MBKlassiekerclub.nl

door **Govert** » 23 dec 2010, 12:48

De temperatuursensor zit in de kop, beetje boven de gloeispiralen, er gaat een enkele draad naar toe.

Waterpomp kan versleten zijn, maar dat werk je door oplopende temperatuur, de waterpomp wordt nooit in één keer slechter. Wat was de normale temperatuur, wat gaf de meter aan?

De temperatuursensor kan stuk zijn, komt wel eens voor, maar dat merk je aan vreemd gedrag van de temperatuurmeter (plotselinge wisselingen in termperatuuraanduiding bijvoorbeeld).

Te laag koelvloeistofniveau merk je door oplopende temperatuur bij lage toeren, er wordt dan te weinig koelvloeistof gecirculeerd en dat leidt tot stijgende temperaturen in de kop.

Als er echt iets weggebrand is, dan is het goed dat de verstuivers worden nagekeken.

Je laat de motor toch wel altijd met lage toeren warmlopen?

door **coen** » 23 dec 2010, 12:53

Ja, ik laat hem altijd netjes warmlopen. Ik moet er altijd 's morgens vroeg om 6 uur weg, maar dan ga ik hem om kwart voor 6 alvast starten om hem warm te laten draaien.

Ik heb helemaal niets vreemds gemerkt aan de meter, hij staat altijd netjes op 75 graden. Nooit geen plotselinge bewegingen o.i.d.

Ik vind het zo vreemd dat ik nooit gezien heb dat hij dan te hoog zou staan.

door **Govert** » 23 dec 2010, 13:03

75 graden is te laag. In die motor gaat een 80 graden thermostaat, temperatuur moet dus bij normaal gebruik boven de 80 graden liggen.

Je zou de temperatuurmeter kunnen controleren met een externe thermometer.

Plaatselijke verhitting kan wel door verstuivers die niet goed werken of voorkamers die beschadigd zijn.

Mooie Unimog trouwens! Als je eens in de buurt van Gaggenau (Duitsland) bent (vlakbij Stuttgart), dan kan je daar het Unimog-museum bezoeken.

door **coen** » 23 dec 2010, 13:07

Maar hoe kom ik aan externe thermometer?

Dat van die voorkamer beschadigt, hoe controleer je dit?
Ze zeiden bij de revisie wel dat als ze de kleppen ook nog moeten onderzoeken en controleren, er nog 150 euro bijkomt. Ik vond dit niet echt nodig, want voor dat ik hiermee begon liep hij als een zonnetje. wat denken jullie daarvan?

door **coen** » 23 dec 2010, 13:08

Ja gaggenau, daar kom ik niet elke dag in de buurt

door **JantjeV8** » 23 dec 2010, 13:56

Inderdaad een mooi apparaat. Grote versnellingsbak?
Ik zou zelf graag een 416 hebben met een kraan er op. Alleen de baas is het er nog niet zo mee eens, maar goed, soms hebben ze nog wel gelijk ook.

In je cilinders moeten juist wel krassen zitten. Geen beschadigingskrassen maar hoonkrassen. Krassen die kruislings door elkaar lopen. Die houden de olie vast op de cilinderwand.

Dat verbrandde kan ook komen door verkeerde brandstof. Het ding heeft al eenheel leven achter zich en je weet waarschijnlijk niet wat je voorgangers in het ding gestookt hebben.
Die beschadiging aan de pakking kan ook al 2 jaar geleden zijn begonnen.

door **Govert** » 23 dec 2010, 14:19

door **coen** » 23 dec 2010, 17:00

Zo, nog wat fototjes van het project.

door **coen** » 23 dec 2010, 17:01

lastig is dat, als er maar 3 foto's bijkunnen!

door **coen** » 23 dec 2010, 17:02

Nog eentje om het af te leren...

door **coen** » 23 dec 2010, 17:05

En ik schrok me net toch!

