MBKlassiekerclub.nl

@Martin: Ik dacht eigenlijk dat dat in dit geval niet helemaal nodig is

@dmc: Hoe kun je die druk controleren dan? De koppakking lek lijkt me niet erg waarschijnlijk, zit er nog maar net 4 weken op!

Hoi Coen,

Voordat jij de kop demonteerde startte de motor slecht, hij sloeg niet aan. Dat was vlak voor de kerst en het vroor toen behoorlijk. Na reparatie waren de buitentemperaturen beduidend hoger. Nu is het weer een stuk kouder, hier in het noorden was het vanmorgen - 5,5 graden. Nu slaat de motor wederom moeilijk aan.

Ik denk dat het belangrijk is om een goede diagnose te stellen. Misschien is er een oorzakelijk verband tussen buitentemperatuur en het slechte aanslaan. Persoonlijk zou ik in eerste instantie aan de compressie denken, een goede compressietest kan al een boel uitsluiten en is niet moeilijk te doen. Hoe is het met het verbruik van de olie en eventueel de koelvloeistof? Heb je de afgelopen maand veel moeten bijvullen?

Groet,

Martin

Hoi Martin,

Ik heb het vanmorgen weer uitgeprobeerd, en nu is de rook zwart. Misschien dat ik het gisteren verkeerd gezien heb, het was een beetje schemer.

Vanmorgen was het heel duidelijk dat hij te weinig stroom had. Heb direct de acculader eropgezet, ik moet er straks om 11 uur mee weg, desnoods straks even een accu er bij aan zetten, dan kijken we weleens weer wat hij doet. Mn vader stond er ook bij en die hoorde wel dat hij te traag rondging.

En die compressietest, die kan ik zelf niet doen. Dan moet ik er weer ergens mee heen en ik weet zo gauw niemand die dat kan...

owja, het verbruik van olie en koelvloeistof is zo goed als niks volgensmij, maar dat heb ik niet helemaal helder omdat dat er ook af is geweest bij de demontage van de kop.

Het is een bekend fenomeen dat de capaciteit van een accu bij koude rap minder wordt. Als de motor met een goed opgeladen accu of een extra accu wel aanslaat dan zou de accu probleem nummer 1 kunnen zijn. Als ik jouw verhaal goed interpreteer, dan zie je tijdens het starten rook. Dit zou onverbrande of half verbrande diesel kunnen zijn. Een combinatie van een slechte accu en afnemende compressie leidt tot startproblemen. Vroeger werd dit wel opgelost met niet alleen een nieuwe accu, maar ook een ´snelle startmotor´; een startmotor die meer toeren maakt. Ik weet niet of dit soort startmotoren tegenwoordig nog te krijgen zijn.

er is een mogelijkheid om het anker van je startmotor op 9 volt te laten wikkelen , dan gaat hij sneller rond...
alleen weet ik niet of hij dan net zo lang mee gaat als een normale...maar dat is mij het proberen waard , ik ga het bij de mijne wel laten doen binnenkort. (waar en hoe duur dat is ,dat weet ik nog niet.... misschien iemand ervaring hiermee ?)

druk in je koelsysteem kun je kontroleren door de radiateur dop een paar keer voorzichtig los te draaien , als hij steeds sist als een colafles die is gevallen klopt er iets niet.

Het sneller laten ronddraaien van de startmotor is wel een vorm van symptoombestrijding. Een 9V-anker schijn je te kunnen verkrijgen. Basiszaken als klepspeling, luchtfilter e.d. kan je het beste als eerste checken. Mijn persoonlijke voorkeur is origineel, maar dan ontkom je op gegeven ogenblik niet aan revisie.

Nou aan de accu ligt het niet, heb er net 2 maanden terug een gloednieuwe opgezet, een optima accu met een startcapaciteit van 800A. Dan moet dat wel goed zijn toch? Dus dan ligt het dus eigenlijk aan de startmotor volgens jullie?

laadt je dynamo wel goed bij?
meet de stroom eens over de polen tijdens starten en tijdens lopen..
tijdens starten moet ie niet teveel dippen, en tijdens laden moet ie hoger zjjn dan 12,5.
ik weet de exacte waardes niet zijn met wat zoeken wel te vinden.
succes...

het kan zijn dat de compressie nog ok is en de akku ook maar dat het bijladen tekort schiet...bijvoorbeeld.

Nou heb net even de multimeter eropgezet...

-Ik was een uur geleden ermee thuisgekomen, hij had toen zo'n 12 km gereden en toen ik dus na een uur de meter erop zette, stond hij op 12.8 volt.
-Tijdens gloeien liep hij terug naar 12 volt exact
-tijdens het starten zakte hij naar 11.30
- toen hij liep steeg hij weer en ging toen naar de 13.85, na 10 min. was dit 14.05.

Nadat hij een tijdje gedraaid had, heb ik hem weer uitgezet en de meter erop laten zitten. later keek ik nog even op de meter en tot mijn verbazing liep hij heel langzaam terug. Ik denk ongeveer 0.01 volt per minuut. Dan lijkt mij dus dat er ergens een verbruiker zit? Ik heb toen de accuklem erafgehaalt en er voorzichtig tegen aan gehouden en bij mijn weten moet je dan vonkjes zien als er een verbuiker opzit, maar er kwamen geen vonkjes.

