MBKlassiekerclub.nl

Mijn 230E uit 83 start goed maar slaat daarna weer snel af, zowel in gas als benzinestand. Zolang ik het toerental hoog hou blijft hij lopen. Dit moet ik enige minuten volhouden totdat de motor enigzins warm is: dan loopt hij goed.
Op het forum vond ik de mogelijke oorzaaK: waarschijnlijk de zuzatslutfschieber oftewel de schuif die extra luchtdoorlaat als de motor koud is. Ik heb deze gedemonteerd en in de diepvries gedaan. Hij reageert nauwelijks dus het bimetaal werkt waarschijnlijk niet meer.
Ik ga ervanuit dat dat de boosdoener is.
Ik heb begrepen dat dit onderdeel nieuw erg duur is.
Heeft iemand misschien zo'n ding liggen ter overname.
het is voor een M102.980 motor uit ,83.
Alvast bedankt

Migiel,

De Zuzatzluftschieber in de M102 wordt bediend door een elektrisch verwarmd bimetaal. In koude toestand staat deze schuif open. Zodra de motor aan staat wordt het bimetaal elektrisch verwarmd en gaat dan dicht.
Dus het is logisch dat deze in de diepvries niet reageert
Het kan natuurlijk best zijn dat het bimetaal niet goed meer is en de klep gesloten blijft. Welicht is het een kwestie van poetsen.
Het is een onderdeel wat bij mijn weten bijna nooit kapot gaat. Ik denk dat je de meeste kans maakt bij sloperijen.

Groet, Caspar

Zoals hier http://www.w123-forum.net/faq/index.php ... artlang=de beschreven heeft de Zusatzluftschieber een stelmoertje (duidelijk te zien naast de elektro aansluiting) dat nogal eens graag lostrillen wil. Hiermee kan je de Zusatzluftschieber eventueel dus weer afstellen. (Bij 20 gr C. een kleine opening en bij koude (diepvries) geheel open, foto's spreken voor zich)..

Casper en zozo, bedankt voor jullie reactie.

De schuif staat gedeeltelijk geopend en blijft deze stand houden ook nadat hij in de diepvries heeft gelegen.
Als de motor koud is is na de start het toerental ook niet hoger. Als ik op gas start slaat hij meteen aan maar ook weer meteen af als ik niet direct het gaspedaal intrap en ingetrapt houd. Dit moet ik enige minuten volhouden tot de motor warm is: daarna blijft hij lopen en kan ik probleemloos (weg)rijden.
Ik denk dus dat deze zuzatsluftschieber kapot is.

Migiel

Als dat in de diepvries leggen het enige is wat je hebt geprobeerd, dan zegt dat nog niet dat hij echt kapot is. Misschien is ie alleen maar defect (niet functioneel). Zoals in de link van boven kan je lezen dat je deze kan doormeten met een multimetertje en dan moet je een waarde hebben van tussen de 30 en 50 Ohm (48 Ohm is standaard bij W123), hier mag je dus waarschijnlijk wat afwijking meenemen.

Meet je niks is de spoel degelijk doorgebrand meet je veel te weinig maakt ie waarschijnlijk ergens kortsluiting (ook aangebrand dus).
Wanneer die waarde correct is zal de klep wel vast hangen en vervuild zijn door de jaren heen. Ik ken niet alle gebruikte ZLS types en mijn kennis is ook hoofdzakelijk theoretisch van wat ik zo lees op internet en logisch probeer te interpreteren (vooral bei unse Deutsche freunde) .. Maar neem aan dat er bij jou ook dat stelboutje aanwezig is, draai die eens los en kijk of de schuif nog gangbaar is, zo niet spuit hem eens in met wat kruip olie. Heb ook al eens gelezen dat uitkoken kan helpen. Is ie gangbaar, wat wil zeggen dat je de schuif (met los stelboutje open kan schuiven, gooi hem dan een tijdje in de diepvries, haal hem eruit duw de schuif open en draai het boutje aan. Wacht of zet er 12 volt op. Met 12 volt op de contacten moet hij ongeveer in een minuut dichttrekken.

