MBKlassiekerclub.nl

Heb je het motornummer genoteerd? 616.910......?

Uhm ... ik heb er nog wel naar gekeken vandaag maar niet genoteerd. Ik ga het onmiddellijk doen, ben over 5 min terug met resultaat.

Motornummer 616 934 10 052064.

Heb net nog even contact gehad met een monteur en die heeft me een proefje uitgelegd, dit ga ik morgen uitvoeren.

Dat motornummer ken ik niet, misschien weet een ander hier iets van. De diameter van de zuiger kan je op de zuiger aflezen. Vaak moet je dan wel even wat roet of koolaanslag verwijderen.

Dat lijkt me op de foto aardig duidelijk te zien toch? Ik heb er geen ervaring mee, want ik had de verstuivers er al uit.

Ik ben best een beetje jaloers; iemand van 17 die z'n motor uit elkaar haalt, in een etmaal 23 berichten op het forum zet, een beetje ongeduldig wordt, als er naar zijn mening niet snel genoeg wordt gereageerd en niet ingaat op waarschuwingen van ervaren experts.

Coen, ik hoop dat je het voor elkaar krijgt en als je je rijbewijs hebt van de unimog kan genieten.

Groet,

Dharma

In principe kan hij ook niet overspringen, die ruimt heeft hij niet als je de lange geleiders dieper beneden in het blok hebt laten zitten. Een controle zoals Govert aangeeft kan nooit geen kwaad.

Ovaliteit meet je met een 2-punts binnenmicrometer, ookwel een Puppetaster genoemd (ofzoiets). Wat de maat moet zijn weet ik zo niet, dat zal in de werkplaatshandboeken wel vernoemd staan.
Dan weet je nog niks, immers de zuigerdiameter kun jij zo niet meten.
De zuigerveren zowel op dikte als de slotopening kun jij zo niet meten.
De zuigerveergroeven kun jij zo niet meten.

Als jij werkelijk overtuigd de conclusie durft te trekken dat je koppakking niet helemaal jofel meer was of zelfs kon zien dat er een stuk ontbrak, ben ik verbaasd dat je de eerdere informatie moest vragen. Het beoordelen van een koppakking vergt toch wel wat ervaring. Als er zelfs een stukje weg was, dan zou het koelwater OF de olie allang in een grote mistwolk om je Unimog hebben gehangen. Ik twijfel dus enigzins aan je conclusie over de koppakking.

Wat ga je nu doen?
Blindelings een nieuwe pakking leggen en de kop weer monteren? Dan weet je nog steeds niet of je de motor hebt opgelapt of niet.

Vlakheid van de kop kun je controleren door een machinelineaal over het kopvlak te leggen en kijken (heel erg kritisch!!!) of hij goed aanligt overal.

Hoe zijn je kleppen?
Hoe liggen ze in de zitting?
Doe je de klepseals ook gelijk vervangen?
Je hebt toevallig ook niet deklepspeling gemeten voordat je de nokkenas los nam? Da's mooi klote, want dan weet je niet of de kleppen van cilinder 1 (want die wijkt af zeg je) te strak hebben gestaan.
15 - 18.000km is een heeeel lange interval!! De voorschriften liggen voor het stellen op ca. 7500km... Wellicht had je met een stelbeurtje al veel kunnen doen.

Hoe zien de zuigers er bovenop uit? Foto's graag, je kunt daar ontzettend veel informatie uithalen.

Als je de machinelineaal over de kop hebt liggen, kun je met je voelermaatsetje gaan meten. De mate van rechtheid zal ergens in het werkplaathandboek staan. Maar zelf zou ik nu de kop er toch af ligt en jezelf uitgaat van een lekke koppakking in ieder geval de kop laten vlakken. Die kosten wegen niet op tegen weer een nieuwe koppakking en het werk wat je er dan weer aan hebt.

@Dharma: Dankjewel voor je reactie. Het is niet zo dat ik niet luister naar de ervaren experts, als ik er niet op reageer, neem ik het wel in mn achterhoofd mee. Het is trouwens een landbouwvoertuig, dus ik rij er al 1,5 jaar met alle plezier in.

