MBKlassiekerclub.nl

Beste Forumleden,

Sinds kort rij ik in een W123 C coupe, benzine/LPG. 1978.
Ben hem langzamerhand aan het opknappen.

Probleem:

Mijn motor temperatuur komt niet hoger dan 65 graden, na half uur riijden. Normaal zou je je kleppendeksel niet aan kunnen raken als je ff gereden hebt, maar dit is hier niet het geval. Het is gewoon lekker warm, maar kan het gewoon raken met blote handen.

En mijn oliedruk staat bij koude motor stationair op 3 bar. Na een half uur gereden te hebben zakt hij niet lager als 2.4 bar stationair. Als ik het belast vliegt hij direkt naar 3 bar.

Het is toch niet normaal dat de druk bij warme motor stationair( 65 graden hoger gaat hij niet) op 2.4 staat?

Verder heeft de auto wat carterdruk geloof ik zelf. Als ik de dop opendraai trilt de dop heen en waar en als ik hem open maak vliegen er kleine spettertjes uit.

Ik heb inmiddels de temperatuursensor vervangen maar dit heeft geen enkel invloed gehad.

Heb er ook inmiddels nieuwe olie ingezet ( castrol 10/40 ) met een nieuwe oliefilter van knecht.

Heb geen enkel idee hoe de metingen waren voordat ik de olie er in gezet heb. Het viel me ineens op.

Wie o wie wilt mij helpen, advies geven. En ben ik op zoek naar hobbyisten die bijeenkomen om aan hen auto te sleuten.

hoi Yusuf,

lijkt mij niet zoveel aan de hand, volgens mij alleen toe aan een nieuwe thermostaat.
Druk gaat bij belasting direct omhoog ,is volgens mij ,een goed teken, al is 2,4 wel wat hoog denk ik.
Het lijkt mij ,dat als de motorolie niet goed op temperatuur komt, de pomp harder moet werken en dus meer druk aangeeft ? Ik weet het niet zeker ,maar lijkt mij plausibel.
Vraag het even aan JantjeV8 of Wiebren240d, hij weet het wel .

gr
Maikel

Hallo,

Je oliedruk zal met een max temp van 65 ook niet lager gaan dan die 2.4 bar. Als je motor goed op temperatuur komt dan wordt de olie dunner waardoor de oliedruk iets minder wordt maar de smerende werking veel groter. Je rijdt nu eigenlijk constant met een koude motor. Een benzine motor mag toch wel zo`n 85 a 90 graden hebben hoor.
Dus even je thermostaat vervangen, je zult dan ws ook zien dat je oliedruk iets lager wordt. Verder is 2.4 bar helemaal niet gek hoor, liever 2.4 dan 1.
Beetje blazen uit de olievuldop zegt helemaal niets. Ik heb bijv nog nooit een 200 diesel gezien die dat niet deed, en ik heb er toch al heel wat gezien..

Groeten Jeroen

Vorige mensen hebben het al gezegd, thermostaat vervangen.
Zet de bouten even goed in de kruip. Het thermostaathuis is van alu en de bouten niet. Dat kan lekker vast gaan zitten. En kijk even goed hoe je de thermostaat monteert: in de goede richting, en het ontluchtingsgaatje boven.

Caspar

Beste Jeroen en Maikel,

Erg bedankt voor het meedenken en jullie adviezen.

Zoals ik al vermeld heb, heb ik de temperatuur sensor vandaag vervangen. Nieuwe gekocht bij de dealer. Heb hem in de motor geinstalleerd, zit naast de bougies.

Of bedoelen jullie iets anders met thermostaat?

Wat moet ik doen zodat de motor toch wat warmer wordt. Ik neem aan dat de verbruik ook meer zal worden hierdoor.

Mijn kleppen moeten ook gesteld worden. Zijn er meetingen? Dan zou dolgraag een keer willen komen. Ik hoop voor uitnodigingen !

mvg

Yusuf

De thermostaat is iets anders dan de sensor. De sensor `meet` alleen de temperatuur. De thermostaat regelt de doorstroom van de koelvloeistof. Iets geheel anders dus.
De thermostaat zorgt ervoor dat de motor op bedrijfstemperatuur (87 graden om precies te zijn bij een benzinemotor) komt en blijft.
Het is niet veel werk om hem te vervangen, maar wel koud als je het buiten moet doen.
Het thermostaathuis moet losgemaakt worden en dan kun je de thermostaat vervangen. Al met al een half uurtje werk.
Wat heb je nodig:
- een juiste thermostaat incl pakkingen
- een litertje of 5 aan koelvloeistof.
Een goed humeur en bij binnenwerk een opvangbak en als je buiten werkt een rioolput hahahaha (niet aan te raden, koelvloeistof is niet geheel biologisch afbreekbaar....wel is je stoepje dan weer sneeuw en ijsvrij) en dikke kleren.

Groeten Jeroen

Hoi Yusuf,

De oliedruk bij stationairloop is in feite van twee dingen afhankelijk: de olietemperatuur (en dus viscositeit) en het stationair toerental (en het soort olie, maar die is goed in jouw geval). Het kan natuurlijk ook zijn dat de motor wat verhoogd stationair loopt, bijvoorbeeld i.v.m. de kou. Koude lucht heeft een hogere dichtheid dan warme lucht, waardoor de motor in de winter per m3 iets meer lucht aanzuigt dan in de zomer (en bij gevolg ook iets meer verbruikt).

