MBKlassiekerclub.nl

benzine bij mengen kan weinig kwaad doen ondanks de moderne toevoegingen in de brandstof. De huidige diesel is dan namelijk ook niet goed voor onze motoren

Zo, even een oude draad aanzwengelen...met mijn eerste reactie.

Een week of drie mijn 230TE totaloss gereden met een frontale aanrijding. Alles ok, sterke wagen.

Twee dagen erna een andere gekocht, maar nu een 300TD.
Aangezien ik in Noorwegen woon zijn de afstanden enorm. Gelijk even nauwkeurig het verbruik berekend. Lange afstanden 1: 14.7 en 1:13.3 in de stad.

Dat is toch wel meer km per liter dan wat ik hier gelezen heb. Ik was dan ook wel prettig verrast moet ik zeggen. En het is winter ( er was iemand die daar een ander verbruik bij had) met temperaturen tot min 29.

EN, het was een 200T ( omgebouwd tot diesel) met een diffentieel met een overbrenging van 3.69. Een 6% hogere toeren ook nog.
Nu ben ik op zoek naar een 2.88 diff, of misschien een 3.07. S kijken wat daar uit komt voor verbruik.

Waarom is mijn wagen zo zuinig? Iemand?

Hilsen, Jan.

Allen,
Inmiddels een aantal weken aan het dieselen in een 300TD van 1984 met 5-bak. Elders heb ik al verslag gedaan van het verbruik tot nu toe. De eerste tank ging leeg met een verbruik beter dan 1:13, de tweede tank met 1:12,3. Bij de huidige tank staat de brandstofmeter na 450 kilometer op halfvol, en dat betekent dat ongeveer 1/3 van de tank nog in gebruik is. Ik pendel elke dag tussen Den Haag en Zeist, dus veel A12 en weinig stadskilometers. Ik laat de oude tractor rustig op snelheid komen maar rijd wel mee op de linker baan, waarbij ik me wel aan de snelheidslimieten houd. En 130 op de snelheidsmeter is 123 op de GPS. De motor start mij het aanraken van de sleutel, en loopt direct heel mooi rond.
Volgens mij is een handbak zeker 10% zuiniger dan een automaat, en bij veel snelwegkilometers kan een 5-bak nog voor een aardige reductie zorgen ten opzichte van de 4-bak. Een goede technische staat doet de rest, en natuurlijk een rustige rechter voet.
Verder: De 5-bak Getrag zaagt in 3 en 4, en pas in de 4 boven de 60 anders gaat de aandrijflijn protesteren en komen de vullingen in mijn kiezen los.
Verder is de sound van de tor om bij weg te zwijmelen.

Caspar

Update 8-3-2011: inmiddels de 3e tank leeg gereden: 45,67 liter na 579 km, verbruik 1:12,4

Update 18-3-2011: laatste tankbeurt na 590 km 45 liter, dus 1:13,1

Hmm...
Goede vraag. Het klopt behoorlijk goed met de bewegwijzering. Ik ga eens een a.r. meting doen, dan kom ik erop terug.

@ gewoon ik; get geloak joeng

Goed,

Deze week even naar de stad gereden (125km) En inderdaad, de km teller geeft 10% teveel aan! all righty, dan wordt het een ander rekensommetje en meer in de lijn van de meut.

1:12.978 op de lange afstand en 1:11.508 met lokaal geneuzel ( ik zei al, A.R. )

tof, merci!

Oh ja,
bij de weg....ik heb nu ook gezien dat er een 3.92 differentieel onder hangt, niet een 3.69 zoals een 200T eigenlijk heeft als ik me niet vergis.

Daar is nog een winst te boeken wanneer ik de 3.46 300D diff of de 3.07 eronder zet.
Oh en een vriend heeft nog een 2.88 liggen hoor ik. ( in een wagen met turbo en 300K op de teller van 1986 met té grote roestgaten....hmmm ruik ik een project?)

groeten, Jan.

Hoi, ik maak me eigenlijk een beetje zorgen om mijn dieselvervruik, ik kom niet eens aan 1 op 10, daar zit wel redelijk wat stadswerk bij, maar toch.
Wat kan zo'n fors verbruik nu veroorzaken van mijn 200D, met 215K kilometers op de klok.
Auto is van 1979, dus net niet met de wat nieuwere motor.

