MBKlassiekerclub.nl

Hoi,

Mijn 280TE heeft een gasonderbouw van Meereboer Alkmaar. Meereboer vond het in het geval type m110 nodig de onsteking en aanverwanten te vernieuwen door vers orgineel. Volgens hun voorkomt dat de meeste problemen. Ik heb ze dat laten doen.... ik heb dus ook nooit wat.

foto's onderbouw en info Meereboer vind je hier:

Grt
Har

hallo,
ik wil even reageren op dit al ik had een 200 uit 80 met het nieuwe blok [zilverkleur] op Benz hij had geen problemen, ik had gas in gebouwd door een goede installateur maar na 2mnd op de rijksweg werd alle olie uit het blok tegen de motorkap geperst.
schade 1cilinder lager enz kapot. een nieuw blok werd het resultaat.[zelfs met f lub]
er zit nu een 230 in maar de vraag blijft kan je hier mee rijden zonder schade ?
en moet ik deze kop aan laten passen voor LPG .....
wie weet hier wat over?

ik heb 7 jaar een serie 3 landrover uit het zelfde jaar op gas gereden zonder problemen...het moet kunnen zou je zeggen.

groet twijfelaar in Benz

hallo! ik heb een 280CE op gas verdamper weet ik niet uit me hoofd.. maar rijd erg goed wat ze inderdaad zeggen vorige eigenaar was een krent..
heb ik nu last van auto loopt beroerd op benzine en ben er enorm druk mee HOUD DE ROLLENDE ja klinkt verkeerd maar HET IS ZO
je hebt er alleen maar last van gas iss inderdaad leuk tanken maar vergeet absoluut niet op benzine te rijden dat is me tip.. en ervaring..
succes met je zoektocht en eventuele inbouw gr desmond

Hmm, mooi topic, oud topic zie ik ook, maar de info past mij ook wel.

Ik wil een 380 of een 500 / 560 SEC/SEL op LPG erbij kopen, maar ik ga ervan uit dat die motoren wel starten op benzine, en dan overschakelen op LPG, dan mag je toch geen vreemde storingen verwachten?
Wel eis ik dat als ik zo'n ding koop dat de LPG installatie er geen 100.000 km in zit, maar ongeveer 2 jaar oud, en max 15.000 km per jaar mee gereden is.

Kan nog wel een poosje duren eer ik zo'n ding voor de deur heb staan, want hij is maar voor erbij, ik wil um gebruiken voor vacantie's, en ben um niet eerder nodig dan Juni volgend jaar, of tenzei we op wintersport gaan, dan rijdt zo'n ding met toeters en bellen ook wel lekker.
Toeters en bellen daaronder versta ik standkachel, cruise controll, airco en automaat. En heeft geen importkenteken.

Maar ik zit idd ook te kijken naar, eentje op benzine, en daar gas in laten bouwen.

Ik heb in 9 jaar 200.000 km gereden met een 250 op een IMPCO installatie, ingebouwd door de firma Agit ofwel Jan Huisjes In Rijssen.
Werkt al die jaren probleemloos. Prestaties blijven goed en verbruik is redelijk. Jan zit z'n hele leven al in de LPG. Experimenteert eerst zelf op een auto die hij speciaal voor dat doel koopt en rijdt daar gewoon een jaar mee rond alvorens hij zoiets gaat inbouwen bij anderen. Heeft nu een systeem bedacht voor oude injectiemotoren, en dat schijnt inmiddels te functioneren. Jan moet je niet mailen, naar Jan moet gewoon keertje heen rijden om het te bespreken.

