MBKlassiekerclub.nl

Ook had ik zondag nog even alle dashboardlampjes vervangen door nieuwe. Ik schrok er vanmorgen gewoon van, een verlichte hel, ik voelde mij net een rijdende vuurtoren. De dimmer was al eens doorverbonden, dus er viel niets meer te dimmen. Ik zie nu zelfs overdag de pijltjes van de richtingaanwijzer.
Alle nog werkende oude lampjes hadden en doffe aanslag aan de binnenzijde van het glas. Ook zijn nu de openingen van de kachelbediening weer goed verlicht, dat gaat door middel van glasvezelkabeltjes. Een W114/115 heeft geen draaiknoppen voor de kachelbediening, maar schuiven.

Jaap

Straks wil je die auto helemaal niet meer kwijt Jaap, genieten he zo'n W115

Henk,

Inderdaad, het blijven geweldige wagens die W115's. Misschien knap ik deze later ook wel op, eerst maar eens kijken hoe erg mijn oude eraan toe is.

Jaap

In Waarland was eerst een W124-200D aan de beurt, een nieuwe achterdemper gemonteerd, twee weken geleden was de rest van de uitlaatpijp al vervangen. De uitlaat hangt nog een beetje te laag, wellicht moet de voorpijp er nog even af om de uitlaat strakker tegen de auto te laten hangen.



De rem- en koppelingsvloeistof was ook aan vervanging toe, maar dat bleek iets moeilijker dan gedacht. Begonnen met de remklauw die het verst verwijderd is van het reservoir (rechtsachter), toen het achterwiel en daarna de koppelingscylinder. Toen bleek dat het rempedaal geen druk had.

We hadden in eerste instantie de vloeistof ververst met een vacuumpomp, het nadeel van die methode is dat er lucht wordt aangezogen via de schroefdraad van de remnippel. In de leiding zie je dus constant luchtbellen. Dat is niet zo ernstig want die luchtbellen zitten niet in de remleidingen, maar in de slang naar het opvangreservoir. Voor de zekerheid kan je als de remvloeistof doorgespoeld is, een assistent nog eenmaal op het rempedaal laten trappen en dan de remnippel dichtdraaien.

Toen nog maar eens de procedure herhaald, toen de traditionele methode (rempedaal intrappen met remnippel open, nippel dicht, rempedaal laten opkomen) toegepast, maar er kwam nauwelijks remvloeistof uit. Nog een automatische vacuumpomp gebruikt, maar geen effect. Jaap heeft toen op een oude deksel van een remvloeistofreservoir een nippel gemonteerd, opdat we druk (maximaal 2 bar) konden zetten op de remsysteem. Het enigste wat er achter uit kwam was echter lucht, terwijl het reservoir vol zat. Tenminste zo leek het, want het achterste reservoir was leeg. Toen we dat gevuld kregen, was het snel voor elkaar.

Lessen: zorg dat het reservoir helemaal gevuld is bij het verversen, dan stroomt de vloeistof ook over de schotjes in het reservoir. Houdt tijdens het bijvullen steeds in de gaten of alle reservoirs op peil zijn.

Wel vreemd vind ik dat het pedaal geheel geen druk schijnt te hebben als een circuit helemaal leeg is. Een van de gedachten achter gescheiden remcircuit is dat als een circuit lek raakt, dat het andere nog beschikbaar is. Je zou dus ook verwachten dat er nog enige druk in het pedaal zit toen het achterste circuit geen remvloeistof meer bevatte.

Een nieuw forumlid Joost kwam nog even langs met een Californische turbodiesel coupe uit 1985. Die heeft een aantal bijzondere eigenschappen: een 2,88 differentieel, een electrische regeling waardoor met kickdown je langer doortrekt in je versnellingen, een temperatuur geregelde vacuumregeling voor de versnellingsbak en een toerenteller die het signaal krijgt van het vliegwiel.



Verder valt op dat het luchtfilter anders van vorm is van het standaard luchtfilter. Dit is typisch voor een 1985-model



De bevestiging van de "normale" ronde luchtfilters trilt trouwens vaak kapot bij de turbodiesels, dus dit is wel een verbetering. Wel moet je even uitkijken als je een luchtfilter besteld.