De thermostaat regelt de temperatuur van het koelwater en is aan de voorkant van de cilinderkop gemonteerd, daar waar de slang naar je radiateur op vast zit. Bij een lage koelwatertemperatuur blijft de thermostaat dicht en circuleert het koelwater alleen in een klein circuit (motorblok en waterpomp). Bij +/- 85grC gaat de thermostaat geleidelijk open en stroomt het warme koelwater ook door de radiateur (groot circuit). Wanneer de koelwatertemperatuur weer onder rond de 85grC komt gaat de thermostaat weer geleidelijk dicht enz. Op die manier wordt ervoor gezorgd dat de koelwatertemperatuur bij warme motor nooit te laag is.

Wanneer de thermostaat kapot is blijft hij meestal open staan. Hierdoor circuleert het koelwater meteen via de radiateur (groot circuit), wordt het teveel afgekoeld en komt de motor niet op temperatuur, zeker met dit weer. In de zomer bij 30grC heb je de thermostaat in principe niet nodig en wordt de motor ook zonder thermostaat netjes warm.

Ik zou voor het vervangen van de thermostaat wel even een gedeelte van het koelwater gecontroleerd aflaten via de aftap onder aan de radiateur, anders wordt het een groot waterballet. Wanneer je onder het niveau van de thermostaat bent, ben je ver genoeg. Niet vergeten bij te vullen met anti-vries i.p.v. water...

Mocht het vervangen van de thermostaat niets opleveren, dan kan de lage temperatuurindicatie ook liggen aan een slechte massa-verbinding van je klokkenwinkel, maar dat is minder waarschijnlijk als de rest (brandstofmeter, klokje etc.) wel goed werkt.

Succes ermee, groeten David.

[quote="Rupsje Nooitgenoeg"]De thermostaat is iets anders dan de sensor.

Dubbel genaaid houdt beter zullen we maar zeggen

Groeten David.

Hi Jeroen,

Thanks man! Het is duidelijk en geloof dat het me zeker lukt.

Alleen moet ik wel weten waar de thermostaat zit? Liefst met afbeeldingen, met beschrijvingen kom ik echt niet ver.

En ik moet weten wat ik moet kopen. Want de dealer begrijpt het ook niet altijd. Dus gewoon thermostaat? Enig ander benaming nog?

Hopelijk hebben jullie wat afbeeldingen. Ik ga morgen weer naar de dealer om wat spullen te halen kan ik meteen de thermostaat bestellen.


p.s ; En Jeroen, ik werk altijd buiten man, lig zelfs onder de auto met al dat sneeuw. ( gaat makkelijker, neem ik een loopje en glij ik zo onder de auto )
Serieus, mensen denken dat ik gek ben, maar krijg wel complimentjes

Had eerst een W201 190E, maar deze vinden ze zeker veel mooier.

Hey David,

Thanks voor het uitleg man. Het is echt super duidelijk.
In ieder geval heb ik toch een nieuwe sensor. Daar kan het dus niet aan liggen.

Hebben jullie afbeeldingen waar de thermostaat zit? Ik heb een W123 coupe uit 1978 2.3

Hoi yusuf, even een plaatje van internet geplukt:

locatie_therrmostaat.jpg (186.89 KiB)

Daar zit de thermostaat, gemonteerd in een half rond huisje.
Spuit de boutjes in, die zitten _vast_. Bestel een nieuwe thermostaat en een pakking.
Monteer de nieuwe thermostaat met het ontluchtingsgaatje naar boven.

Over je oliedruk: wat voor olie zit er nu in?

Hey Leon!

Ik heb nou castrol 10/40 inzitten. Of het nou half syn. of mineraal zou ik morgen achter kunnen komen.

Top man, leuke foto. Hoewel ik niet precies zie waar het zit, weet ik ongeveer waar ik moet zoeken.

Ik geloof dat ik het voormekaar krijg. En pakking? Wat is dat? De rubberen ring ofzo?

hoi Yusuf,

je hebt niet zoveel aan de foto , dat is een diesel. Bij jou is vast het anders.
Als het net zo is als bij een 82'er dan zit je thermostaat voor het motorblok, een soort alu busje/huisje, met een leiding in en uit. 3 moeren, dacht ik, (even heel voorzichtig een tikje met een hamer erop, als je ze los maakt.)
Je kunt ook het koelmiddel eruit laten lopen door onderste slang van radiateur los te maken, wel de kachelschuiven open in de auto. Dan de thermostaat vervangen dus, met het onluchting gaatje op het hoogste punt ( dat huisje zit een beetje schuin) De rest snap je wel,
Als je naar een automaterialen zaak gaat en je geeft je type auto en nummerplaat dan weten zij wel wat er in moet.
gr
Maikel


zo ziet een thermostaat er uit....
http://www.daparto.de/Thermostat-Kuehlw ... 2-1233-816

hij heeft toch een benziner/LPG ?

oh, nou dan weet ik het ook niet meer, je zult wel gelijk hebben.

Dat is inderdaad een benzine foto. Maikel zal wel een injectie aanblik verwacht hebben. Dan krijg je inderdaad een ander model kleppendeksel en o.a. de verdeler vooraan het blok. Die ouderwetse dampfabrieken lijken meer op de diesels qua kleppendeksel.

hey die JAn,

tja ik heb een 200 T uit '82(carburateur) en bij mij zit hij ergens anders. Sorry voor de storing...

Bedankt allemaal voor het meedenken en jullie adviezen!

Ik wardeer het van harte,

Ik zal nu gaan kijken hoe en wat en zal jullie op de hoogte stellen van wat ik gedaan heb.


Jullie horen van mij!