MBKlassiekerclub.nl

W123 vrienden,

Vorige week heb ik een goedlopende 250 (LPG / Benzine) gekocht. 126.000 km op de teller.

Om hem thuis te krijgen op LPG 100 kilometer gereden, niets aan de hand. Toen ik thuis kwam wilde ik na een halfiuurtje nog even een rondje toeren. Op LPG wilde m`n 123 niet aanslaan. Op benzine vrijwel direct. Na de caburateur leeg gedraaid te hebben overgeschakeld op LPG. Tijdens de rit even naar de pomp voor benzine. Benzine getankt en beetje loodvervanger er bij. Op een 80 km/h weg naar bezine geschakeld, dat luste die ook. Echter toen ik stopte bij een rotonde viel die uit. Diverse keren gestart en uiteindelijk hortend en stotend, met een hoop ergerende mensen achter me, de rotonde af gereden.

Eenmaal op toeren overgeschakeld naar LPG, op LPG was er niets aan de hand.

Des avonds (3 uur later) wilde ik met m`n nieuwe vriend weg. Helaas. Hij startte niet op LPG. Dan maar op benzine, maar helaas geen baat.

Zaterdagmiddag nog een paar keer geprobeerd om hem lopende te krijgen. Contactpuntjes schoongemaakt en bougiekabels gecontroleerd. Maar na meerde malen proberen gaf de accu aan: 'doe het zelf maar'.

Op stand LPG komt er vloeibaargas uit de verdamper aan de zijkant, het lijkt er op of er een pakking lekt.

Iemand een idee wat dit kan zijn?

Alle tips zijn welkom!

Ga staps gewijs te werk.
Dus eerst de wagen op benzine goed lopend maken en daarna pas op gas.
Controleer of de bougies vonden en daarna of de motor ook benzine krijgt.

hoi grote beer.
is het wel vloeibaar gas wat je ziet lekken???
is het geen koelvloeistof??
vloeibaar gas kun je namelijk niet zien want dat bevriest direct dus zie jij direct een ijslaag of zie jij koelvloeistof .
sorry voor de vraag maar ik weet niet hoeveel sleutelervaring jij hebt daarom is dit misschien een overbodige vraag??
groet tonnie

Bedankt voor je tip Vlieger.

Tonnie, het is vloeibaar gas dat idd bevriest als het op het staal komt.

Overigens sloeg hij op benzine vandaag met volgas aan, echter totaal geen vermogen. Bij iets gas terug viel hij uit. Ontsteking blijkt dus te werken. Zelf heb ik het idee dat de vlotter in de caburateur blijft hangen omdat er 6 maanden niet mee gereden was. Of zie ik iets over de kop?

De verdamper heb ik er afgehaald omdat het lekkende gas me niet gezond leek. Kan ik deze openschroeven en er een nieuwe pakking in doen?

hoi
welk type verdamper heb je??
meestal kun je er revisiesetjes voor krijgen.
kost tussen 20 tot 40 euro .
van orsouw eindhoven stuurt ze ook op.
carburateur kun je gangbaar maken door luchtfilter eraf halen en dan even de klepjes goed ganbaar maken net zolang tot ze vanzelf terugkomen.
je hebt toch een 4a 1 solex carburateur?/
groet tonnie

Tonnie,

Jij verwacht dus dat het probleem zich in de caburateur bevindt? Zal het, zoals ik vermoed, de vlotter zijn? Of heeft dat probleem andere symptonen?

Bedankt voor je tip aangaande de verdamper. Echter wil ik hem eerst op benzine draaiende hebben.

Ik heb de verdamper verwijderd. Kan ik de koelslangen gewoon aan elkaar koppelen? En moet ik het koelsysteem dan eerst ontluchten?

hoi.
ik heb ook wel eens als ik te lang niet meer op benzine heb gereden dan wil hij ook niet meer goed op benzine lopen.
ik haal dan vaak de luchtfilter er af en maak de achterste twee klepjes goed gangbaar ik bedoel dan niet de chokekleppen maar die andere twee.
ik heb zelf op deze auto ook een 4a1 carburateur.
hiervoor heb ik een andere 280CE gehad waarbij ik het hele benzine systeem uitgeschakeld heb en daarna nog jaren alleen op gas gereden.
dus het is niet perse nodig om eerst goed op bezine te af te stellen.
een LPG installatie is veel makkelijker af te stellen als een 4a1 carburateur die misschien niet goed is.
verdamper is ook veel makkelijker te reviseren .
een 4a1 carburateur moet je een specialist voor zoeken om te reviseren die zit behoorlijk ingewikkeld in elkaar.
groet tonnie

Grote Beer ik ben even gaan zoeken, maar bij jouw wagen moet bij koude motor de startklep geheel gesloten zijn.
Wat verder een belangrijke rol speelt, is de verwarmingsklep in de aanzuigbuis van het luchtfilter.

Bij een temperaturen rond de + 20 graden moet deze klep de koude lucht toeveor naar de motor afsluiten, zodat verwarmde lucht van het uitlaatspruitstuk aangezogen wordt.
Dit om te voorkomen dat de koude lucht, die in de venturie van de carburateur versnelt wordt, door de afkoelt.
Door deze afkoeling vormt zich ijs in de carburateur en dan loopt je wagen voor geen meter meer.

