MBKlassiekerclub.nl

Hallo Benzers,

Ik ben op het moment in Spanje aan het zoeken naar mooie W123's! W123's genoeg, weinig mooist tot dusver helaas. Ik kwam deze tegen, en ga hem morgen misschien bekijken.

Het ding met deze auto is dat de motor is vervangen, rede onbekend. Ik vraag me alleen af of deze motor nog wel van de serie van na 9-1979 is. De krachtigere versie dus. 88 in plaats van 80 pk. Dat zou zo moeten zijn, aangezien de auto van 1980 is, maargoed, er zit dus een donormotor in.

Zegt een plaatje genoeg? Zo niet, waar moet ik op letten bij het bekijken van de motor? Staat er bijvoorbeeld ergens een nummer?

Dank voor de hulp!

Groet vanuit een voetbal-wedstrijd-druk Madrid, Laurens

Hoi Laurens. Zo te zien aan de slang tussen vacuumpomp en luchtfilter zou ik zeggen eerste type 80 pk. Maar ik weet niet zeker of dat het onderscheidende verschil is. Motornummer is ongewijzigd, OM617.912.
Succes met je zoektocht, laat je geen knollen voor citroenen verkopen.

De slang van de vacuumpomp naar het luchtfilter duidt op een membraan-vacuumpomp, die is pas mid-1980 veranderd naar een zuiger-vacuumpomp met enkele slang. Het zegt niet zoveel over het motortype omdat de eerste motoren met verhoogd vermogen ook een membraan-vacuumpomp hadden.

Je zal het motornummer moeten bekijken. Als dat lager is dan het oorspronkelijk nummer moet je oppassen. Het motornummer staat achter de brandstofpomp op het blok ingeslagen.

Dank voor de reacties zover. Ik heb net de eigenaar gesproken via de telefoon, hij vertelde inderdaad dat het een 80 pk motor is, de oude versie dus.

Wat zijn, behalve de 8 pk, de nadelen van dit type OM617 ten opzichte van de 88 pk versie?

De auto heeft ook airco, deze heeft geen compressie, zo wordt gezegd, is dit een dure grap om dat aan de praat te krijgen?

Ook heeft de auto tempomat (cruise control), zijn er wat de tempomat betreft dingen waar ik op moet letten?

Groet, Laurens

De motoren zijn over de productiejaren van de W123 verbeterd en versterkt. Een OM617 uit 1985 zou theoretisch dus langer moeten meegaan dan een OM617 uit 1976. Verder zijn er geen opmerkelijke verschillen. Het is mooi als de eigenaar nog iets weet te vertellen over de geschiedenis van de ruilmotor, met name over het aantal gereden kilometers.

Airco repareren is vrijwel altijd duur. De compressor zal wel uitgevallen zijn. Als het een handbediende airco is, dan heb je in ieder geval geen kosten aan de klimaatbeheersing te repareren.

Tempomat moet snelheid vasthouden, niet zoeken. Vaak is de regelkast aan een hersoldering/vervanging van de condensatoren toe. Het oude model werkt met vacuum, dat kan lekkages vertonen.

De aircocompressor is nogal groot en heeft een eigen V-snaar, kan niet missen.

Tempomatproblemen worden meestal door het kastje veroorzaakt, maar vacuumproblemen kunnen ook nog.

Met de verwarmingsknoppen bedien je met een kabeltje twee kraantjes. Die kunnen nog wel eens vast gaan zitten. De kraantjes zitten op het schutbord, naast de accu. Even met de hand heen en weer bewegen, eventueel hele kraan verwijderen en gangbaar maken/vernieuwen.