MBKlassiekerclub.nl

update deel 2

Nikollaj blijkt een Joegoslaaf met inderdaad veel kennis. Iemand bekend met deze man? Tot nu toe zeer vriendelijk, sleutelt op gemakje, wil alleen maar heel werk leveren (dus geen half of lap middeltjes), en is allesinds redelijk in uurloon. Kleppendeksel eraf gehaald, 2x klep overleden. Kop er ook af, ogenschijnlijk geen verdere schade. Ketting is aan vervanging toe (glimt hier en daar plus je kunt hem in de breedte bewegen, beetje spelling zeg maar), kop is er al af, dus 't wordt een mini revisie. Alle vloeistoffen vervangen, nieuwe thermostaat, kleppen stellen, brandstofpomp eraf en checken. en uiteraard het vacuüm systeem in orde maken, daar ging 't uiteindelijk om.... Wanneer hij klaar is, midden volgende week, loopt ie als nooit tevoren, zegt de goede man. Ben benieuwd, liep namelijk al heel mooi.

Ga morgen wat foto's maken zodat jullie kunnen meekijken.

Grt. Robbie

Hmm interessant wat was er met de 2 kleppen? oude schade/ slijtage of iets recents?
Was dat de reden van niet meer willen starten of?

Je moet een orignele ketting vd dealer nemen als vervanging, er zijn er ook met een schakeltje die niet geklonken wordt maar net als een fietsketting een soort visje heeft, deze heb ik al in omloop gezien.De originele waren van JIWIS dacht ik, maar er zijn dus ook chinese van FEBI en anderen deze latyen tegenwoordig ook veel in china maken, kwaliteit is soms goed maar...wisselt. Succes in ieder geval.

Zo, dat wordt een flinke klus. Zijn de kleppen gaan 'zweven' en is de zuiger er tegen geslagen? De toerenbegrenzer werkt dan zeker ook niet meer als de stopcilinder verkeer zit, anders kan de motor nooit teveel toeren draaien.

Laat je inlaatspruitstuk gelijk ook goed schoonmaken nu dat er toch af is. Dit wordt namelijk behoorlijk vuil door de EGR klep. Door oliemist van de carterontluchting en roet wordt dit een vette bende van binnen. Ik heb mijn EGR klep ook afgeblind, gewoon een plaatje staal of dikke harde pakking ertussen leggen.

succes,
Adriaan

Motorblok ligt inmiddels helemaal open en volgens de specialist is ie toch wel ernstig ziek...., ga morgenochtend kijken en overleggen wat de mogelijkheden zijn en belangrijker, de kosten.... neem een fotocamera mee en hoop dat ie niet helemaal overleden is.

keep you informed!


Grt. Robbie

hoi Robbie,

ik volg je, hopen dat die toffe tante weer de weg op kan.
Ging het ongeveer zo ? Wat een horror zeg


succes ermee

gruesse
Maikel

hoihoi,

Het verhaal deed me denken aan een column van de wegenwacht in de Kampioen van deze maand. Ook diesel, ook turbo, ook hoog in de toeren en motor niet afslaan na sleutel uit contact. Conclusie van wegenwacht was dat de turbo olie was gaan lekken en een diesel loopt ook op motorolie.

Ik weet er zelfs niets van, maar misschien input voor je joegoslavische vriend....

Ben benieuwd naar de uitkomst!

Succes,

Steven

wat rot
eerst leken er 2 kleppen overleden en de rest intact en nu is het hele blok naar de maan?
Let maar goed op inderdaad... ik vind het wel heel erg fors allemaal..maar alles kan helaas.
Succes joh

Rob,

Dat zijn geen goede berichten, ben benieuwd wat er dan aan mankeerd.

Verder even ter info, hou de kosten wel goed in de gaten, je rolt zo van het ene in het andere, en aan het eind van het liedje kan dit wel eens tegenvallen. Ter vergelijk, ik was pas bij Mercedes only, in Hapert, die had een 300turbo blok staan voor 1400 euro, echt een mooi schoon blok, draaiend te zien.

