MBKlassiekerclub.nl

70 graden (als het echt 70 graden is) is niet goed, dat kan wel kwaad, de olie komt dan niet goed om temperatuur en dan wordt er niet goed gesmeerd. Meestal is het de thermostaat, maar het kan ook de temperatuursensor of temperatuurmeter zijn.

Juist, als de aangegeven waarde klopt, blijft je motor te koud.
De kans is groot dat je thermostaat open blijft staan. In de winter heeft je motor al meer koeling, dan hoeft je mog niet eens zwaar te werken waarvoor hij wel gebouwd is, thermostaat blijft open staan en je motor komt vervolgens niet op temperatuur.

Heb je de thermostaat wel juist gemonteerd toen je je blok open had liggen? Je kunt het ding controleren door hem in een pannetje water mee te laten koken, dan zie je wanneer (mits je er een themometer bij plaatst) en OF hij ook daadwerkelij open en dicht gaat.

Thermostaat juist gemonteerd? Volgensmij is hij er niet eens afgeweest...

Waar zit hij eigenlijk? Ik heb zo geen flauw idee...

Zit aan de rechterkant (waar het inlaat- en uitlaatspruitstuk zich bevinden) van de motor, ter hoogte van de kettingspanner. In de onderstaande foto in de rode lijn (thermostaathuis kan er anders uitzien).

Ow oke, dan weet ik wel weer welke het is en deze is er inderdaad wel afgeweest. Ik heb er toen weer hetzelfde opgezet, het past namelijk maar op 1 manier. Dus dan zou ik deze erafmoeten halen en in een kokend water pannetje leggen? Ik heb zo geen thermometer in huis die zo warm kan, dus dan kan ik alleen maar kijken of hij open en dicht gaat...

Als de temperatuurmeter 70 graden aanwijst en je weet niet wanneer hij voor het laatst is vervangen, dan zou ik gewoon een nieuwe thermostaat monteren.

Ook een thermostaat die gewoon open en dicht gaat kan voor temperatuurproblemen zorgen, heb het laatst nog meegemaakt bij een W124.

Het thermostaatHUIS kan maar op 1 manier, maar als je dat open maakt zie je de thermostaat zelf zitten, die kan er op zunne kop in zitten.

Ik heb er helaas nog geen tijd voor gehad om de thermostaat te controleren, maar heb er wel over na zitten denken. Volgens mijn redenatie blijft hij continu open staan. Als het ook maar 1 graadje vriest of als het erg koud is, heeft hij er direct een hekel aan. Ik weet dat dit bij alle diesels zo is, maar dit is gewoon extreem en was nooit zo. Hij komt nog steeds niet op 70 graden of hoger. Kan het dus zo zijn dat de thermostaat altijd open blijft staan en hij daardoor te veel koelt?

Er komt ook altijd warme lucht uit de kachel, heeft dat er iets mee te maken?

Een constant openstaande thermostaat of een thermostaat die te vroeg opengaat, zorgt voor lage temperatuur tijdens het rijden. Het heeft niet echt iets met het starten te maken, want na een nachtje stilstaan is een motor met een goed werkende thermostaat ook afgekoeld. Het is wel zo dat een motor die niet zo heet wordt ook eerder is afgekoeld.

De kachel die warme lucht geeft heeft er niet zoveel mee te maken. De verwarming in de auto of cabine wordt geregeld door een kraantje (of twee kraantjes) dat warm koelwater door de verwarmingsradiateur laat lopen. Het koelwater wordt dan gekoeld (de warmte wordt afgegeven aan de lucht), daardoor moet normaliter de thermostaat weer dicht gaan (waardoor er minder water door de radiateur loopt).

Oke, aangezien het niet met starten te maken kan hebben ben ik verder gaan zoeken. Het klinkt alsof hij geen peut krijgt, hij gooit hem wel snel rond maar het klinkt gewoon ''droog'' (moeilijk is dat, een geluid omschrijven ).

Ik heb vanmiddag weer even onder de kap gekeken terwijl hij liep, en bij alle slangetjes e.d. remmenreiniger gespoten zodat hij goed ontvet maar ik zag nergens een lekkage. Toen maar even het filter eraf, de linkse, en daar zat wel wat drab in. Niet zo heel veel, maar wel een beetje wat eigenlijk wel vreemd is want 2 maand terug zijn de filters vernieuwd en de filterhuizen gereinigd. Ik begin nu toch aan het filter in de tank te twijfelen, zag op het forum dat die behoorlijk problemen kan geven. Wat wel vreemd is dat als hij eenmaal loopt, hij ook goed loopt.

Toen ik er net nog mee reed had ik wel het idee dat hij wat was opgeknapt, terwijl het enige wat ik gedaan heb is het filterhuis schoonmaken. dat andere filter heb ik niet zo veel zin in, aangezien dan de hele tank leegmoet en ik hem net gister het getankt...

Wat denken jullie hiervan, moet de tank dan maar leeg?

Het is overigens de vraag of een Unimog een tankzeef heeft. Je kan als test de retour- en aanvoerleiding andersom aansluiten, dat werkt alleen als de tank goed gevuld is.

Kijk, dat is nog is een goed idee! Daar had ik niet aan gedacht. Een unimog heeft wel een tankzeef, dat heb ik al vaker gehoord. Hoelang is dat andere buisje? Hij is bijna vol, ik denk op 5 cm na. Ik zal het morgen eens proberen.

Ben er net mee bezig geweest, en het lijkt me dat de oorzaak wel duidelijk is. Ik haalde de aanzuigslang los en daar zat al een boel prut in. Heb hem ook aan de andere kant losgemaakt en perslucht erop gezet, er kwam heel wat rommel uit want ik hoorde dat er iets uitschoot, kon het alleen niet goed zien. Heb er verder vandaag geen tijd meer voor, maar maandag haal ik dat aanzuigfilter eruit en ga ik die eens schoonmaken, als ik nu weer ga rijden zit de slang zo weer vol denk ik.

Nou, vanmorgen de strijd maar aangegaan... ik heb er behoorlijk moeite voor moeten doen, eerst met een hele grote pijpentang wat niet wou, daarna nog met een gewone sleutel wat ook niet wou en uiteindelijk een dop met een buis van 2 meter en een dikke moker, en ja toen kwam er beweging in (moeilijk is dat als je ook nog begint te twijfelen of het geen links draad is).

Tja, en wat bleek nou? Het filter lag gewoon los in de tank! De aanzuigleiding kon gewoon alle diesel en rommel opzuigen, er zat toch geen filter voor. Er zit heel weinig rommel in de tank, alleen in de dieselolie zag ik toen ik de lekbak leeg had gegooid. Toch nog even met ene doekje door de tank om alle rommel eruit te krijgen, filter schoongemaakt en weer netjes erin gezet. De boel ontlucht en hij startte wel weer. Ben zeer benieuwd wat hij morgenvroeg doet, of het dus ook geholpen heeft!