Die dingen zijn nieuw echt Schweine teuer en kosten relatief een klein vermogen.. Dus baat het niet schaad het niet, maar er is een groot verschil tussen Kaput en Defect . Ik lees zelfs dat er Benzrijders ZLSn hebben gebruikt uit andere merken met K jet tronic systeem, zolang de waardes overeenkomen en het passend is kan het goed functioneren. Eigenlijk is het een heel simpel ding, hij staat open of dicht, that's it meer doet ie niet.. Het is dus totale waanzin om daar over de € 300 aan te spenderen..

Uit het onvolprezen werkplaatshandboek:

De ZSL test je door bij de pijl in de slang te knijpen. Hoor je dan geen verandering in het toerental, dan is er iets mis. Dan test je de spanning (moet 12V zijn) en de weerstand, 40 Ohm zou het moeten zijn.



Als de ZSL koud is, dan staat hij open, tijdens de warmloop moet zowel de warmloopverrijker als de ZSL 12V krijgen, die staan parallel geschakeld. Als het bimetaal in de ZSL is opgewarmd, mag er een kleine lekkage in de luchtschuif staan.

Als de ZSL eruit is, kan je er gewoon 12V op zetten, kan je zien wat er gebeurt. De schuif moet dan dichtgaan.

Een nieuwe is overigens maar €200.

Hier is een database van de Benz Clubs kan je op nummer of naam opvragen of het onderdeel nog verkrijgbaar/voorradig is met prijs bij de Benz-dealer.. Prijsjes lopen per model sterk uiteen van €150 tot een kleine €650 voor een Luftschieber..

http://et.mercedes-benz-clubs.com/mbc/welcome

Op mijn M110 (weet voledig motornummer even niet uit m'n hoofd) zit er een van kunstof en ziet er weer heel anders uit. Ik zelf zit ook een beetje te klooien met de afstelling van stationair en krijg er ook even geen hoogte van waar het euvel nu precies zit. Het lullige is dat bijna alle vindbare documentatie over de extra-luchtschuif van model M102 motor handeld, omdat deze het simpelste bereikbaar is en zich het best als voorbeeld leent.

ik denk dat je voor 650 euro wel een redelijke M102 motor kan kopen of is dat niet de oplossing tot het probleem?

Doorlinken met de search query lukt niet echt, dan maar zo. .

Wat 'n prijzen he? Wordt je soms echt blij van met de Classic Benz... En van die 2é hands dingen weet je ook nooit hoe lang het nog functioneren wil. Soms moet je gewoon geluk hebben..

Ik heb de ZLS bij de sloper gevonden voor de somma van € 50,-.
Het demonteren is al niet makkelijk, het monteren is helemaal een ramp door het ruimtegebrek.
Hij zit vast met 2 inbusbouten. De rechter indraaien lukt nog wel, maar bij de liner bout is de ruimte zo klein dat je er met je vingers niet bij kan maar ook niet goed met een inbussleutel. Met name het boutje voor het gat houden en tegelijkertijd de sleutel draaien lukt niet.
Na veel gevloek hebben we het linergat met een slijptol verruimd tot een sleuf, de linkerbout erin gedraaid en toen de ZLS over de bout geschoven. waarna de bout vastgedraaid kon worden en de rechter bout geplaatst kon.
Nu wachten tot de motor koud is om te zien of het vervangen heeft geholpen....

@zozo

Bij een M110 zit de extra luchtschuif tegen het blok gemonteerd en is er geen 12V voorzien voor de werking ervan. (links voor de motorsteun)
Daar zorg het koelwater voor.
En dat is ook het probleem.
Als je deze wilt demonteren moet je eerst je koelwater aflaten.

Je hebt ook nog een tweede zitten maar deze heeft te maken met een stabielere staionaire loop en niet met het koudstart systeem.

@MB280E

Yup die 2e die je aanhaald is de Schubumluftventil, die zit bij mij nog eens voor de Zusatzluftschieber op een beugel gemonteerd.. Die van mij loopt koud en warm slecht stationair en te rijk, het hele vacuum gedeuns is in orde. Hoewel ik toch met en met alle slangen ga vervangen voor de zekerheid..

Hier een site waar al deze onderdelen goed staan gedocumenteerd. Gaat wel over een Puch 280 GE wagen maar heeft ook de M110 met KA jet.

http://www.hehlhans.de/tipp98-24.htm#b84

Bij mij zit het probleempje gelukkig niet in de 2 bovengenoemde componeneten, maar waarschijnlijk in de Koudstartinjector of zijn Thermotimer..