Ooit gedacht aan een M110 op MegaSquirt Elektronic feul LPG injection lijkt me voor de LPG guru's onder ons misschien een mooie Eye opener. Onderstaande topic gaat over dat systeem op LPG op een B28E volvo motor, deze wordt net als een M110 aangestuurd door dezelfde Kjet tronic. En is ondanks dat de b28e een V6 motor is en de M110 een 6 lijn zijn deze qua complexiteit wat betreft inlaat spruitstuk vergelijkbaar.
Lees en huiver,voor zover je überhaupt non Benz gerelateerde materie lezen wil.
http://volvolvo.nl/showthread.php/885-E ... MegaSquirt)-LPG?highlight=mega

Ik zelf bezit al bijna 5 jaar een volvo 265 met een B27E motor (De voorloper van bovenstaande) op LPG met een ordinaire ring gaspit op het inlaattraject. Deze heeft mij in den beginne behoorlijk wat backfires opgeleverd, wat inderdaad te wijten was aan gebrekkig onderhouden onstekkings en lucht inlaat onderdelen. Op Gas rijden vergt nu eenmaal veel meer van de motor en dus ook veel meer onderhoud, ik ben er niet van overtuigd dat het op de lange termijn goedkoper is. Maar mijn M110 zal ik om die reden nooit en te nimmer op gas zetten, ook niet om alleen al de originaliteit te waarborgen. Ik heb dan misschien makkelijk lullen nu omdat als ik afstanden wil maken neem ik gewoon de volvo.

Er is een bedrijf wat een M102 en een M110 succesvol op gasinjectie gezet heeft.
Kijk maar bij projecten --> Mercedes --> 230TE en 280CE.

Geen backfires meer, + vermogen, - verbruik ... Dit maakt mij echt wel nieuwsgierig!

Kent iemand deze wagens?

Goed initiatief!
Ik rij dus ook met m'n 110 uit '77 op gas. Met veel plezier! Gewoon zo'n dikke tank onder de hoedenplank(100l) en nog ruimte genoeg in de kofferbak... en een zavoli 100GE verdamper. Start en rijdt goed, maar start niet in 1 keer en wil eenmaal op de weg in het begin nog wel eens een paar seconden stotteren(tussen de 50 en 110km/h). Ik vermoed dat dat ook nog wel perfect kan.
ik probeer na elke tankbeurt een keer even op benzine te rijden, maar doe het toch voor mijn gevoel te weinig.

Ik heb m'n hand behoorlijk op de knip en wil naarmate deze auto het langer volhoudt meer investeren.
Ik heb deze nu nog geen jaar, kocht 'm voor nog geen 1500... en dan zie je ook dat ie 34 jaar oud is. Dikke roestblazen, vooral voor zijkanten. Ook heb ik veel moeten fixen.

Ik vermoed dat ie op gas helemaal perfect moet kunnen rijden, want dat heb ik al bij andere forumleden gelezen.

Ik had laatst wel met warme motor belandend in de file op benzine, dat ie afsloeg... dus op benzine staat ie niet meer helemaal goed afgesteld.

Ik heb mijn toerental stationair ietsje opgeschroefd, omdat ie eerst nog wel eens afsloeg voor het stoplicht... eigenlijk moet ie in z'n vrij dus bij mij genoeg toeren houden om de oliedruk op 3 bar te houden, qua toeren. In z'n D op de rem komt ie daar nu net onder en zie je de druk zakken, maar slaat net niet af.

Hoe vol m'n tank nog is, zie ik niet(werkt niet of ledjes niet aangesloten), doe ik op de dagteller. na de 300km tank ik weer tegen de 50 liter (moet 80l max in passen). Ook heb ik hier op het forum gelezen over de mogelijkheid om je benzinetankmeter mee om te schakelen naar gas, dat je dan dus ziet hoe vol je gastank is, dat wil ik ook nog wel.

Zoals ik al zei wil ik in 1x kunnen starten en nooit ook maar heel even een stotter, kortom perfect. Ik heb hiervoor eerst de ontsteking op juiste hoek en tijd (gewoon volgen het boekje(benzine)), alsook de kleppen afgesteld; ook gewoon volgens boek. Voor de zekerheid ook de compressie gecheckt. De verdeler(incl rotor en kontact puntjes), bougies en -kabels al eerder vernieuwd. Ook heb ik de gasverdamper recent eruit gehad en 2de membraam vervangen. Ik wil nu elektrisch de ontsteking nog even goed nakijken, want een bende is het al snel met al die draadjes rond het blok. Ik vind het lastig uit te vogelen en vind de Haynes workshopmanual niet goed. Ik zit nog altijd met heel veel vragen...
Na elektrisch, wil ik de carburateur nog eens bestuderen, want daar kan je ook toeren regelen.. het zou kunnen dat ie laaggetoerd iets te weinig brandstof doorlaat...

