MBKlassiekerclub.nl

Vacuum licht het niet aan, dan schakelt ie gewoon, alleen heel erg laat en bonkerig als dat weg zou vallen.

Het lijkt er op dat deze bak met te weinig olie heeft gereden, of heel verkeerde olie er in heeft gezeten. Ik heb wel eens meegemaakt dat er gewone hydrauliek olie in gekieperd was.

Zoeken naar de oorzaak laat ik met veel belangstelling aan Govert over omdat ik het simpelweg ook niet weet. Wel kan ik de theorie van Govert volgen en logischerwijs zit hij dicht bij de oorzaak.

Het lijkt me anderzijds overigens wel sterk dat hij toevallig 2 bakken met hetzelfde euvel heeft. De automaten van MB zijn gewoon heel erg goed, die doen niets onder voor de 4-handbakken qua levensduur. Ook niet al zouden ze altijd met aanhanger gereden hebben.

Maar lukraak bakken wisselen zou ik ook mee oppassen. Ik kan me voorstellen dat de bak eigenlijk voor een 240 is, hij zou het hogere vermogen/koppel van de 300 niet aan hebben gekunnen kan ik me voorstellen.
Loopt de cardan niet zwaar?

Een 722.118 bak hoort bij een 300D. Pas je wel op met het monteren van de koppelomvormer? Met name bij de aandrijving van de oliepomp wil het nog wel eens misgaan. Aan te bevelen is om beugels te maken/gebruiken om de koppelomvormer te monteren.

De rol van vacuüm kan bij een 300D uit 1980 van groot belang zijn. Het bepaalt dan zowel schakelpunten als schakelgedrag. De juiste afstelling van het vacuümstuursignaal (via de vacuümregelschuif op de dieselpomp) en de vacuümmodulator is dan van groot belang. Als je een 1985-300D-motor monteert op een 1980-722.118-bak zal je een overigens een vacuümomschakelventiel missen.

Het probleem is inderdaad dat we niet precies weten wat er gedaan is door de eerste eigenaar, het min of meer lukraak vervangen van motor en/of bak geeft me ook weinig vertrouwen in de monteur die de eerste eigenaar heeft bijgestaan.

Dat twee bakken soortgelijke problemen vertonen (er zijn trouwens ook verschillen) wil niet zeggen dat het dezelfde oorzaak heeft. De tweede bak kan best al versleten zijn geweest of dat er bij de montage iets mis is gegaan. Het kan ook dat die koppelomvormers niet uitwisselbaar zijn. Dat ze uit de tweede bak de koppelomvormer hebben gehaald en die van de eerste bak hebben gemonteerd vind ik ook al vreemd.

De test voor de koppelomvormer had wel gemoeten met een toerenteller (er zijn lasertoerentellers in de handel voor niet al te veel), omdat het nogal nauw luistert. Aan de andere kant wordt het resultaat wellicht beïnvloed door de onjuiste bak.

De oliedrukken en soms ook de overbrengverhouding zijn verschillend in de automaatbakken. Je krijgt vooral raar schakelgedrag als je de verkeerde bak voor de motor monteert.

Op afstand is dit eigenlijk niet te beoordelen, meer een geval van meten is weten. Die verbrande olielucht, nogal sterk volgens zijn verhaal, is wel zorgwekkend. En dat krijg je niet zomaar door wat verkeerde afstelling in het vacuum of wat dan ook. Eerder door teveel of te weinig aan olie of de verkeerde olie.

Als het vacuümsignaal of de instelling van de vacuümmodulator een beetje buiten de specificaties is (zoals dat onder normale omstandigheden hoogstens zal gebeuren), zal er niet direct een probleem zijn, maar bij grote afwijkingen kan het wel degelijk leiden tot bakschade.

De aansturing van de automaatbak verschilt bij diesels min of meer van jaar tot jaar, zelfs al hebben de bakken dezelfde nummers, dus als je bakken en motoren gaan mixen, krijg je daar problemen mee, omdat de motor niet beschikt over de juiste aansturing voor de bak.

Maar goed, het is inderdaad gissen op afstand.

oude versnellingsbak eronder gehangen. Deze is nog erger. Blijft in 1ste versnelling.
Moet maar op zoek naar een versnellingsbak.
Gr,
Jerry

Zou die de oliepomp kapot gedraaid hebben? Kan het me haast niet voorstellen.

Wat heb je nu met de koppelomvormer gedaan??
Kloppen je stuurdrukken e.d. nu wel?
Klopt je oliepeil?

hallo,
ik heb maar 1 omvormer.
Ik heb de originele bak van de auto terug gemonteerd. Echter zit er niet meer de originele motor in.
Hij komt wel als een speer van de plek af (rapper dan met de andere bak) maar hij schakelt niet.
Olie natuurlijk na bakmontage tot op peil afgevuld.

heren,
kennen jullie en goed adresje voor een versnellingsbak?
Ik leer uit deze sessie dat ik dus moet letten op een 722-118 bak?