Nu is dit bij dit type motor een technisch vrij ingewikkelde constructie met 2 thermoventielen en een vacuum doos, die in 3 fasen bedient wordt. en waarbij de luchtklep een groet rol speelt.

Heb jij geen werkplaats handboek of CD kijk maar eens onder 07.2-170 daar staat hoe de luchtklep afgesteld moet staan.

hoi vlieger.
die klep is bij mij vastgezet dat moet ivm LPG rijden.
op LPG moet je juist zo koud mogelijke lucht toevoeren.
desondanks dat die klep vastgezet is kan ik altijd normaal op benzine rijden als ik dat zou willen nog nooit een bevroren carburateur gehad.
groet tonnie

Als ik jouw verhaal goed begrijp, heb je deze wagen pas gekocht.
Nadat je getankt had, heb je op een 80 km weg weer overgeschakeld op benzine.
Hoever was dat van die rotonde af, waar de motor afsloeg?

Als met dit weer je benzine tank leeg is, vormt zich hierin condens.
Waarschijnlijk is dat veel condens, omdat er steeds op gas gereden is.

Het zal mij dan ook niet verbazen, dat dat beetje benzine dat jij getankt hebt, op het condenswater drijft en je motor nu dus op water moet lopen. Die uitvinding is zelfs door Mercedes nog niet gedaan.

Bedankt voor jullie reacties

Bij mij is het hetzelfde als Tonnie beschreef. De luchtaanvoer die vroeger op het spruitstuk zat is nu los. Maar zal dit het benzineprobleem zijn? Of zal het aan de ontsteking liggen, omdat beide brandstoffen niet werken?

De verdamper zal ik sowieso na moeten kijken gezien er vloeibaar gas uitkwam.

grote beer.
heb je nog niet gekeken of je vonk hebt op de bougie dan???????

@ Vlieger: Goed idee van je, zal best een mogelijkheid zijn
Ik heb de auto nl. vrijdag jl. gekocht. Benzinetank was toen zo goed als leeg. Na 40 litertjes getankt te hebben overgeschakeld op benzine. Na ong. 1 km begon hij met stotteren in een bocht, het voelde aan of hij af zou slaan. Bij de rotonde nog een km verder viel die uit toen ik vanuit stilstand op wilde trekken. Ik stond dus midden op de rotonde in de spits;). Telkens als ik van N naar Drive wilde viel ie uit. Na paar keer proberen ben ik toch de rotonde afgekomen en heb ik teruggeschakeld naar gas nadat ik de cab. leeg heb laten draaien.

Wat kan ik hier tegen doen als dit daadwerkelijk het probleem is. De caburateur is dan vanslag of niet?

@ Tonnie: Nee, dat niet. Maar omdat ie vanmorgen op benzine met volgas aansloeg lijkt mij niet dat dit het probleem is. Of zie ik wat over de kop?

denk ook dat je het in de brandstof moet zoeken.
maar ik ging er van uit dat op het moment dat je start en hij wil niet aanslaan dat je op dat moment wel gecontroleerd hebt of je wel vonk hebt.
in principe kunnen het maar 2 dingen zijn of hij krijgt geen brandstof of hij krijgt geen vonk.
ik weet niet hoeveel ervaring jij hebt om dat te contrleren.
groet tonnie

grote beer.
gooi anders eens klein beetje benzine boven in carburateur kijken of hij dan wel wil aanslaan

Bougie`s zal ik er idd ns uittrekken. Rotor e.d. heb ik al gecheckt, maar zag er goed uit. Ik heb de verdamper er uitgehaald dus koelwaterslangen hangen nu los, kan ik deze gewoon aan elkaar zetten en zonder te ontluchten proberen te starten?

Benzine boven in de caburateur gieten, hoe moet ik dat doen?

grote beer .
ik merk dat je niet al te veel sleutelervaring hebt.
daarom kan je er beter een wat meer ervaren monteur bij zien te krijgen.
op deze manier is het voor mij niet uit te leggen.
of lees eerst eens een vraagbaak of cd dan kun je je er een beetje meer in verdiepen hoe zo een carburateur of verdamper werkt,
groet tonnie

Tonnie,

Naar de verdamper wil ik een goede kennis laten kijken die er verstand van heeft. Als de auto dan op LPG loopt kan ik de auto wegbrengen en kan het benzine systeem gecheckt worden.

Of vermoed je dat de verdamper de oorzaak niet is? Zelf zal ik iig de bougies er n`s uittrekken, maar dan kan toch het probleem niet zijn omdat hij wel startte?

Kapotte bobine?

grote beer
ik heb veel te weinig gegevens van je auto.
waarom is hij een half jaar geleden stilgezet??
hoe zijn je bougies ??
waar lekt je verdamper??
welk type verdamper??
zijn je kleppen gesteld??
hoe staat je onstekingtijdstip?
heb je contactpuntjes of elektronisch ontsteking??
zijn alle elektrische aansluitingen van carburateur aangesloten??
krijg je op je schoke 12volt???
zijn je stationare afslagventielen aangesloten??
als je de stationar schroef van je verdamper ook maar een slag verkeerd staat krijg je hem ook niet gestart!!
heb je wel de goede bougie serinzitten??
zo kan ik nog wel even doorgaan ik weet de algehele staat van je auto totaal niet.
is er altijd onderhoud gepleegd??
is het water van de choke ook aangesloten??