Toen ik 'm net had, wilde ik gelijk al het gas laten afstellen(liep al niet top) door een oldtimer gas speciaalgarage in krommenie, maar die wilde na afspraak nog nix, want hij wilde eerst de onsteking en kleppen gaan doen...
Ik wilde gewoon voor een paar tientjes het gas laten afstellen. De heren kwamen me veel te arrogant(geen kennis delen) over en ben onverrichte zaken teruggekeerd... Inmiddels doe ik alles zelf of met Timo... mijn mannetje! technisch dan, want ik ben gewoon met vrouw en kind : )

Ik ben benieuwd naar het startgedrag in de winter... vrees slechter.

Zoals ik al zei, ik rijd zeker met veel plezier, de Mercedes snort er lekker op los en ik durf er zelfs gemakkelijk 140 mee te rijden... en heb nog nooit langs de weg stil gestaan. Ik ben niet lid van de ANWB, maar durf ook niet weg te gaan zonder een dikke gereedschapsset.

Dus dat is mijn gaservaring totnutoe

hallo iedereen,

Mijn m115 230 blok met gas van 1980met 198.000km de motor ligt nu open met een lekke koppakking die moet nu vernieuwd worden ook moet de kop moet gevlakt worden. [oorzaak van dit alles waarschijnlijk haperende radiateur vuldop],

de cilinderkop is dus los van motorblok, na inspectie de klep zittingen zijn van stellied,
deze klepzittingen zijn bij de meeste modellen te vinden, van af 1980 zeker.

vervangen van deze klepzittingen heeft alleen zin als ze in gesleten zijn of en als ze zijn ingezonken zijn, dan worden deze vervangen door andere zittingen ook van stellied zijn [harde zittingen zijn er niet]

de klepgeleiders zijn een legering van brons/tin, dat is lastig want deze legering is volgens kenners niet geschikt voor gas of loodvrij rijden,theoretisch gezien.
dit komt door de hogere verbrandings temperatuur en schraler brandstof smering die bij gas hoort .

de klepgeleiders van"een katalysator versie vanaf 1985 zijn ook van brons, origineel Mercedes waarschijnlijk een andere legering.

groet word vervolgd...

Ron ,ik snap het niet,het lijkt wel of je google translate heb gebruikt.

Tja , ben ook lid van het 126 forum en daar zijn ook de nodige topics over LPG en div. systemen te vinden.
Voorstanders en tegenstander , Op LPG moet je koken en niet rijden , OMVL, LANDI Gasdampinjectie enz.

eerst maar mijn verhaal , 2 x 126 een 500 SEL en een 380 SEC . 3 jaar terug aangeschaft en beiden zonder LPG.
Na aanschaf allebei weg gebracht naar Reprofair in Eindhoven en beiden voorzien van een OMVl installatie.

De SEC , ontsteking en alles nog origineel en tot op heden nooit een backfire gehad , intussen wel kabels ,bougies
en verdeler en rotor vervangen , dis alles preventief niet vanwege moeilijkheden of backfire's.

De SEL , Voor dat ik gas liet inbouwen alle ontsteking delen vervangen , ook bougies enz.
Maar na ongeveer 7 maanden backfire na backfire , alles met relatief weinig schade , doe sowieso alles zelf
maar al wel 2 maal stil gestaan en afgesleept.
Kun je wel voorstellen dat ik daar doodziek van werd.
Voor de inbouw dus alles vervangen , 290 euro aan kabels verdeler,rotor en bougies maar toch die backfire's.
Alle delen waren nieuw en van Beru dus daar kon het niet aan liggen toch.