Aangezien je er nu een 1985-300D-motor in hebt zitten, zou ik een 722.405 bak nemen, die werd vanaf 1983 ingebouwd. Een 722.118 zou ook kunnen, maar die heeft over de jaren verschillende aansturingen gehad: een stang, vacuüm en misschien ook nog wel stang en vacuüm. Je motor zal niet altijd beschikken over de juiste aansturing, die moet je er dan bij knutselen.

Als het goed is heeft je motor wel een vacuümregelventiel op de pomp en een aansluiting voor een kabel op het kleppendeksel (zie onderstaande foto)

Govert,
ik heb boven op de motor geen aansturing voor een kabel. Wel een ventiel maar ik dacht dat die diende om in 1ste versnelling te schakelen.
Ik ben nu op het werk maar zal vanavond een foto van het blok posten.
Ik kreeg net een bak aangeboden met de volgende nummers:
126-2901 1601 722.307 02 01896
Gaat deze bij mij passen? Meneer beweert 100% van wel
IK dacht dat het een 300sd was en die sturen de bak anders aan dan de motoren zonder turbo en als ik het goed heb hebben de sd's ook een elektronische km teller

Misschien helpt dit bij het zoeken naar de oorzaak:
Ik heb de vorige eigenaar gesproken en de auto reed altijd goed. Toen heeft hij de auto anderhalf jaar weggezet. Meteen bij de eerste keer rijden deed zich het snelheids probleem voor. De rest van de ingrepen heb ik al verteld.

Past misschien wel, maar de 722.307 bak is voor een W126-280S. Dat zal wel beroerd schakelen denk ik zo.

Het schakelventiel bovenop je kleppendeksel zal wel van de oude motor komen. De 1985-300D heeft een kabel. Was de 1985-300D een automaatmotor?

Mijn motor komt uit een g-klasse maar of het een automaat was weet ik niet. De vorige eigenaar weet het ook niet.
De bak die mij aangeboden wordt komt dus van een benzine motor.
Nou fijn zeg, wat is het moeilijk om een beetje eerlijke aanbieders te vinden zeg.
Maar ok. Als jij iemand weet die een bak aanbied dan hoor ik het graag.

Govert,
zie hier de situatie van mijn auto...

Dus van een goed rijdende auto, poosje stilstaan ..naar een totaal niet rijdende auto meer?. Da's heel raar en zou absoluut niet naar de kosten van een andere bak hoeven te lijden. Iets is hier compleet niet goed aangepakt en nu zo door elkaar gemixt dat het niet meer te achterhalen valt.

Misschien stomme vraag, maar zitten de achterremmen niet vast? Of blijft de parkeerrem stevig hangen?

Goede vraag maar nee de remmen zitten niet vast.
En het verhaal breng ik zoals ik het gekregen heb van de vorige eigenaar.
Die is a-technisch en is gewoon afgezet. Laten we het maar daarop houden.
Er is veel gerotzooid met de auto.
Nu is hij helemaal tiptop op de bak na maar ook dat zullen we overkomen.
Wordt vervolgt...

Heren,
ik heb een bak van de sloop gehaald. Toevallig de juiste nummers dus een echte 300D bak.
Auto rijdt redelijk. Moet alleen nog fine tunen (pook goed afstellen) en ik heb geen kickdown.
Moet even kijken of de solenoid schakelaar aan de bak stuk is? Anyhow daar heb ik nu 2 reserve van liggen.
Mocht er een kenner zijn in de buurt van Almere/Amsterdam die mij kan en wil helpen met de afstelling dan hoor ik het graag.
Natuurlijk tegen vergoeding.
Bedankt voor alle meedenken tot zover en topic mag dan gesloten worden.

Heb je nu bak MET koppelomvormer op de sloop gehaald? Of toch de oude koppelomvormer gebruikt?

He Jan,
nee ik heb de bak compleet met omvormer gekregen.
Enige vreemde vind ik dat de auto met moeite 100km/u haalt
Bij 110 is het over en dan draait hij echt op volle toeren (neerstorten met een 747 maakt vast minder kabaal)
En dat terwijl ik vanavond nog achter een 300D reed die bij 130 nog van me wegreed. Moet waarschijnlijk nog wat bijstellen?

En je hebt een bak die alleen met vacuum wordt aangestuurd?

Wat voor differentieel zit er eigenlijk onder?

Hoe is de acceleratie tot 100 km/u?

Voelen de schakelmomenten zweverig aan of grijpt hij echt stevig aan. Het ding zou tot zo'n 150 door moeten knoeren hoor.
Ik denk dat nu de fijafstelling om de hoek komt, of je dif is te kort gegeard. Ook daar staat een nummer in. Zoek dat maar eens op, Govert kent die nummer suit z'n bol, die kan zo aangeven of ie tekort of te lang is.