Succes ermee,
Adriaan

Heren, hier komt ie......

Motor is toch echt overleden....

opties die we hebben door genomen;

1) revisie vd motor, 3 nieuwe zuigers, uithonen, kleppen, kop etc.
2) ander blok, wellicht via Only in Hapert, bedankt Adriaan!
3) blok W124 300D uit '94 er in lepelen incl. bak

Qua prijs zal 't allemaal niet zo heel veel uit maken, 1 zuiger kost al € 350,00 etc.
Voordelen;

1) revisie vd motor blijft ie origineel
2) ander blok, blijft ie origineel, maar wel hopen dat je een goed blok hebt.
3) 300D moderner blok, 136pk 6 cilinder met goeie bak, niet meer origineel, wel op zeker in orde!

ik neig naar een 300D blok, want buiten dat ik het allemaal heel leuk vind, zo'n W123, wil ik er in de eerste plaats zonder problemen van A naar B komen. Mijn vrouw zal er de meeste km's in maken, en een paar tripjes naar 't buitenland zitten er ook aan te komen.

Van de andere kant, de 300TDT zit vol opties die het allemaal doen, en 't wordt nog een lastige klus om bv de cruisecontrol, niveauregeling (hij zou hier een elektrisch pompje bij kunnen zetten) en de airco USA allemaal aan de praat te krijgen.


wat te doen?

wanneer iemand nog tips of top ideeën heeft, hoor ik het graag!


Groet Robbie

gecondoleerd Rob, echt heel erg jammer.
Check ebay duitland ook eens of deze: http://www.w123-ersatzteile.de/index.html
Misschien hebben zij nog wat.

gr
Maikel

even voor mij, ik geloof je hoor maar ik snap het nog niet helemaal. Dat er zaken helemaal kapot zijn aan de cilinderkop ( in ieder geval 2 kleppen) zie ik maar verder.

-ik zie 3 vettige glimmende cilinders met ogenschijnlijk olie erin, de 3 achterste.
De 2 voorste lijken ok. Maar zijn de kleppen op de zuigers geslagen dan? Was de koppakking kapot of zijn er zuigerveren kapot? wat is de oorzaak vd olie/roet op die zuigers?
- Maar hoe is dit nou gekomen? Hoe komt die olie op die 3 cilinders? Waren de kleppen al slecht of de zuigerveren slecht? Vreters? Vind het zo bizar dat je motor in 20-30 seconden kapot is gelopen. Wat mankeert er precies aan die 3 cilinders behalve dat ze zuil vet en onder de olie zitten? Zitten er grote groeven in de cilinderwanden? Lopen ze zwaar? Vreters cq Kolbenfresser? Hoe zeker is het onderblok kapot?

De 3 zuigers zijn echt kapot, eentje was duidelijk al eerder beschadigd, 't ziet er naar uit dat het blok kortstondig op motorolie heeft gelopen. Wand lijkt niet beschadigd, maar de echte inspectie volgt nog.
De staat vh onderblok is nog niet duidelijk. Wanneer deze ok is, overweeg ik toch om de boel te maken.

Ben er inmiddels achter dat een goed 300TDT blok niet makkelijk te vinden is. (Mercedes Only heeft enkel blokken voor een sedan, kom je weer in de problemen met niveaureg.pomp) In Hilversum staat er een '82er met 350km op de teller uit Letland, € 1250,- voor alleen blok, € 2000,- voor de hele 300TDT

Hoe meer info ik krijg, des te liever wil ik 't blok laten maken. (de bak is ook nog top)

pffff, paar nachtjes slapen, afwachten hoe de staat vh onderblok is, en een 2e hypotheek aanvragen....

wordt vervolgd!

Robbie

Dat is balen Rob, er lijkt heel wat aan de hand, zo op het eerste gezicht.