Hier is nog een blik in het interieur. Vrijwel alle opties werken nog, al zijn er wat problemen met het vacuumsysteem voor de stoelen en de centrale vergrendeling. Daar wordt als het goed is volgende week naar gekeken.



De kleur van de auto en van het interieur zijn overigens niet origineel.

Haha grappig, ik heb dit vollige topic onlangs doorgelezen en ik vroeg me af of er hier nog iets gebeurd. Ik kijk maandag en ik zie : een update

Op het www.w123club.eu forum staan ook nog heel wat verslagen van de werkzaamheden in Waarland.
Vandaag ook nog een dagje bezig geweest, eerst met mijn Berlingo voor de AKP, goed gekeurd uiteraard. Daarna nog bezig geweest met de verlichting, komen achter op dak twee werkkampen, op de achterdeuren twee verstralers welke gelijk geschakeld zijn aan de standaard achteruitrijlampen. Heb ook nog een setje oranje stroboscooplampen achterop, welke vanaf de bestuurdersstoel zijn te bedienen. Tevens twee sigarenaanstekers achterin gemaakt en weer een dag voorbij.

Werk veel langs de weg, dan kan wat extra verlichting geen kwaad, vooral als je in het donker mer een aanhanger achteruit moet.

Het is inderdaad een tijdje op een ander forum doorgegaan, als het goed is worden de bijdragen aldaar straks naar hier verplaatst. De specifieke link is http://www.w123club.eu/forum/viewtopic.php?f=23&t=37

De Californische editie heeft nog meer spannende onderdelen: een electronische stuureenheid voor de EGR (uitlaatgasterugvoering). Die stuureenheid krijgt informatie over koelmiddeltemperatuur, motortoerental, stand van de regelstang van de dieselpomp en de luchtdruk. De EGR is alleen in werking bij een koelmiddeltemperatuur tussen de 40 en 90 graden en onder onbelaste stationair en deellast. Zet je bijvoorbeeld de airco aan bij stationair of zet je de pook in een rijstand, dan schakelt de EGR uit. Kom je boven de 1000 toeren, dan schakelt de EGR weer aan om in de hogere deellast weer uit te schakelen.

Verder heeft deze Californische turbodiesel nog een roetfilter. Deze moest oorspronkelijk om de 30.000 mijl worden vervangen, maar in de jaren 90 werden deze dingen gratis vervangen onder een recall-actie door een catalysator die "eeuwig" meeging. Laten we hopen dat dit gebeurt is. De oorspronkelijke roetfilters konden leiden tot schade aan de turbo en als ze verstopt waren zorgen ze voor een beperking van het vermogen. Ook als ze nieuw waren was er al een bescheiden reductie in vermogen. Controle of het roetfilter kan aan de hand van het onderdeelnummer, anders moeten we MB-USA maar eens bellen.

De vacuumregeling voor de automaatbak is niet alleen temperatuurafhankelijk (onder de 50 graden een hoger vacuum, waardoor een lagere modulatiedruk), maar ook turbodrukafhankelijk. Bij een hogere turbodruk neemt het vacuum af, waardoor de modulatiedruk in de bak toeneemt. Verantwoordelijk voor vacuumsignaal is de transducer, het blauwe onderdeel rechtsonder op de tweede foto.

De Berlingo heeft een mooie electriciteitskabel gekregen van voor naar achter. Het blijkt toch heel moeilijk te zijn om een gat te vinden door het schutbord om een kabel doorheen te steken. Dat was met de W115 wel anders! Er waren gaten die door MB waren aangebracht, maar inmiddels ook een paar nieuwe. Bij de Berlingo is de kabel maar onder de auto geleid, naast de remleidingen was nog een kliksluiting vrij. Binnenkort zal er wel een hulpmotor bij moeten komen om de electrische gebruikers te voeden.