2 de keer , na het afslepen de hele zooi weer nagekeken en wat bleek , mijn NIEUWE Beru rotor totaal weg gebrand.
Nieuwe rotor en liep weer als nieuw , heel even want 2 weken later van die hele kleine hikjes en maar weer eens gekeken
en WEER de rotor zwaar ingebrand EN in het donker heel duidelijk vonkjes van de kabels.
Nieuwe kabels dus , op advies van een echte MB monteur toen alles weer vervangen , weer 290 euro voor kabels , enz.
maar dit keer van Bosch.
Het vreemde is wel dat de SEC alles van Beru had en gewoon doorliep en geen problemen had , maar goed na inbouwen van
het hele Bosch set tot op heden geen Backfire meer gehad .

Dit hele verhaal eens op het 126 forum gezet en naar aanleiding daarvan heel veel reacties gehad van mensen die ook alles
nieuw hadden van Beru en met dezelfde problemen .
Moraal van het verhaal "je auto moet voor de inbouw vlekkeloos lopen , zonder hikken , geen vacuumlekken en en je onstekingsdelen
moeten nieuw zijn en zeer zeker geen Beru gebruiken maar ga voor BOSCH .
Niet twijfelen , je hoeft het niet van mij aan te nemen maar ga naar het 126 forum en typ maar even in Backfire .
Alle berichten daar overtuigen je wel , vraag me niet waarom die Beru nu ineens zo rot is , waarschijnlijk andere materialen
of productie proces want nogmaals de SEC liep geweldig op Beru [ was wel een oud setje ].
Op het 126 forum kun je ook foto's zien van anderen met hetzelfde probleem en weg gebrande rotor en doorgeslagen kabels.
Heb in mijn topic daar een nieuwe Beru kabel gesloopt en kun je duidelijk zien dat er in de kap , het porselein gedeelte een stuk
zwart gebrand is , die kabel was ook helemaal doorgeslagen .
Op het moment dat ik de boel verving waren er 2 kabels helemaal doorgeslagen en hadden 3 kabels een veel te hoge inwendige weerstand.

En ja ik weet , IK praat nu over de V8 , maar geloof mij en lees op het forum maar , er zijn er ook met een 110 blok met hetzelfde
problemen , heb echter nog niemand gelezen die dit had met BOSCH .
En nee heb geen aandelen daar , wil je alleen even waarschuwen want ik moest in een jaar tijd 2 keer alles vervangen en het prijsverschil
is minimaal en wil je probleemloos rijden dan moet je vooral voor Bosch gaan.
OMVL IMPCo , maakt allemaal niet zo veel uit , IMPCO is iets beter en iets duurder , meer kracht , alleen de inbouw is niet echt mooi om te zien.
Moet een apart stuk op je luchtfilter en je originele filter verdwijnt dan.
OMVL functioneert geweldig en geen problemen.
Dampgas injectie , lees er laatste tijd veel over , is allemaal [ voor de MB ] nog erg experimenteel en hebben allemaal problemen met stationair.
Lekker dan heb je een prachtige auto maar staat het ding te hikken en slaat zo nu en dan af, heb er van de week mee gereden maar ach ,
voel geen verschil en in combinatie met dat slechte stationair en de hoge prijs zie ik daar geen voordeel .
Volgens mij zit hier op het forum ook Hans van de hobby werkplaats in Zutphen en die kan dit hele verhaal ook beamen.

GuusT

Wat je eens zou kunnen checken als je met nieuw materiaal en goede afstelling alsnog veel last hebt van slecht stationair lopen, veel backfires tijdens het starten en snel ingebrande rotor en of verdelerkap kontakten is de Radiale speling van de verdeler zelf. Teveel radiale speling zorgt voor een (overdreven) op en neer slingerende en wiebelige rotor. Met een laag toerental zal dit wiebelen en schokken van de rotoras extremer zijn en eerder voor miss fires zorgen dan bij een hoog toerental. Mensen die bv ervaring hebben met een piepende kachelmotor op stand 1 en die dan stil is bij stand 3 zullen dit wel herkennen.

