MBKlassiekerclub.nl

Hoy mannen, mijn 230E loopt als tie koud is op 3 poten warm is er geen vuiltje a.d. lucht, kabels bougies verdelerkap rotor e.d. zijn vervangen, nieuw benzinefilter, warmloopregelaar gecontroleerd,lijkt allemaal in orde. Is er iemand die een soortgelijk probleem heeft/had? co is afgesteld gecontroleerd op vacuumlekken, haalt allemaal niets aan, zeefjes zijn mooi schoon, dus wie??? gr Boudewijn

Weet je zeker dat hij op 3 poten loopt? Als hij net loopt kun je nog voelen aan het uitlaat spruitstuk. 1 Uitgang zou dan niet warm mogen worden. Kijk wel uit, want het wordt snel te heet om te voelen.

Bougies goed afgesteld?
Kleppen netjes gesteld staan?
Doen de injectors het netjes?
Zuigt hij (koud) nergens geen valse lucht aan?

hallo jantje v Ik baseer het op 3 poten lopen door dat hij naar benzine ruikt als tie koud is, kan geen vacuumlekken constateren en de bougies zijn nieuw, kleppen zijn nog niet zo lang geleden gesteld, dacht eerst aan een brandstofprobleem, maar ga nu meer richting ontsteking denken, koud lijkt het wel of er een boxermotor in ligt, eenmaal goed warm is er geen probleem.Maar ik lees op het forum dat deze motoren gevoelig zijn voor klepspeling, ga dat nog eens nazien, en volgens mij vonkt tie op alle bougies want warm loopt tie ook goed(kun je trouwens de vonk zelf controleren net als vroeger met de brommer, bougie eruit tegen de massa en starten?)Heb ik trouwens nog niet nagekeken als ie koud is zal ik ook doen.Ben er al een tijdje mee bezig, maar heb de tijd. Gr.Boudewijn

In de winter klinkt mijn 230TE gelijk een diesel, maar hij loopt wel op alle vier.
Je kan het horen (vind ik) als hij niet op alle cilinders loopt, zeker als je efjes gas geeft dan zou de boel moeten rammelen (onbalans).

Heb indertijd een filmpje gemaakt van mijn 230E lopend op 3 en 4 cilinders:

3 cilinders:


4 cilinders:

Als hij alleen een benzinelucht heeft, maar niet onstabiel loopt, dan zou ik eerst de koude-startverstuiver controleren. De warmloopregelaar bestaat overigens uit twee onderdelen: een toerentalverhoger en een mengselverrijker. Welke heb je gecontroleerd?

Hoi,

Simpele manier om vast te stellen of hij op 3 cilinders loopt en welke het is: Haal met draaiende koude motor 1 voor 1 een bougiekabel los. Als bij het loshalen en weer terugplaatsen van de kabel de motor hetzelfde blijft lopen en dan heb je 'm gevonden. Mogelijke oorzaak: Een benzine injector is defect en blijft na stoppen druppelen in de cilinder. Dat kan de benzinelucht verklaren, je ruikt het via het (altijd lekke) uitlaatspruitstuk van een M102. Verder zal de betreffende cilinder pas gaan meewerken als er voldoende is geventileerd en alle vloeibare benzine in de cilinder is verdampt. Zorg voor afdoende isolatie/afstand als je de bougiekabels vastpakt.
Typisch aan een motor op 3 cilinders is het ploffende geluid uit de uitlaat, zoals uit het filmpje van Jacob blijkt.

Over de injector: in vergelijking met de diesel injectoren zijn ze poepsimpel en werken bij een druk van 3,5 bar. Bij deze druk moet ze openen en een mooi sproeibeeld geven. Bij slijtage zal als erste het spoeibeeld minder mooi zijn (grotere druppels, niet rond). Het gevolg is schudden bij stationair toerental, minder goed starten. Naarmate de slijtage (kan ook vervuiling zijn) toeneemt zal de injector bij een steeds lagere druk openen, of helemaal niet meer sluiten. dan loopt in feite het hele K-jetronic systeem van pomp tot injector leeg (tot een buitenluchtdruk).
Volgens mij worden defecte injectoren niet gereviseerd maar gewoon vervangen.

Caspar

Hey trouwkoets, ga dat eens proberen,maar met lopende motor kabels aftrekken lukt dat met een geisoleerde tang? staat nogal wat spanning op toch?De rest van koude start injector, warmloopregelaar(heb een deel gecontroleerd het is er een met mechanische injectie k-jetronic )en vacuumlekken heb ik ook niet kunnen constateren.ga de eerst eens ff de cilinders een voor een afkoppelen misschien dat daar wat uitkomt. hou jullie op de hoogte. gr.Boudewijn PS starten doet tie op de eerste draai v.d. startmotor dat is geen enkel probleem, dan pas begint de ellende. Oh bij mij lekt het spruitstuk niet, heb ik voor de apk dichtgelast.

Boudewijn, als de bougiekabels van gode kwaliteit zijn en in goede toestand dan kan je ze aanpakken, eventueel een dikke droge doek en handschoenen gebruiken die zorgen voor enige afstand tussen vingers en kabel.
Als je de juiste cilinder gevonden hebt dan kan je naar de oorzaak gaan kijken. En ik denk dat het een lekkende injector is, maar klepspeling en vonksysteem zou ook nog kunnen. Speling kan je controleren en onderdelen van het vonksysteem kan je uitwisselen.
En je zal er versteld van staan hoe snel een gelast spruitstuk weer scheurt.

Caspar

Hey Caspar, bedankt voor je input ga dat ff testen kabels heb ik gekocht bij brezan, geen idee wat daarvan de kwaliteit is, ga in ieder geval net zo lang zoeken tot het probleem opgelost is Gr.Boudewijn

he mannen heb van de week de bougies eruitgehad om te controleren, niet meer dan dat, kabel eraf bougie eruit (om te zien of er misschien een natte bijzit)bougie erin kabel erop, en wat tot mijn verbazing ?? loopt slechter als tie ooit gedaan heeft, de bougies zien er op een na hetzelfde koffiebruin uit, eentje is iets lichtgrijs van kleur maar wel droog, kan dit met de injectoren te maken hebben, zijn de injectoren gewoon te koop bij b.v. brezan of doetam, zijn ze per stuk te koop?? wie weet raad? Gr.Boudewijn(starten doet tie op de eerst slag, ik heb dus geen startproblemen, hij loopt wel onregelmatig, 4takt een beetje )