G***rt

Hier nog even een foto van het resultaat van de werkzaamheden aan de Berlingo. Helaas is het bijna niet te doen een kabel te trekken van de accu naar de kofferbak via het schutbord, dus gewoon een stevige kabel met gevlochten mantel als afscherming erom heen onder de auto door laten lopen. Aangezien de stroboscooplampen bijna 7 amp trekken en de twee werklampen op het dak ook goed zijn voor 9 amp, toch maar een dikke kabel genomen, zwevende zekering ertussen bij de akku en binnen een schakelpaneeltje gemaakt. De lampen op dak gaan gelijk met de achteruit rij verlichting mee, uiteraard via een werkrelais geschakeld, maar kan deze ook met een schakelaar aan/uit zetten. De stroboscooplampen kunnen vanaf de bestuurdersplaats en uit de kofferbak aan/uit geschakeld worden. Verder nog twee 12 volt sigarenpluggen geplaatst, een dikke en dunne aansluiting, ook via zekeringen. Er komt nog een 2000 watt omvormer bij, kan ik ook koffie maken met de Senseo, motor laten draaien en verse hete koffie, daar maak je vrienden mee als het koud is!

Ziet er goed uit Jaap, nu nog een tent er achter en je kunt er ook in slapen
Fijne auto's he?
Veel succes er mee

Henk,

Een tent gaat mij net te ver. Auto bevalt eigenlijk best wel goed, maar toch een minpuntje, die enorme draaicirkel!

Jaap

Als je veel stroom trekt door die kabel onder de auto heb je automatisch vloerverwarming. Het is wel merkwaardig dat de Citroën oorspronkelijk maar één achteruitrijlicht heeft en nog aan de verkeerde kant ook. Bij het dashboard zit zoveel plastic, dat mensen van enige lengte er niet inpassen, zowel als bestuurder en als passagier.

Er is enige voortgang geboekt met de 300CD Turbodiesel. Eerst is er maar een nieuwe hoofdslang geplaatst met twee aansluitnippels



Een nippel is voor de automaatbak (met variabel vacuum) en de andere is voor verbruikers, met maximaal vacuum. De nippels hebben een neiging af te breken, gelukkig is een nieuwe slang niet duur. Vervang het ook niet door een slang met slechts één nippel, dat gaat nooit goed werken.

De vacuumslangen goed aansluiten, dat was gelukkig gemakkelijk, de twee verdeelstukken hieronder te zien waren aan elkaar gekoppeld, die hoefden alleen los en apart aangesloten te worden.



Bij het controleren van de vacuümleidingen werd nog een interessante ontdekking gedaan. De turboleiding van het inlaatspruitstuk was aangesloten op de vacuümleiding van de stoelleuningvergrendeling. Een ding weet je dan zeker, de stoelleuningen vergrendelen nooit. Het verklaart misschien ook het sissende geluid in het interieur als er hard werd opgetrokken.

Een van de vorige eigenaars had wellicht gedacht dat er in het inlaatspruitstuk een vacuüm was, zoals bij benzine-auto's, bij turbodiesels is er slechts overdruk aanwezig. Een ander gevolg is dat de dieselpomp nooit weet dat er turbodruk is, waardoor er geen extra diesel wordt ingespoten. Dan heb je dus een gewone 300D.

Nu de vacuümleidingen goed waren aangesloten, ging een en ander weer wat werken. De stoelelementen zijn nog even apart gecontroleerd met een handvacuümpomp, maar die waren lekvrij. Er bestaat nog enige verdenking dat de centrale vergrendeling niet helemaal lekvrij is, maar het werkt.

De vacuümpomp bleek niet goed te werken, veel te laag vacuum (rechtstreeks met de vacuümmeter gecontroleerd). De pomp hebben we vorige week verwijderd. Dat kan zonder de radiateur te verwijderen (je mag de radiateur uiteraard verwijderen, maar bij automaten is er ook een automaatbakoliekoeler onderaan gemonteerd. De leidingen moeten los, maar de aansluitnippels zijn niet altijd even goed. Bij oude radiateuren blijkt de schroefdraad dan opeens weg. Hou daar rekening mee) door de fan te verwijderen (vier boutjes) en de plastic omkapping.



Vergeet niet dat de visco-koppeling van de fan graag rechtop wil blijven:



Dus nooit plat houden of neerleggen, want dat gaat hij stuk en een nieuwe is niet goedkoop.

