MBKlassiekerclub.nl

Coen,
Die nozzles zijn echt niet zo duur hoor, ik heb er 10 besteld, van de week binnengekomen, voor 103 euro totaal, 10 euro stuk. Maar dan moet je wel een adresje hebben waar je ze kan afpersen.

hier de site: (afgebeelde type is voor de turbo motoren, maar ze hebben alle types)
http://www.dieselkontor.de/product_info ... cts_id=159

groet,
Adriaan

Nou ja, ze zijn nu toch al besteld en dan weet ik zeker dat ze goed zijn en dan worden ze ook uitgetest.

Ik zie net dat ik in een paar dagen al op 39 berichten zit

Wanneer ben ik senior boarder?

EDIT: k ben het al

Nou het is weer zover... vandaag de kop weer opgehaalt, dus ik kan weer aan het sleutelen! De kop zit er eigenlijk alweer op, morgen komt er een monteur (een collega van het werk) om de kopbouten na te trekken en de kleppen stellen en dan de cabine er maar weer op! Over een paar dagen kan ik jullie dus laten weten of hij in mekaar gelopen is of dat alle problemen nu verholpen zijn!

Als het zeskantbouten zijn, dan moeten ze na 500-1000 km worden nagetrokken.

Daarvoor motor warm rijden, kleppendeksel verwijderen, de kopbouten buiten het kleppendeksel in de olie zetten, dan in volgorde stuk voor stuk de kopbouten eerst een kwart slag los en dan met 100 Nm aantrekken. De M8-boutjes ook aantrekken.

Nee hoor Govert, het zijn twaalfkanten

Bij twaalfkanten moet je de lengte opmeten voordat je ze opnieuw gebruikt. Als ze te lang zijn, moeten ze worden vervangen.

Ik heb direct nieuwe besteld bij het revisiebedrijf, en die zitten erin. Netjes met (op advies van de revisieman) kopervet aan het schroefdraad en bij de ring.

Inmiddels loopt de motor weer. Hij wou niet uit zichzelf starten maar nadat we hem aangetrokken hadden met de trekker loopt hij nu prima!

Nog 1 klein vraagje: Ik had de stop uit de kettingspannner gehaald (zie allereerste foto van dit topic), en daar kwam een heel klein beetje olie uit. Moet ik nu daar weer wat indoen of spant hij zichzelf weer?

De kettingspanner moet je met de hand volpompen met olie (in de olie leggen, met hand indrukken totdat het nauwelijks meer kan) en dan monteren. Als hij gemonteerd zit, vult de kettingspanner zich vanzelf weer met olie. Er is een olietoevoergat en een afvoergat, het afvoergat is iets kleiner.

Dat met de hand vullen van de kettingspanner voorkomt dat er te weinig spanning op de ketting zit tijdens het starten, met overspringen tot gevolg.

Oke, dat met de hand vullen ben ik dus vergeten, maar inmiddels heeft hij zichzelf dus al op druk gezet.

heren, allen hartelijk dank voor deze hulp, zonder had ik het niet gered! Prachtig dat dit kan, zo'n forum!

Hoe was de eerste koude start, zonder hulp van de trekker?

ja, toen starte hij dus niet. Hij wou met geen mogelijkheid aanslaan, vandaar aangetrokken.

Inmiddels ook een flink stuk over de weg gereden, en hij trekt weer super, gewoon zoals het hoort. Alleen het starten is nog steeds een probleem, hij staat nu binnen maar hij start maar net op eigen kracht, terwijl hij normaal altijd buiten stond.

We verdenken nu de startmotor, aangezien hij er bijna is en dan valt hij in 1 keer weer terug en gaat hij moeizaam rond, en dit herhaalt zich steeds. Ook hebben we het idee dat hij hem te langzaam rondgooit.

We gaan er dus vanuit dat de startmotor niet genoeg kracht meer heeft.

Oké, bedankt voor je antwoord. Het zou op zich interessant zijn om nu de compressie te (laten) meten, voordat je allerlei andere zaken aanpakt.

Ik ben hier met mijn OM616 bezig en ik moet nu beslissen of ik het originele blok laat verbussen of dat ik het blok wat ik erbij gekocht heb ga toepassen na honen. De toleranties zijn klein.

IS je accu niet te ver ontladen?

Is je massakabel goed aangesloten?
Zit/komt er geen lucht meer in de dieselaanvoer?
Zijn de gloeiers in orde?

IS je accu niet te ver ontladen? Die heeft de hel nacht aan de lader gestaan.

Is je massakabel goed aangesloten? Jep.
Zit/komt er geen lucht meer in de dieselaanvoer? Nee.
Zijn de gloeiers in orde? Ja, zijn getest.

Vanmorgen ging het wel wat beter. Kijken wat hij morgen doet, misschien doet hij het beter in het nieuwe jaar...

En hoe doet ie het?
Nog enig idee gekregen wat de compressie nu is na dit alles?

Hij doet het opzich wel goed. Na de tip van jantjeV8 om de massakabel na te lopen, heb ik dit gedaan en grondig geschuurd. Hierdoor gooide hij hem weer snel in het rond. Hierna al een tijdje geen problemen meer gehad.

Vorige week startte hij weer trager, dus weer de massakabel geschuurd en nu gooit hij hem wel weer snel in t rond. Hij start niet meer zo snel als net na de nieuwe koppakking, als ik hem start duurt het een heel tijdje voordat er diesel komt, maar hij start nog wel altijd. Het trekken op de weg is wel goed.

Hij maakt nu elke dag maar een kort stukje van ongeveer 12 km heen en weer terug, maar hij moet vanaf volgende week weer 80 km per dag maken, ik hoop dat hij dan weer wat beter gaat starten.

Das wel heel toevallig zeg! Heeft er na lange tijd weer iemand gereageerd, en gaat hij vandaag weer spontaan slechter doen!

Vanmorgen startte hij maar net, gooit hem wel snel in het rond maar slaat niet aan, net alsof hij te weinig diesel krijgt. Vanmiddag op de terugweg weer hetzelfde, en de rook was wit. Vaak was toen hij nog goed was de rook zwart volgens mij. Op begeven moment werd de rook iets grijzer vanmiddag en toen liep tie al bijna, even later sloeg hij aan.

Wat heeft witte rook te betekenen? Weet iemand dat?

witte rook is (dacht ik) koelwater in de verbranding erbij......kop-pakking lek
kijk ook of het koel systeem druk opbouwd