Dan zijn de lagers van de verdeler gewoon helemaal uitgelopen en moeten gereviseerd worden of de verdeler uitwisselen. Dit is in ieder geval iets wat snel over het hoofd wordt gezien..

wij hebben nu bijna 2 jaar de 280TE loopt prima op LPG nooit een backfire gehad.
ik start hem altijd op benzine en schakel over naar LPG zodra de meter de 90 graden aangeeft.
vlak voor het uitzetten zet ik hem op benzine zodat het systeem vol zit met benzine.
bij vochtig weer start hij minder snel.
is volgens mij een omvl installatie merk kabels en verdeler weet ik niet.
wel jammer dat de kollasale tank zoveel ruimte inneemt.
verbruik is meestal 1 op 6,7 met of zonder caravan erachter maakt niets uit.
heb al eens 480km op een tank gereden.

LPG vrienden,

Gisteren een heel verhaal gedicht, moest ik met het posten opnieuw inloggen, alles weg Zucht... Maar goed, een nieuwe poging:

Volgens mij is er hier heel veel sprake van herhaling van zetten, alles is al gezegd maar ik spui zonder gene mijn kennis nogmaals. Rijden op LPG wordt enorm onderschat. En laten we dat zo houden, kan ik tot einde der dagen op LPG blijven rijden.

Ik heb zelf mijn 280E (M110) gekocht met 186dKm op de teller. Ik ben toen gaan rijden en kreeg mijn eerste backfire bij 192dKm. Heel eerlijk, toen was de lol er wel even af. Ik besef terdege dat je die ervaringen niet wilt. De dealer alles weer rechtgebogen en aangesloten. Bleek dat de kleppen er wel erg abominabel bij zaten. Kleppen hadden weinig tot geen klepspeling. Een backfire is dan ook heel logisch. De hele handel gesteld en de wagen reed weer als een zonnetje. De Luchtmassaweger was wel kapot, maar dat was die sowieso al, de wagen reed er niet minder om. Niks aan het handje dus, de wagen liet mij geen een keer in de steek. bij 197dKm stonden de kleppen allemaal nog prima. Zonder meer het gevolg van rustig rijden.

Met 202dKm de kleppen weer gesteld (met hulp van govert, de dieselkoning). Toen leek het al alsof een klep zich nog slecht liet stellen. Maar de wagen liep wederom perfect, niks geen geneuzel of problemen. De M110 loopt gewoon goed op gas. Bij 207dKm weer kleppen gesteld en geconcludeerd dat inderdaad 1 klep niet meer te stellen was. Toen heb ik een kleprevisie laten uitvoeren en dat is wellicht de mijn beslissing ooit. 1 Klep was krom, 1 klep ingeslagen. Ik ben sindsdien van mening dat je bij ombouwen naar LPG direct je kleprevisie moet uitvoeren. De motor loopt veel soepeler, beter en vooral constanter:

- voor de kleprevisie moest ik om de 5dKm kleppen stellen, deze waren flink verlopen, zeker de uitlaapkleppen. Ik moest tevens om de zoveel kilometers olie bijvullen en als ik een keer de kickdown had gebruikt dan voelde je dat direct aan de performance van de auto. Dan stond ie stationair veel meer te schudden.
- Na de kleprevisie loop ik nog steeds de kleppen na om de 5dKm. Stellen moet nog steeds maar ik heb nooit meer afwijking dan 0.05(mm). Dat is zonder meer positief voor de M110. Ik heb vorige week de kleppen gesteld (na 5dKm) en ik heb geen druppel olie bij hoeven vullen. Hij stond net iets boven de helft tussen beide streepjes in. Dus wellicht had er 1 litertje bij gekund maar dit is ten opzichte van voor de revisie een wereld van verschil. En toen ik zaterdag de auto wegbracht voor een kleine beurt, heb ik op benzine bij het betreden van de A44 de wagen voluit laten lopen. Hij tipte toch wel vrij soepel de 280Kmh aan. Ik denk als ik iets langer was doorgereden, de auto de 200 had kunnen raken. Die dikke BMW X5 achter mij was verrast dat hij mij bijna niet voorbij kwam. Ook die mannen moeten hun plek kennen (in hun trekker, haha)

