MBKlassiekerclub.nl

hoi ,heren

ik heb een vraag ,wat is verschil tussen een 200D en 240D TECHNISCH cilinder kop of de brandstof pomp? of meer onderdelen? en wat moet veranderd aan motor 200D om meer kracht krijgen als 240D ik ben een beetje nieuwsgierig en wil ik meer weten

Hoi Sam,

in feite is het grootste verschil tussen 200D en 240D de cilinderinhoud. Even heel simpel gezegd, de 200D heeft 4 cilinderbussen ter grootte van 500 CC per cilinder en de 240 heeft er 4 van 600 cc per cilinder.
Het is niet alleen de cilinder inhoud die het verschil bepaalt dat is een hele verzameling van dingen die het verschil maken.
Een motor is best een complex geheel van berekeningen en alle onderdelen zijn op elkaar afgestemd.
Om een 200D hetzelfde vermogen te laten krijgen als een 240D is eigenlijk niet mogelijk althans niet op een manier die niet schadelijk is voor de motor. Je zou dan aan de brandstofpomp moeten gaan schroeven om de hoeveelheid brandstof per inspuiting te vergroten
maar daar mee veroorzaak je een andere verbranding van je diesel en het komt je motor niet ten goede.
De fabriek heeft een bepaalde marge aangebracht in de motor waardoor die op alle continenten zijn werk kan doen zonder de motor
voor de volle 100% te belasten (denk aan temperatuur verschillen, luchtdruk en kwaliteit van de brandstof).
Ik zou het lekker zo laten zoals het is en gewoon genieten van de rust die je krijgt tijdens het (langzame) rijden (snel worden ze toch nooit )

Het grootste verschil is de hogere cylinderinhoud van de 240D, daardoor kan er bij de 240D meer diesel worden ingespoten. Pomp, voorkamers en verstuivers zijn anders. Ook heeft de 240D een andere achterasoverbrenging, daarmee kan hij wat harder dan de 200D.

Meer vermogen uit de diesels halen is nog niet zo eenvoudig. Meer diesel inspuiten heeft geen zin, want op een gegeven moment (rookgrens) kan die niet meer verbrand worden, de diesel verlaat dat de uitlaatpijp zonder arbeid geleverd te hebben. Als je meer lucht toevoert door een turbo, waardoor je meer diesel in kan spuiten, krijg je een te hoge temperatuur en een te hoge belasting van de motor. Die zal het dan niet lang uithouden.

Blijft over om je 200D in heel goede technische conditie te krijgen: timing van de pomp goed, geen kettingverlenging, goede verstuivers, kleppen die goed afdichten, zuigers die goed zijn, klepspeling goed, dieselfilters en luchtfilter nieuw en vers.