De pomp was zonder pakking gemonteerd, waardoor het een oliebende was eronder. Bij het uit elkaar halen van de pomp bleek wat het probleem was.



Een van de ventieltjes had een groot gat.



Vorige week een tweedehandspomp gemonteerd, en deze week maar met een revisiesetje de hele pomp gereviseerd:

Zuiger eruit:



Rubber en ring verwijderd van de zuiger:



(Er zijn ook oud model zuigers, die uit twee delen bestaan).

Nieuwe lagers voor de looprol





Na montage van de gereviseerde pomp was er een hoger vacuüm (20 inch tegen 15 inch voorheen).

Het variabele vacuüm (werkt met temperatuur en ladedruk-afhankelijke regeling) moet nog gecontroleerd worden, want dat werkte nog niet zoals het hoorde (te hoog vacuüm). Eventueel moet het vacuümregelventiel gecontroleerd en afgesteld worden).

Ook moet de turbodrukleiding en de aansluitingen gecontroleerd worden, want een eerste proefrit maakte gaf nog een te lage 0-100 km/u optrektijd (tegen de 19 seconden, moet iets van 14 seconden zijn).


Het gasstangenstelsel nagekeken, en het rubber vervangen wat tegen het schutbord zit:



Het oude was aan het vergaan. Toen alle stangetjes los gemaakt en de bolletjes gesmeerd, dat was soms wel nodig. Resultaat een soepel werkend gasstangenstelsel en een pomp die in vollast komt als het pedaal volledig wordt ingetrapt. In het algemeen kan het geen kwaad om dat periodiek te controleren.


De 1985 300CD Turbodiesel heeft nog een bijzondere eigenschap: gordenspanners voor bij een ongeluk.

Govert,

Wat ontzettend leuk om de werkzaamheden van zaterdag via dit verslag nog eens door te nemen.

Was een succesvolle en gezellige dag op de club!

groet Joost

Bij een ongeluk worden de gordels nog eens extra gespannen om de inzittenden in de stoel te houden.

Ahzo dus meer dan geblokeerd. Bedankt!

Het gerepareerde relais

Bekend probleem Jaap, die +kabel op het startrelais.

Laatst die van m'n G ook gedaan. Brak ook af. Maar met een brokje bakkeliet, een boor en een vijl toch weer iets van weten te maken. Een nieuw relais kost toch een goeie 100euro.

Hoi

Vandaag op de terugweg van Pijnacker ff een stukkie omgereden via Waarland.
Wiebren en zijn zoon Sander gingen er vanaf die kant ook naar toe.
Martin Holewijn die met mij was gegaan was er nog nooit geweest dus dat kwam weer mooi uit
Het was net 3uur toen wij aankwamen dus mooi op tijd voor een bakkie
Joost was er met zijn Benz en had vacuum problemen waar Govert mee bezig was.
We zijn er ongeveer een uurtje geweest en toen maar weer naar Drenthe gereden.
130 op de afsluitdijk was wel mooi maar met 2 keer wachten voor de brug heeft de snelheids winst niet veel geholpen.

Op de foto de Benz van Joost en de 2 boten van Jaap
De Bus van Wieb en mijn Benz + nog een foto van mijn afwijking op de teller (95 op de teller is 105 echte KM)

JantjeV8,
zoals je al eens eerder schreef, armoede maakt creatief. Ik heb gelukkig een voorraad startmotoren met relais en dynamo's liggen, allemaal nagezien. Pak er dus zo eentje uit de stelling, in dit geval was reparatie niet lonend, dus in de oud ijzerbak.

John,
Mijn boten, de W115 gaat naar binnen zodra het echte bootje weg is. Die is niet van mij, daar heb ik een bun in gelast en drie lekken gedicht, roest verwijderd en staat nu in de twee componenten grondverf, wordt volgende week in de kleur gezet en dan kan die ook weer het water in, geeft weer wat ruimte.

Na het diner nog even met Govert onder de Berlingo gekeken, ik hoor steeds een tikkend geluidje, dacht de uitlaat ergens tegen aan tikte, was niet het geval, verbindings stangetje van de stabilisatiestang is overleden, maandag een nieuwe halen dan is dat ook weer verholpen.