Ik had de waterpomp erafgehaalt voor controle. Dus eraf, uit elkaar en alles leek perfect. Dus er maar weer op en tijdens dat ik hem erop zet, zie ik dat de krukas iets verdraaid is tijdens het eromleggen van de v-snaar! Onmiddellijk weer gezet naar de 0T, zo moet het goed gaan, hij was gelukkig maar 5 mm van de streep. Brandstofpomp is wel geblokkeerd maar de krukas wist ik niet hoe die geblokkeerd moet.

door **JantjeV8** » 23 dec 2010, 17:18

Het is en blijft een indruk want een foto is nogal eens vertekenend.
Je koppakking kan ik zo niet beoordelen.
De zuigers zien er bovenop keurig uit, volgens mij een prima verbranding. Ik neem wel even aan dat de nattigheid bij cilinder 4 komt van wat knoeien naderhand en dat dat geen half verbrande olie betreft.

Wel lijkt me dat je cilinderwand erg hard blinkt. Er zijn geen diagonale hoonstrepen te zien en dat wijst wel op slijtage. Alleen meten is weten in deze.

Neem er ook even je startmotor af, volgens mij een hels karwei als de cabine er opstaat. Toevallig van de week bij mijn 300GD een probleem aan dat ding en je kunt er niet makkelijk bij. Uit elkaar ligt ie zo, koolborstel preventief vervangen, schoonmaken, relais uit elkaar nemen en zorgen dat het weer goed gangbaar is en de koperen contacten in orde brengen.

door **JantjeV8** » 23 dec 2010, 17:20

Krukas blokkeren heb ik al eerder beschreven:
Bij het koppelingshuis kun je een bout met een stukje hulpstaal fabrieken en daarmee kun je de krukas blokkeren.

door **Govert** » 23 dec 2010, 17:54

Hier zie je nog een cylinderwand met hoonsporen:

En hieronder zie je nog de tip van de voorkamer die door de kop heensteekt. Die tip moet goed zijn, want daar wordt de diesel doorheen gespoten. Als er wat afbreekt of als de gaatjes niet goed meer zijn, leidt dat tot schade:

door **Martin123T** » 23 dec 2010, 23:08

Close-up van cilinderwand, betreft dit cilinder 3?
Zuigerbodem ziet er wel erg schoon uit! Was dit zo toen kop gedemonteerd werd? Zo ja, dan lijkt het erop of hier iets aan het spoelen is geweest. Kun je de cilinderwand eens goed schoonmaken en nog eens opnieuw op de foto zetten?

door **JantjeV8** » 24 dec 2010, 08:26

Dat viel me ook op, maar op de 1e overzichtsfoto zie je nog volop koelvloeistof in de kanalen staan en rondom cilinder 4 is de zaak kletsnat.
Ik vermoed dat de koelvloeistof pas aan de late kant in het stappenplan is afgetapt...

door **coen** » 24 dec 2010, 10:10

Dat klopt jantjeV8, dat is te laat gebeurd. Ik meende toen ik de kop ging lichten dat alles eraf was, maar er kwam toch nog behoorlijk wat uit. Dit is toch niet schadelijk hoop ik?

Net nog even contact gehad met de revisie, de kop is al bijna weer klaar. Ze hebben voor ons nog een vacuummeting gedaan of de kleppen nog geslepen moesten worden, maar hier kwam uit dat de kleppen 100% afdichtend zijn.

door **coen** » 24 dec 2010, 12:36

De revisie belde net weer, de verstuivers zijn getest en die lekken, dus daar komen nieuwe in.

door **JantjeV8** » 24 dec 2010, 13:51

Die hoef je niet compleet te vernieuwen. Doorgaans de nozzletjes en opnieuw de veerspanning afstellen is voldoende.

door **coen** » 24 dec 2010, 14:26

Nee, dat bedoelde ik eigenlijk ook. Hij zet er nieuwe nozzles in, kosten 48 euro per stuk.

Maar over die koelvloeistof wat te laat afgetapt is, kan dat kwaad? Er is wel wat op de zuigers gekomen en dit is inmiddels doorgelopen naar de carterpan, maar de olie wordt toch ververst. Hoe kan ik die zuiger het beste schoonmaken? gewoon een doek erover?

MBKlassiekerclub.nl

De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers

Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Re: Kop demonteren unimog 421 (W123 motor)

Wie is er online