Owja, tijdens dat hij liep heb ik nog even de radiateurdop losgedraaid en hij siste toen een heeeel klein beetje. Net zoals een colafles die de dag ervoor ook open is geweest maar niet geschud.

Het bijlaad systeem voor je accu werkt prima zo te horen.... laad stroom moet tussen de 13,8 en 14,4 zitten niet hoger ,dat is slecht voor de accu.
dat na een tijdje de voltage zachtjes terug loopt is normaal , en nu al helemaal met deze kou... als ie maar niet onder de 12 volt zakt want dan zit er wel een stille verbruiker.

volgensmij zijn de waardes die je noemt ok
personlijk vins ik 11.3 ietwat laag tijdens het starten maar ik weet niet wat de ondergrens is.

de ondergrens weet ik ook niet , maar hou er rekening mee dat het een dieselmotor is en dat er heel wat power voor nodig is om die rond te gooien..
maar ik denk dat 11,3 met starten helemaal niet zo slecht is hoor....

Nou ik ben weer wat verder gekomen...

Ik ging er zaterdagavond mee naar mn vriendin, en halverwege hield hij er opeens mee op. Ik doe de motorkap open en zie een slang liggen, bleek dat de dieselslang te zijn die van het filter naar de brandstofpomp loopt. Mn vader is met gereedschap gekomen en ik heb hem ter plekke weer vastgekregen, wat wel een hele kunst was omdat je er echt heel slecht bij kunt. Maar hij liep wel weer! Alleen toen ik op de plaats van bestemming was, bleek hij heel hard te lekken... Die avond startte hij ook heel moeilijk, ik moest hem heel vaak voorpompen met het handpompje voordat hij het deed.

Zondag bij daglicht nog weer geprobeerd te starten, maar toen wou hij niet meer. Nu bleek dat die slang die los was, veel te dik was en daar zeikte de dieselolie eruit, dus zoog de brandstofpomp gewoon lucht aan. Ik verdenk dus die slang ervan dat hij de hele week al voor problemen zorgt.

Vanmiddag een nieuwe slang eropgezet, en hij startte wel weer. Dus morgenvroeg weet ik weer meer wat hij doet!

Voor wat betreft die accu en de koppakking en dergelijke zit je helemaal verkeerd te zoeken!!!! Zaterdagavond is je slechte start oorzaak gevonden!

Die hele theorie over die witte rook is hier niet van toepassing. Iedere diesel die moeilijk start, maar wel wat diesel ingespoten krijgt gaat wit/grijs blaken. Totdat hij start, dan kucht hij even, blaast de slecht verbrande diesel er uit en wordt de verbranding normaal. Die startpluim heeft totaal niks met de koppakking te maken.

Je moet 2 dingen goed nakijken:
Zijn de gloeiers in orde?

Maar ik weet zo goed als zeker: Er komt lucht in het dieselsysteem. Iedere dag ben je de lucht er uit aan het starten. Slangen allemaal vernieuwen, eventueel tank en tankzeef schoonmaken. Wedden dat het heel veel helpt.

Je hebt helemaal gelijk jantje.

Sorry dat ik het laatste nieuws nog niet gemeld heb, maar ik had het erg druk afgelopen week.

Maandagmiddag heb ik weer geprobeerd hem te starten, maar hij deed het niet. Toen ging ik hem voorpompen met het handpompje, en zag toen plotseling diesel en lucht weglekken bij de slang die ik zaterdagavond in het donker eropgemaakt heb. Ik heb die slang losgehaalt, en bleek dat die veel te dik was en daar zoog hij heel veel valse lucht. Zaterdagavond op de terugweg lekte hij ook al behoorlijk dieselolie, en dat blijkt dus op dezelfde plek weg te komen. Ik heb die slang toen vernieuwd en sinds die tijd zijn alle problemen over.

Ben er de hele week weer mee naar t werk geweest, en hij doet het perfect. Hij maakt nu 80 km op een dag, dus de accu laad nu ook goed bij en hij start elke morgen en avond nog perfect. ( Nu moet ik nu natuurlijk niet te hard pochen, straks doet hij het morgenochtend weer niet)

Goed voorbeeld hoe iemand helemaal op het verkeerde been gezet kan worden. Goed lezen is erg belangrijk. 3 antwoorden verder ben je een complete motorrevisie aan het doen wat met het vervangen van een rubberslangetje afgedaan had kunnen worden.

Nee, dat is niet waar. Voor de revisie zat het originele slangetje er nog op, waarbij hij geen lucht aanzoog. Tijdens de cabine erop zetten is dat slangetje gesneuveld en toen heb ik er dus een te dikke op gezet.

Bij het revisiebedrijf konden ze wel degelijk aantonen dat de verstuivers lekten en de koppakking verbrand is.

Mijn antwoord was fictief, niet letterlijk...

Maar goed lezen is wel belangrijk. Jij schreef over witte rook en moeilijk starten. Een ander geeft dan direct de koppakking de schuld die net vervangen is..

Daar ben ik het mee eens. Weet zo niet wie dat antwoord van die koppakking gaf, maar dat kan het volgens mij nooit zijn. Op dit moment doet hij het perfect, dus als het goed is zijn de problemen opgelost.

Wat ik trouwens nog wel vreemd vind, is dat de temperatuurmeter nooit hoger komt dan 70 graden. Jullie zeiden dat dit minimaal 80 graden moet zijn, anders gaat de thermostaat niet open. Dit kan verder geen kwaad toch?