MBKlassiekerclub.nl

Bij de trekstarters, met een M-pomp met pneumatische regelaar, gaat dat niet op. Die pompen hebben hun eigen olievoorziening, zijn niet aangesloten op de carterdruk, maar op gewone buitenluchtdruk (de rode olievuldop is tegelijkertijd een luchtfilter). Carterdruk kan dus niet de regelstang in stop drukken.

Als je het bij een W123 doet, komt de olie uit de peilstokbuis denk ik.

Bij een W115 zal het eventueel gaan roken uit de peilstokbuis.

Je zou je kunnen voorstellen dat er zoveel carterdruk wordt opgebouwd, dat de zuigers daar niet tegenop kunnen. Sluit je ook de peilstokbuis af, dan zet je druk op de krukaskeerringen en eventueel op de kleppendekselpakking. Het lijkt me al met al niet zo gezond voor de motor om de carterontluchting dicht te knijpen, hij zit er niet voor niets. En veel informatie over de slijtage van de motor krijg je er niet mee.

Bij de 123's is het eigenlijk heel ouderwets simpel systeem...
Nou ben ik altijd een voorstander van simpel maar ik denk dat allerei systemen ontwikkeld sinds de 123 om de carterdruk zo laag mogelijk te houden
er echt niet voor niks zijn. Bij allerlei nieuwere motoren is de carterontluchting gelukkig beter geregeld want blowby gassen zijn vaak zuur waardoor je meer etsing en dus slijtage krijgt.

Je kan er ook vermogen verlies door krijgen, lees deze thread maar eens, is echt interessant
http://www.superturbodiesel.com/std/pow ... t-539.html

Daar hebben ze de slangen vervangen voor dikkere..
en het werkt
rijd goed, meer vermogen. Geen uitvallen meer

Die meneer op STD heeft eerst zo'n fijn K&N sportfilter gemonteerd en vervolgens lopen knoeien met de carterontluchting. Je krijgt vermogensverlies omdat je de pomp richting stop duwt, door de verhoogde druk op de stopzetter.

Emotie, dat is toch iets voor vrouwen?
Niet voor mij hoor ik ben een stoere Mercedes dieselman
@Govert ik vind die k&N sportfilters etc ook niks maar een diesel hoort toch te werken met een overmaat lucht. Dus het hoort te kunnen. Hoe meer blowby hoe groter de druk in het carter en het hele carterontluchting systeem, ik denk dat de MB diesels het heel bont kunnen maken omdat ze afgezien van de slijtage structureel wel sterk zijn. Een tijd terug was er ook iemand die zijn 200D alleen gestart kreeg als ie de carterontluchting los maakte, dat snapte hij zelf niet en ik ook niet

http://www.w123club.nl/viewtopic.php?f= ... g&start=20

Waarom zijn al jouw posts daarin trouwens weg Govert? Zal wel heel logisch zijn voor iedereen behalve mij maar ik snap het niet. Weet niet wat jij schreef, denk dat je kleppen stellen adviseerde

Maar ook al had ie slecht gestelde kleppen een oud luchtfilter ( had ie niet dacht ik) en andere minder optimale dingen, bij hem was het toch ook bizar dat het ding niet wilde starten tenzij ie de carterontluchting helemaal los deed..blijkbaar helpen alle beetjes

Helaas beetje open einde weet niet hoe het allemaal verder is gegaan met deze snelle jongen.
Donjohnson met zijn 200D, is eens wat anders dan een witte testarossa
Zo en nu zijn we weer helemaal ontopic gelukkig.

Een K&N-luchtfilter verbetert de luchttoevoer niet ten opzichte van een standaard luchtfilter, het laat alleen meer rommel door. En je krijgt problemen met je carterontluchting, zoals je kan lezen in het relaas van de man op het std-forum. Het kost veel geld en aan het eind heb je nog niets.

Waarom die 200D niet aanwilde, is moeilijk uit te maken, daar was wel meer mee mis zo te lezen. Het kan bijvoorbeeld ook dat er nog wat vacuüm op de stopzetter bleef staan, een geringe drukverhoging is dan al genoeg dat de regelstang niet in de startpositie komt.

(Mijn bijdragen zijn daar weg omdat toen op het forum een ruziemaker actief was die het forum overspoelde met allerlei onzin en ruzie, zonder dat daar tegen werd opgetreden. Daar wilde ik niet tussenstaan. Inmiddels is de situatie weer verbeterd.)

Ok Govert

Ik snap een niet hoe je dat weet van dat K&N luchtfilter wat ie zou hebben geinstalleerd...ik lees dat nergens
Ik wil je geloven maar hoe weet je dat? Ben je helderziend Govert? Ergens anders gelezen?
Volgens mij is het een normale setup , toch?

Ik lees alleen iets over een catch can...doet me denken aan een colaflesje dat iemand ooit op zijn 280TE had voor het opvangen van carterolie

Hij schrijft: "Good stuff, that def did not occur to me. My cc is vented to the intake pipe now (have K&N set up), I thought that since this was under vacuum, it would be better then atm, guess not. I'll pull the hose and try it out tonight."

http://www.superturbodiesel.com/std/pow ... ml#pid5115

Die catch can zegt ook al genoeg, dat heb je alleen bij aanpassingen aan de carterontluchting.