MBKlassiekerclub.nl

Vraag:

ik heb al 6 jaar een W123 200D die mij al 150000 km (nu 320000 op de teller) heeft vervoerd. Recentelijk is de achterste gloeibougie doorgebrand (staan in serie) en deze heb ik nu voor de tweede keer vervangen. Na de tweede keer vervangen had ik een rare tik in de motor en ging ik ervanuit dat er mss een restant van de bougie of in de voorkamer of in de cilinder zat. Derhalve toch maar met pijn in het hart en beurs mijn wagentje naar een revisiebedrijf gebracht om de voorkamer te trekken (speciaal gereedschap heb ik niet) en met een endoscoop maar eens te kijken in de cylinder. Dit bedrijf zei 3 jaar geleden al dat ik motor moest laten reviseren bij een compressie die ligt tussen 20 en 24 bar. Ondertussen wel een ton gereden . Nu heeft die gast wederom de compressie gemeten en ligt de achterste cylinder op 15 bar en de rest ligt nog steeds boven de 20 bar. Heb wat vraagjes daar ik weliswaar wel eens de koppakking heb vervangen maar voor de rest het blok nog niet uit elkaar heb gehad.
Zou er een verband kunnen zijn tussen lage compressie en het kapotgaan van de gloeibougie ?
Kun je een zuiger ook langs de krukas verwijderen en weer monteren of moet de kop er toch vanaf ?
Wie heeft ervaring met een zogenaamde dichtheidstest ? Kan ik die mss beter eerst laten doen ?

Ga eerst maar eens klepspeling meten van betreffende cylinder.

P.s hij start verder goed en loopt ook goed en de tik is inmiddels weg (geen afwijkende rook).

Alle tips zijn welkom

Als de tik vanzelf is opgehouden kun je er van alles over bedenken, maar ja, dat voegt niks meer toe.

Is enkel je compressie aan de lage kant maar doet het blokje verder prima z'n werk: niets aan doen!!!
Het enige is dat je misschien in de kou wat moeilijker start, en in feite mis je wat vermogen. Verder keurig olie er in houden en gewoon blijven tokkelen.

Zuigers naar onderen wegnemen is geen probleem, maar het werkt sowieso beter als de kop er af gaat. Immers als de kleppen dicht staan krijg je de zuigers niet omhoog geduwd bij het monteren. Druk je de kleppen open en schuift er de zuiger in, schuif je iets te hard omhoog en komt tegen de klep duw je die zo krom. Is gewoon niet handig. Sowieso kun je ze veel beter van bovenaf er terug in laten zakken, de omklemming van de zuigerveren krijg je van onderaf niet goed gecontroleerd. Duw je de zuigers er doorheen het blok in, schiet net de zuigerveer er tussen en breekt die af, ook niet handig.

Gloeibougies die kapotgaan kan worden veroorzaakt door slechte verstuivers. Dat zou ook de tik verklaren: de verstuiver druppelt bijvoorbeeld na.

Het is niet zo zinnig om compressie te meten zonder eerst kleppen te stellen. Datzelfde geldt voor een lektest.

Volgens mij kan je geen zuigerrevisie van de onderkant uitvoeren, maar wie weet, de krukas zal wel gelicht moeten worden.

Met een lektest kan je wel een indicatie krijgen waar de compressielekkage zich voordoet.

Wellicht is de goedkoopste oplossing een tweedehandsmotor, als je geen revisie wil uitvoeren.

Wat zag de garage door zijn endoscoop? was de zuiger beschadigd?

Volgens mij kan je geen zuigerrevisie van de onderkant uitvoeren, maar wie weet, de krukas zal wel gelicht moeten worden.
Klopt helemaal, maar hij sprak over een motorrevisie, en daar horen de hoofdlagers en krukaskeerringen ook bij. Ik ging daar al van uit.

Blijft overeind dat het niet makkelijk werkt. De opbouwvolgorde is ok niet logisch meer.

We hebben het eens gedaan bij een 4-cilinder 2-takt diesel omdat daar geen pakkingen meer van verkrijgbaar waren. Een kopping speciaal laten maken werd wat te kostbaar.

Alles op een rij zettende ga ik voor de volgende volgorde:

Eerst maar eens de klepspelingen controleren. Zijn deze goed dan rij ik nog effe tot het wat warmer wordt buiten en dan ga ik het volgende doen:
Kop toch eraf en inspectie en meten van cylinders en afhankelijk van wat ik vind beslissen.
Distributieketting vernieuwen (310000 km).

Bedankt voor de tips en als kop eraf ligt zet ik nog wel foto's op het forum