol niet het allerbeste is, mike sanders vet is het beste,( klinkt als zo'n vent van tell sell maar goed) daarna teroson van henkel..daarna een heleboel troep, inclusief tectyl wat ook niet " je van het" scoort.

dat henkel spul is ook hier gewoon te koop
heet daar teroson...maar hier is het hier en daar ook te koop



hier de link van de pdf vd test:

http://www.citroen.ac/downloads/2002_10046_Rost.pdf

Dus...je kunt ook zelf wel wat doen, zeker voor 800 euro.Maar goed je moet het zelf weten.
just my 2 ct.<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/07/12 17:53

Nico uit de hogerbeetsstraat wellicht?