MBKlassiekerclub.nl

Zo om eens mijn frustraties te uiten, vanochtend wilde ik wegrijden om 6.15. Start de Benz niet. probleem eenvoudig opgelost, startmotor zat vast, tik erop gegeven en deed het weer.

Alleen is het lampje van het voorgloeien niet aan gegaan en hij gloeit nu ook niet meer voor! Snel even de boel willen doormeten, is g**verdegloeiendeg**ver mijn multimeter ook overleden , voordeel, ik stond naast de kliko, dus dat ding heeft zijn bestemming bereikt!
Nog wel even snel de contacten opgeschuurd, maar dat mocht niet baten.

Affijn, even doorstarten en na een goede zwarte walm deed alles het weer! Net maar eens de dealer opgebeld, voor prijsopgave gloeibougies en een gloeirelais, dat zijn weer niet de berichten waar je gelukkig van wordt.

Vanmiddag eerst maar eens een multimeter kopen en dan eens kijken en meten (en hopen) dat het probleem in de bougies zit, want die zijn een stuk goedkoper dan een relais!

Hallo Sandor

kijk ook even naar de zekering die zit tegen het schutbord als die stuk is dan is het centen werk.

met de groeten van Wiebren ut Snits

Wiebren, ik neem aan dat jij de zekeringkast bedoelt? Die heb ik volledig nagekeken, maar helaas, alles heel!

Goed, na vanmiddag maar eens een nieuwe multimeter bij de plaatselijke verbouwmarkt te hebben gekocht, de hele handel eens doorgemeten.

Het relais krijgt nog keurig de ruim 12V binnen en na het inschakelen hoor je na een seconde of 10 ook een klik waarmee hij zich uitschakelt. Ik heb daarna de spanning op het eind van de gloeibougies gemeten en die kwam daar ook keurig aan (contact aan, snel meten, relais schakelt af.. contact uit en weer aan en weer verder meten) dus mijn vermoeden is dat de gloeibougie(s) defect zijn. Het lampje voorgloeien brandt helemaal niet, ook niet tijdens het starten, maar dat terzijde.

Maar goed, ik wil dus mijn gloeibougies testen en evt. vervangen, is er nog een manier om te testen dat de oorzaak daar ook echt in zit? Nou kosten nieuwe gloeibougies me ook de kop niet. Zo'n €50,- ex btw bij de dealer.

Maar goed, mijn vraag, hoe test ik die dingen het best? Het liefst zonder ze er direct uit te hoeven peuteren. Vraag 2: Hoe krijg ik ze er het beste uit, want ik hoor en lees nogal wat horror verhalen over afbreken etc.En het zal me niks verbazen als ik de oude moet inwisselen voor 4 nieuwe!

De stekker losmaken bij het gloeirelais en de vier contactjes testen op weerstand tegen de massa van het blok. Bij oneindige weerstand is de desbetreffende gloeier defect (staat cijfertje van de cylinder bij). Normaal heb je een weerstand van 0,7–1,0 Ω.

Het kan ook nog dat een gloeier wel de juiste weerstand heeft, maar niet goed gloeit. Dat kan je alleen testen door de gloeier eruit te halen en er 12V op te zetten (wel met een tang vasthouden), de gloeier moet dan aan de tip roodgloeiend worden.

Eruit halen gaat waarschijnlijk het beste als je eerst de injectorleidingen verwijderd. Zorg wel dat er geen viezigheid in de pomp of de verstuivers komt (afdichten met dopjes of met plastic folie). Die nieuwe gloeiers zullen niet zo snel afbreken. Ringsleutel zal werken, je hebt er ook speciale knik-dopsleutels voor.

heb je het oude of nieuwe gloeisysteem?
bij mijn 200D, die nu een hartoperatie krijgt, had ik ook enorm veel geklooid..
ik twijfelde ook of hij gloeide..
ik had er ééntje uitgeschroefd en buiten het blok getest..dmv een extra massa kabel (de min)naar de accu ..(de min)
hij ging wel gloeien in ieder geval..dit waren dus snelgloeiers..
ook had ik een verstuiver-pijpje losgeschroefd uit het blok om te kijken of hij wel diesel kreeg..
ook dit was het geval..
uiteindelijk kreeg ik hem aan de praat met mijn 300D ernaast
(twee weken later was hij toch overleden)
ik had het geluk dat ik de pitten er makkelijk uit kon schroeven..
Ik hoop dat het bij jou ook lukt, het losschroeven

Sandor, ik kan niet uit je verhaal opmaken of je snel-gloei pitten of de in serie verbonden gloeiboegies hebt. De in serie geplaatste bougies hebben een massa kabel aan de eerste gloeibougie en die will nog weleens geen goede massa maken.

Het testen is ook anders, want de in serie geschakelde bougies weken gezamelijk op 12V en met een zwakke broeder, en dan hoeft ie nog niet eens doorgebrandt te zijn, werken de overigen ook niet best meer.

Heb je de snelgloei-bougies dan gloeien de overigen nog steeds, zelfs als er eentje helemaal stuk is. En de snelgloeibougies zijn ook allemaal 12V.

De zekering waarnaar verwezen is, zit niet in het zekeringkastje , maar heeft een eigen doosje dat op je schutbord zit ongeveer in het midden is 30A en ziet er uit als plat plaatje dat aan bide zijden vast geschroeft zit. Deze zekering heeft ook de nare eigenschap om haarscheurtjes te hebben die je niet zo ziet, maar er wel oor zorgen dat je niet de volle stroom naar je gloeibougies gaan. Als je zo eentje losschroeft hou je vaak twee of meer stukkjes in je vingers.

De zekering voor een snelgloei installatie kan op meerdere plaatsen zitten.

Ik ga zelf snelgloeiers in mijn 300D zetten en ga dan gebruik maken van een relais uit een 300SD en daar zit eenzelfde zekering in de snelgloeirelais doos.

Als je op deze foto kijkt
http://www.superturbodiesel.com/std/att ... hp?aid=584
dan zie je de relais doos op zijn kop en de 30A blade-fuse (deze zekering is tussen twee haakjes dezelfde als in het oudere systeem) zitten tussen de twee kruiskop schroeven.

Veel succes, Hank

Zo, en daar zijn we weer! Govert, ontzettend bedankt voor de meettip! het bleek gloeibougie 1 te zijn die het had opgegeven, overigens kwamen mijn Ohm waardes iets hoger uit! 1,1 om precies te zijn, ik heb het idee nu dat hij stationair iets hoger in de toeren zit (choke was uit ) maar het voorgloeien werkt weer!

Het uitdraaien ging zonder problemen, al is het wel allemaal even wennen! Voorheen draaide ik meestal benzine motoren uit elkaar.

Bij gevoegd een foto van de oude en de nieuwe, de oude zat vol met roet en aanslag en dat had ik er wel even afgehaald voor de foto!