Met een beetje geluk overigens ga ik morgen een Heckflosse diesel halen van 1966, ervaring van gebruik uit eerdere jaren met dit type is ongeveer 1 op 13, bij wat lagere afstanden dan.

Groet, Henk

Hallo,

Op mijn rit naar Hongarije (1400km) met de 300TDT kwam het verbruik uit op 1op 11,6 en een snelheid rond de 130/140, ik was er erg tevreden over.
Mijn eerste 300TDT (20 jaar geleden) reed rond de 1 op 10, maar met een maat bredere banden reed hij opeens 1 op 9.

Jan Verbiesen (Diospuszta)

Hoi Govert, in eerste instantie moet ik wat "gas" terug nemen, ik kom toch op 1 op 11, maar is met mijn reijsteijl (zoek de juiste eij), moet dat toch beter kunnen denk ik.
Het is een sleutelstarter (morgen haal ik de trekker op, niet over hoor!!), klepspeling heb ik de laatste 4 jaar niet gecontroleerd, (ik heb hem ook niet langer, vandaar).
Verder rookt ie niet abnormaal, en start vlot, loopt ook netjes rond bij stationair, vandaar dat ik me niet zo'n zorg maak direct, maar dat "sappie" dat je er ingooit om hem te laten tokkelen, wordt zo verschikkelijk duur he :O)
De verstuivers zijn denk ik nooit vervangen, ik weet ook niet hoelang die normaal mee kunnen.

Zou ik is kunnen beginnen (dus nog voor klepspeling controle) met wat reinigingsmiddelen bij de brandstof?
En heb jij daar nog een bepaald merk bij in gedachte?

Groet, Henk

Je mag er wel schoonmaakspul ingooien, maar het heeft geen effect op het dieselverbruik.

Klepspeling zou ik zeker nakijken, dat heeft het meeste effect op verbruik, kan zo 2 km schelen op een liter.

Heeft de auto vroeger wel zuiniger gereden?

Als je een sleutelstarter hebt, dan heb je ook de 60pk-motor, die werd vanaf maart 1979 geleverd.

Ik zou ook niet direct weten hoelang verstuivers meekunnen, controle is niet opgenomen in het onderhoudsschema, dus dan kunnen ze zeker 100.000 km mee, misschien nog wel veel langer. Als er klachten zijn (dieselklop, roken, hoge temperatuur etc), dan moet je ze zeker laten nakijken.

Bandenspanning ook in orde?

Hoi Govert, ik dacht met het reinigings spul te beginnen omdat daarna alles weer schoon is, en het stellen van de kleppen ook wat zinvoller is als andersom.
Ik heb ook sleutes voor het kleppen stellen, alle drie zelfs alleen heb een beetje vrees om daar mee te beginnen als electronicus, maar als iemand me is kan helpen wil ik graag proberen om het onder de knie te krijgen, moet toch wel lukken denk he?
Vroeger is bij mij nog niet zo heelveel kilometers geleden, dus hij was altijd al een stevige drinker dacht ik.
Govert, kan ik ergens aan zien (behalve aan de sleutel dan) dat het het nieuwe type motor is, nummer of zo,
OM615.xxx
Groet, Henk

Henk, het motornummer is onveranderd gebleven, OM615.940. Over de volgende opmerking ben ik inmiddel gecorrigeerd door Govert, dat klopt niet: "Ik denk oud en nieuw te kunnen onderscheiden door het ontbreken van een slang tussen inlaatspruitstuk/luchtfilter en vacuumpomp bij het nieuwe type." Dit heeft te maken met het feit dat tot 1980 seriematig membraampompen werden toegepast, en daarna een zuiger. Bij het scheuren van de membraam kan er motorolie in het vacuumsysteem komen, en dat moet worden afgevoerd. vandaar de leiding naar het luchtfilterhuis.
De 60 pk versie wordt vanaf 2/79 gebruikt.

Caspar

Een trekstarter heeft een dieselpomp met een rode vuldop en een luchtslang van het inlaatspruitstuk naar de dieselpomp. De vacuumpompslangen (een of twee) heeft er niet mee te maken.

Ok, ik heb in elk geval geen rode vuldop, ik zal is een blik in de "slangenkuil" werpen, meld me dan wel weer.
Groet, Henk

ook mijn 300D loopt 1 op 13.

als de kleppen net zijn gesteld.