Wat je nu moet doen, is sowiso het blok uitbouwen, want in de auto kun je niks doen.

Een 6 cilinder zou ik ook nooit nemen, je hebt geen idee hoeveel werk je op je hals haalt, qwa aansturing, vacuum vs elektronica, koelsysteem, enz enz. En het feit dat je auto in een klap niks meer waard is.

De drie beschadigde zuigers uitbouwen, dan kun je pas zien of de cilinders onbeschadigd zijn. Daarna zou ik ze opmeten met een speermaat, de toleranties en afkeurmaten staan in het werkplaatshandboek, kan ik wel voor je opzoeken.
Als je cilinders nog genoeg vlees hebben, zou ik ze met een handborstel ophonen, en 3 goede gebruikte zuigers opzoeken, ook met micrometer controleren natuurlijk. Hoef je alleen zuigerveren en drijfstanglagers te kopen, dat hoeft niet zo gek duur te zijn.

Als er veel olie op de zuigers staat, zou ik de turbo ook nakijken, er zijn revisie setjes voor te krijgen.

succes ermee,
Adriaan

Wat een bende.
Veel succes met het oplossen van je probleem.
Informeer eens in Lokeren bij VandeVelde.
De cilinderkop is voor de vuilbak. De klepzittingen zijn te zwaar beschadigd.

En ik raad u aan om teug hetzelfde type blok te monteren.
Een originele en goede TDT is zeldzaam en zal nog zeldzamer worden.
En je weet wat zeldzame en gewilde dingen doen met de prijs.

De verkeerd gemonteerde stopzetter heeft kennelijk voorkomen dat de regelaar bij het maximaal toerental ging afregelen. Als hij dan boven de 5500 toeren komt, gaan de kleppen de zuigers raken, als hij nog motorolie gaat aanzuigen, dan is het helemaal afgelopen. Maar is de motorolie niet bij de demontage erin gekomen? Laat het een wijze (en helaas dure) les zijn voor de volgende die de stopzetter op een MW-pomp (stopzetter achterop de pomp) wil vervangen.

De voorkamers lijken me wat teruggetrokken, maar misschien heeft de garage dat gedaan.

De rechter zuigers komen me wat vreemd voor, beetje plat, terwijl er een gat moet zitten voor de voorkamer en ook nog twee verbrandingsuitsparingen. Misschien is het de foto.

Het is jammer als de kop overleden is, zoals MB280E beweert, want anders zou je die kunnen overzetten op een ander onderblok voor de niveauregeling.

Even een kleine opmerking, sinds 1 mei 2009 is het aantal cilinders ook een APK punt geworden en omdat de W123 nooit met een 6 cil. diesel is gemaakt zal herkeuring niet mee vallen. Als revisie niet heel veel duurder is zou ik daar voor gaan, als je een ander blok koopt weet je weer niet wat je heb.

Verder veel succes.

Bedankt voor alle tips en wijze woorden. Ik neig steeds meer naar een revisie, mede doordat ik ook wel snap dat wanneer ik de 300TDT origineel houd, de auto 't meest interessant is, zowel emotioneel als de waarde (in centjes).

Dussss, Ik ben inmiddels op zoek naar (evt. 2ehands) zuigers, eigenlijk meerdere onderdelen voor een complete revisie, wanneer iemand nog tips heeft? Ik zal deze oproep ook bij gezocht plaatsen.

Keep you informed!

Grt. Robbie

@Martin123T

inderdaad goede info en bruikbare foto's! Ik volg 't vanaf nu op de voet, zal 't tevens met mijn 'mannetje' bespreken en laten zien.

Grt. Robbie

Vanwaar de wijziging mbt aantal cilinders? ik dacht dat alleen het vermogen niet ongekeurd een x aantal % mocht stijgen? ze moeten de regeltjes ook niet te vaak gaan wijzigen (vooral niet met dit soort in mijn ogen zinloze dingen)