Backfire heb ik sindsdien niet meer gehad (en hoop ik niet meer te krijgen). Volgens mij is backfire een gevolg van de stand van de kleppen en de ontsteking. Niks meer en niks minder. Dus als je kleppen goed zijn en goed sluiten en je ontsteking staat goed, dan kan er weinig mis gaan. Dit onderschrijft wel dat je M110 in goede conditie moet zijn voordat je er gas inbouwt. Is dat het geval, kan je weinig gebeuren is mijn devies. Als het mengsel te arm is heeft dit mijns inziens geen impact op backfire kans. Wel kunnen je kleppen gaan verbranden, dat kan dan weer de bekende problemen opleveren.

Wel is de rijstijl denk ik bepalend voor je succes. Ik rij uiteindelijk heel rustig. Ik rij rustig tot de motor goed warm is en ook dan probeer ik structureel niet boven de 4000rpm te komen. Incidenteel met de kick-down kom ik wel eens hoger maar nooit voor langere tijd. Dit betekent dus dat ik cruisesnelheden van tussen de 100 en 120 aanhoud met uilopers naar 130. Ik denk eerlijk gezegd dat harder rijden ook prima kan met deze motor op LPG maar dan gaat het verbruik mij flink tegenstaan. Ik rijd nu gemiddeld 1(l):6,9(l) maar als ik eens wat flinker doorrij, dan ga ik naar de 1(l):6,5(km). En volgens mij neemt dit exponentieel af met de snelheidstoename, dus ik ben daar voorzichtig mee. Met dit verbruik en de prijs van 0,649 (€/l) kom ik op een kilometerprijs van net onder de 10ct/km. Dat is niet slecht mannen. De dieselaars doen dit niet veel beter. Dat geloof ik niet.

Ik lees ook van mensen dat ze starten op benzine. Volgens mij maakt dat niks uit. als je geharde klepzittingen hebt, dan kunnen je klepzittingen tegen de hoge temperatuur en hebben niet meer de smering nodig die vroeger in geloode benzine zat. Heb je die niet, dan zou je veel beter op benzine kunnen gaan rijden als die warm is. Ik denk niet dat die koude start op benzine veel uitmaakt. het argument van je systeem gevuld houden is volgens mij ook niet waar. Je systeem en leidingen zijn altijd gevuld met benzine volgens mij. Het is eerder dat je injectoren vuil kunnen worden. Daarvoor is af en toe op benzine rijden voldoende. Dit is onafhankelijk van of je een koude motor hebt of niet. Ik start in ieder geval gewoon op gas en blijf daar ook op rijden. Slechts af en toe rij ik wat benzine kilometers.

Dus resumerend:
- De M110 is geschikt voor LPG mits de motor in goede conditie is (dit geldt denk ik voor alle motoren)
- Als je gas inbouwt, eigenlijk direct je klepzittingen harden dat scheelt je enorm veel ellende. Als je het in en uitbouwen zelf kan, dan kost het je ook nog eens weinig.
- LPG brandt heter dan benzine, dit moet je in je achterhoofd houden. Heel hard rijden (of veel toeren maken) levert op gas meer slijtage op, zeker als je mengsel niet goed is. Dus als je een sportauto wilt, gewoon lekker op benzine blijven rijden. Zoek je luxe en comfort, ombouwen die handel!! Ik heb een toerenteller ingebouwd en probeer altijd een beetje tussen 3000 en 3500 rpm te rijden.
- LPG start eigenlijk onder alle omstandigheden. In de zomer en de winter. Alleen rij je in de winter, als gevolg van de andere mengverhouding propaan/butaan onzuiniger.
- De M110 is gewoon een onverwoestbaar blok. Je moet ze allemaal op LPG kunnen laten lopen, daar zijn ze degelijk genoeg voor.
- als je eens een backfire hebt gehad, dan kan je er donder op zeggen dat je LuchtMassaWeger naar de kloten is. Die kan je nog wel fixen maar zal het nooit meer helemaal perfect doen. Dus als je nog geen BF hebt gehad, houden zo!!
- En o ja, de bosch/beru discussie. Ik denk ook dat Bosch superieur is. Ik heb nu boegiekabels van Bosch. Die waren echter wel 180€ (oef). Verder is alle meuk van Beru en ik heb daar geen slechte ervaring mee. Ik geloof gewoon niet dat dit de succesfactor is voor rijden op LPG. Maar goedkoop is duurkoop, wat houdt je tegen om alles Bosch te installeren. Baat het niet dan schaadt het niet is hier het devies.