Wat ik nu ga doen? Ik neem straks de kop mee naar motoren revisie delfzijl. Daar gaan ze hem vlakken, ik laat hun ook de koppakking zien en ik neem een nieuwe mee. Ik laat ik daar de verstuivers testen en koop ik nieuwe gloeikaarsen, zogenaamde snelgloeiers. Zij kunnen wel zien of de koppakking niet goed is.

Hierna laat ik een beetje benzine op de zuigers lopen. Dit is een tip van een bevriende monteur. Als dit dus snel wegloopt op de eerste zuiger, heb ik een probleem.

Ik zal straks foto's voor jullie maken.

De zuigerspeling op cylinder 1 is altijd 0,01 mm ruimer dan op de rest van de cylinders.

Als de kop laat vlakken, moeten de voorkamers dikkere onderlegringen krijgen, maar dat zullen ze bij het revisiebedrijf wel weten.

Mooi om te weten dat het een 65 Pk blok is, mij is verteld bij aanschaf dat het een 50 PK is

Die kleppenspeling heeft er wel mee te maken gehad. Er waren een aantal goed, maar er waren ook een aantal te ruim of sommige hadden helemaal geen speling. Dit heb ik wel op gevoel met hulp van een monteur gecontroleerd, we hadden geen voelermaten bij de hand.

Maar goed, ook al was dit wel de oorzaak, ik laat ze in ieder geval stellen als de kop er weer op zit, dus ook al was dit wel de oorzaak is dat dan verholpen. beetje jammer dat ik daar dan de hele kop voor erafgehaalt zou hebben, maar ja dat is niet anders. Heb ik ook direct een nieuwe koppakking.

Ik heb wel eens gehoord van iemand die op gehoor bepaalde of de kleppen gesteld moesten worden, maar kleppen stellen op gevoel zonder voelermaten is nieuw voor me.

Uiteindelijk moet je zelf weten wat je met je eigen Unimog doet, in het slechtste geval heb je een en ander geleerd. Ik hoop uiteraard dat het allemaal goed afloopt. Heb je niet een foto van je Unimog? Altijd leuk om te zien.

Oke, dan ben je dus wel een jaartje ouder en waarschijnlijk ook wijzer dan ik...


Ik hoop uiteraard ook dat het gaat lukken. Voor mij ook de eerste keer dat ik een kop eraf haal, ik kwam tot nu toe nooit verder dan de krukaskering. Gelukkig heb ik een aantal monteurs achter me staan en ook van het forum hier heb ik al zeer veel geleerd, en dat in een etmaal tijd! Mijn dank is groot voor alle raad en advies!!!

Owja, had nog wat foto's beloofd...
Heb nog geen foto's zo van de revisie, maar heb wel foto's van hoe die eruit hoort te zien...
Foto's zijn trouwens in de sneeuw van vorig jaar, dit jaar heeft hij nog geen sneeuw gezien...

Nou de oorzaak is bekend. Ik kom net bij de revisie vandaan.

De kop is veel te warm geworden en daardoor is de pakking ingebrand. Ze gaan hem nu afpersen en vlakken, en dan moet het weer goed zijn. Ik moest de cilinders nog van hem controleren op krassen, maar die zitten er niet in dus daar heb ik geluk mee.

Wat ik nog niet begrijp is waarom de temp meter niks heeft aangegeven. Ik let er altijd op tijdens het rijden maar die heeft nog nooit te hoog gestaan. Ze denken bij de revisie dat de schoepen van de waterpomp versleten zijn, en dat hij daardoor te warm werd.

Weet iemand van jullie toevallig waar de temp sensor zit? Als deze voor de pomp zit is het logisch, dan kan de kop uiteraard nog te warm worden zonder dat de meter iets aangeeft. Er zat trouwens wel wat te weinig koelvloeistof op, maar dit was volgensmij niet zoveel te weing dat hij daardoor warm is gelopen.