MBKlassiekerclub.nl

Goedemiddag!

Wanneer ik bij mijn 280E uit 1983 mijn hand voor de luchtinlaat van het luchtfilterhuis houd verandert er niets aan het geluid oid van de motor. Betekent dit dat er ergens anders lucht aangezogen wordt? Mijn CV bevat in ieder geval wel lekken.

Groeten van Léon

je hand heeft spleetjes tussen je vingers. Doe eens dezelfde test met een stuk karton of plastiek.

Je vacuum wordt opgewekt door middel van een venturi-systeem dacht ik, dus het kan wel dat de lucht zo aangezogen wordt (maar is maar klein gaatje)

Het afsluiten van de luchtinlaat heb ik net opnieuw gedaan met een plastic zak. Opnieuw niet eens een momentane daling van het toerental! De slangen op het luchtfilterhuis zijn allemaal goed aangesloten. Heb ik een groot defect?

Bij elke benzine-Benz heerst er onderdruk in de inlaatcollector, daar komt je vacuum vandaan.

En je 280 zuigt enkel lucht aan door de "teut" op je luchtfilterhuis. Let wel dat deze met 2 klinknageltjes op je filterhuis vastzit dus je kan daar misschien genoeg spleetjes hebben om lucht aan te zuigen voor je stationair loop.

Doet ie het onder belasting ook?

Daar zal ik eens naar kijken, die spleetjes tussen de 'teut' en het filter. Verder haalt de motor zijn toeren prima als ik gas geef terwijl ik de teut dicht houd.

Je deksel zit toch wel op je luchthuis he

Gek, maar mag ik vragen waarom je plots je luchttoevoer naar je motor wil stoppen? (nee ik ben niet nieuwsgierig, ik wil gewoon graag alles weten )

Kijk ook even naar de slang van de carterontluchting, die wil ook nog wel eens voor problemen zorgen.

Wanneer je motor eenmaal loopt denk ik dat hij power genoeg heeft om door het gehele vacuum slangen gebeuren voldoende lucht aan te zuigen. Er zijn immers voldoende aansluitpunten zonder slangenklem te vinden bij een KA jetronic, dat dit niet 100% dicht kan zijn is relatief in verhouding met de weerstand van het aanzuigpunt. Lucht zoekt immers net als andere gassen de weg van de minste weerstand. Er zit ook geen pakking tussen luchtfilterhuis en deksel enkel een paar klemmen. Zolang de weerstand aan de aanzuigmond minder is zal dat relatief dicht zijn net zo als alle punten zonder klem

Op het moment van bevestigen begon ik al te twijfelen. M'n ouwe volvo heeft daar helemaal niks zitten.. Schon wieder passiert, Das Haus verleugned Maar in principe blijft er alsnog nog steeds genoeg over, tot dat je een stukje gaat toeren.

Dus om het even samenvattend te concluderen: Het is niet erg dat de inlaat ook lucht aan kan zuigen uit andere stukjes van het systeem? Eigenlijk zou ik wel willen weten of andere motoren dit trucje ook kunnen! Wie durft?

Jawel dat is wel erg, want wanneer je de hoofdingang afsluit zal het systeem ergens ander de benodigde zuurstof vandaan moeten halen.
Stationair met zo nu en dan een beetje acceleratie zal je zo snel niet merken. Maar wanneer je echt prestaties van de motor gaat vragen word het een ander verhaal omdat de druk in je systeem aanzienlijk zal veranderen. Prop je luchtfilter eens dicht en gaa een stukje rijden zal je snel genoeg merken aan de prestaties..

Sorry meisjes, wat een non-discussie.

Een benzine motor die stationair loopt zuigt de nodige lucht aan via de stationair by-pass. En ja, je hand zuigt zich vast, je hebt echt het idee dat je met je hand de lucht tegen houdt. Want waar wordt de lucht van de stationair by-pass aangezogen?.....Juist!

Caspar

Het gevaar is dat je lucht gaat aanzuigen die niet door het luchtfilter is gefilterd. Verder zijn luchtlekken bij benzinemotoren vaak vervelend omdat dat het mengsel niet goed meer is. Aangezien het vacuümsysteem voor accessoires achter de luchtklep en luchtweger is aangesloten, moet je hier wel rekening mee houden.

Ik heb het wel eens geprobeerd bij een W115-200D, ging merkwaardigerwijs ook niet uit, maar na vervanging van de rubbers van de carterontluchting ging de motor wel gewoon uit als de luchtinlaat werd dichtgehouden.

De stationaire by-pass zit na het luchtfilter en de luchtweger, maar voor de luchtklep. De luchtklep bedien je met je gaspedaal, de by-pass trekt dus lucht aan zonder dat je dat met het gaspedaal kan beïnvloeden. De aangezogen lucht door de by-pass drukt de luchtweger een beetje naar beneden, waardoor de motor stationair kan draaien.