Tot zover mijn bescheiden mening....

groet,

Vincent.

@vincent.
waar heb je de kleprevisie laten doen?
en wat zijn de kosten ervan?
bij mij is er ook een bijna uitgesteld.
ben benieuwd ernaar.
mvg r janssen

ja daar ben ik ook wel benieuwd naar... volgens mij meer dan een paar honderdjes...

alle klepzittingen zijn al voor 1980 gehard bij Mercedes standaard.

dit werd bij alle blokken gedaan door de regelgeving voor export naar amerika, dit was daar verplicht .[begonnen daar mee mee waarschijnlijk al 1975]

Vrienden,

Zoek op: "Kleppen stellen Hulpvraag". Daarin beschrijf ik mijn hele avontuur met de kleppen. Het is echt smullen nu, mijn wagen loopt (rijdt) als een tierlier. Ik heb na het laatste onderhoud al weer vijfduizend kilometer gereden en ga op korte termijn de kleppen weer nalopen. Maar de motor loopt nog steeds als een tierelier en heeft mij nog geen een keer in de steek gelaten (+/- 15dKm gereden na kleprevisie).

Wat is er gebeurt. Alle zes de uitlaatklepzetels zijn vervangen voor geharde klepzetels. Er is tevens één klep vervangen die krom was en de kop is gevlakt. Tevens is de kettinggeleider vervangen. Dan natuurlijk nog nieuwe kabeltjes, verdelerkap etc etc en vergeet vooral de arbeid niet. Dat is verreweg de duurste component. De kleprevisie kost minder dan €200,- maar met alle arbeid er omheen heb ik 2000,- (inclusief BTW, die betaal ik altijd netjes) betaald. Ik denk dat dat een helel schappelijke prijs was. Mijn dealer gaf niog aan dat het blok er van binnen heel netjes en schoon uitzag. Dat hoor ik graag

En dan nu weer 5dKm na de laatste beurt olie gechecked. Er hoefde geen druppel bij!!! Moet niet gekker worden. Mijn wagen gebruikt gewoon geen olie. Rara, wat doe ik fout? En dan rij ik niet eens altijd zacht, haha.

Nou, plezier en succes. Kleprevisie? Direct doen, is mijn devies (als de staat van de carroserie van je exemplaar dat tenminste verantwooord toelaat.)

Groet,

Vincent.

kan het ook zijn dat je met vochtig weer gestotter krijgt op stationair/ wegrijden met 10km/uur voordat ie het gas weer oppakt? als het redelijk weer is (dus mistig of na een regenachtige nacht) doet mijn dame het netjes op benzine, na een tijdje over op gas. vandaag een miezerige dag en nu was het ook even stotteren met benzine maar dan rijdt ie wel weer sneller goed weg.

ik rij tegenwoordig eerst in de ochtend op benzine om dit probleem te voorkomen (zo lastig van die toeteraars achter je) na het afstellen door leto wijchen slaat ie iig niet meer af, helaas is het probleem nog niet helemaal verholpen dus. ik weet wel dat de verkoper een tijd bezig is geweest met de verdelerkap (die er eerst in zat vonkte zelfs...)

de rest van de dag rijdt het super trouwens, blijft netjes op temp (is ook vrij snel op temp op benzine en LPG) en dan ook echt geen problemen! optrekken doet ie goed en inhalen is nooit een issue met de kickdown (uiteraard alleen als het nodig is)

een 80 liter tank (ringtank op de plek van het reservewiel) is in mijn mening wel te doen maar een grotere tank zou denk ik wel fijner zijn geweest.

iemand trouwens een indicatie van de kosten van zo'n backfire protectie?

groetjes