MBKlassiekerclub.nl

Bij sommige types kettinggeleider moeten er toch meer pinnen uit, zie daarvoor de link naar het werkplaatshandboek hierboven.

Vergeet ook niet de koelvloeistof af te tappen, als je dat al niet gedaan hebt.

Maak foto's (liever te veel dan te weinig) voordat je iets losschroeft of verwijderd.

Leg alles goed weg, liefst met een beschrijving erbij, anders wordt het straks een zoekplaatje.

Het pennetje is er inmiddels uit. Op een creatieve manier is het gelukt om hem eruit te trekken.

Nu zit ik met een ander probleem. Ik moet de motor verdraaien om hem bij de 0 graden te zetten, maar hoe doe ik dat nu? Ik kan niet bij de krukas, het enige waar ik bij kan is de poelie op de krukas, maar alle v-snaren zitten er nog op dus ik kan er geen tang op zetten of iets dergelijks. Ik heb al geprobeerd om een sleutel op die moer van het tandwiel te zetten, maar dit helpt niks.

Om de kop goed te kunnen demonteren, zullen de verstuivers eruit moeten. [Edit: dit moet niet, ik vind het echter wel prettiger werken en vaak gaat de verstuiver er uiteindelijk toch uit] Hier heb je een hoge ´dop 27´ voor nodig. Deze dop kun je ook gebruiken op de centrale bout van de poulie van de krukas. Zonder compressie is het blok eenvoudig te tornen.

De koppakking is lek, ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe deze diagnose is gesteld. Wat waren de klachten die je deden besluiten de kop te demonteren?

De verstuivers zijn eruit, die zaten niet al te vast dus dit heb ik kunnen doen met een grote bahco. Of hier een lage dop aanwezig is denk ik wel, dan moet ik even op zoek.

De klachten waren als volgt: Hij startte steeds slechter en hij trok niet goed. Nu bleek na enig zoeken behoorlijk wat lucht en olie uit de carterontluchting te komen, dus waarschijnlijk de koppakking lek of zuigerveren versleten. Hierna een compressiemeting laten doen, en hieruit kwam dat de voorste cilinder te weinig druk had. Hierna wist ik dus vrij zeker dat het de koppaking is.

Ik heb het onderzoeken laten doen door unimogmannen die er ook wel verstand van hebben en zij hebben ook die compressie meting gedaan. Of ze de kleppen gestelt hebben weet ik niet, ik war er niet bij.

Maar goed, door je raad van net is het gelukt om de motor te verdraaien, hij staat nu beneden op 0t maar ik zie boven nergens een merkje.

Maar ik bedenk net dat het tandwiel er toch af moet, kan hij er dan ook maar op 1 manier weer op? Anders help een merkje niet zoveel.

En moet de ketting ook gemerkt? Of maakt het niet uit of hij op het onderste tandwiel verspringt, aangezien beide assen bij het merkje staan.

UPDATE

Het merkje is gevonden, het zit op de as zelf. Dus onder staat hij bij 0T, boven bij het merkje en hij staat in het BDP!

Nu kan dus het tandwiel. iemand nog antwoord op vorige vraag? Dus of het uitmaakt of de ketting verspringt of moet ik hem gewoon altijd strak houden?

Bij mijn weten is het goed bij het monteren als alle merkjes goed staan, toch?

EDIT: het merkje blijkt toch op het tandwiel te staan, dezi is er inmiddels af en blijkt er op 1 manier weer op te kunnen.

"Unimog mannen die er verstand van hebben'..... Ook dat zegt me niet zo veel, er komen er hier zoveel om de problemen aan d'r Benz op te lassen, staan ze achter je mee te kijken en dan weten ze wel te vertellen hoe het moet. Zaterdag'savonds op een feestje staan ze op te scheppen over hoe ze d'r Benz gerepareerd hebben....

Verstuivers hoever er absoluut NIET uit, klare onzin.

Motor op 0 zetten zou je eerste handeling moeten zijn.... Maar goed, je was nog op tijd.
De motor tornen kan ook aan de achterzijde, middels een dikke schroevendraaier kun je de starterkrans stukje bij beetje verdraaien.
Eventueel kun je daar de motor ook blokkeren door met een hulpplaatje, schroefdraad en een bout de motor vast te zetten. In de starterkrans/vliegwiel zitten daar wat plekken in voorzien.

Boven in de kop zitten overigens 2 pennen die er uit moeten.

Olie en lucht uit het carter bewijst nog steeds geen kapotte koppakking.
Een lage compressie ook niet.

Kijk uit wat je doet jongen. Dit zijn van die topics waar je je gewoon zorgen over maakt. Op zich natuurlijk mooi dat je ergens aan durft te beginnen, maar ik heb niet het idee dat je goed weet wat je doet en hoe het allemaal werkt.

Maar mijn vraagje over de ketting, iemand een antwoord?

Nog een klein probleempje...

De ketting is inmiddels opgelost, deze heb ik met een touwtje naar boven toe vastgebonden, zodat deze nooit weg kan vallen.

Maar de bouten waarmee de lagerhuizen vastzitten, zitten muurvast. Moeten deze wel los? De rest van de bouten wil wel los. Of moet ik gewoon wat meer kracht zetten?

Inmiddels zijn alle bouten netjes los.

De kleppen zijn bij aanschaf gesteld, een jaar geleden.

coen.
dat kan dus 1000 kilometer of 50.000 kilometer geleden zijn .
dat die kleppen gesteld zijn.!!
groet tonnie

Tonnie, dit is ongeveer 15-18000 KM.

Inmiddels is de kop eraf. Dit ging allemaal behoorlijk voorspoedig en ik dacht dat ik de oorzaak had. De koppakking was niet helemaal gaaf meer, en er zat 1 plek (bij de voorste cilinder, waar ook het probleem zit) waar eigenlijk geen pakking meer zit. Toen ik later eens voelde aan de zuigers, bleek echter dat de voorste meer speling heeft dan de achterste. Ik schat de voorste op 4 tiende en de achterste op 2 tiende. De middelste 2 kan ik niet controleren aangezien de motor niet verdraaid mag worden. Hoeveel mag de speling zijn?

Ik heb het geschat, want ik heb hier geen setje voelermaten bij de hand. Morgen word in ieder geval de kop gevlakt, de verstuivers getest en ik haal een nieuwe koppakking.

Wat was het olieverbruik het afgelopen jaar?

Boring t.o.v. zuigerdiameter is minimaal 0,029 en maximaal 0,038 mm groter.

Maximale slijtgrens in rij- of dwarsrichting 0,1 mm.

De gereinigde cylinderboringen met binnenmeetgereedschap volgens schets op de meetpunten 1,2 en 3 in langsrichting en dwarsrichting meten. Bij ingebouwde zuiger ligt meetpunt 3 direct boven de zuiger, die dan in de onderste positie moet staan.

A. Rijrichting
B. Dwarsrichting
a. Bovenste punt van de eerste zuigerveer
b. Onderste punt van de zuiger
c. Onderste punt van olieschraapveer

Diameter van de zuiger staat op de bovenzijde van de zuiger vermeld, foto is een voorbeeld van een zuiger van de 'leistungsgesteigerte' uitvoering van de OM 616.

Oke, en hoe is dit nauwkeurig te meten? driepunts binnenschroefmaat?

Maar hoe weet ik nu welke diameter het moet zijn? Bij het voorbeeld dus 91.67mm met een afwijking van max. 0.038 dus 91.708?