MBKlassiekerclub.nl

Hoi,

Ik ben met mijn W123 200D 1979 naar het keuringsstation geweest en de uitslag is:

Onder dorpel bij A stijlen (hoek bij wielkast) is niet doorgelast. Moet schijnbaar volle lasnaad zijn. Mijn insziens komen daar helemaal geen krachten op ..maar ja.

Maar ze hebben remmen gemeten en er zit te veel verschil tussen de remmen onderling zowel voor als achter. Dus het remverschil voor is te groot (rechts voor heb ik gereviseerd en ontlucht). Wat kun je hier aan doen behalve dan de remcylinder uit elkaar halen en schoonmaken ? Is er een regeling tussen remkracht voor en achter ? Als ik rem rijdt de wagen gewoon rechtdoor. Misschien toch beter naar een garage zonder testbank ?

Gaarne advies

Keer al je remmen reviseren en ontluchten? Dan weet je meteen ook hoe het gesteld is met de conditie van je schijven en je blokken. Een revisie is niet zo moeilijk (ik kan het ook ), maar als de cups vast zitten, kan het je wel behoorlijk wat tijd gaan kosten (daardoor zijn ze nog altijd niet allemaal gedaan).

Een remverschil klinkt niet goed. Ik heb al 1/2 van mijn remmen gereviseerd en ik voel me al een stuk veiliger, zeker omdat mijn auto ook goedgekeurd was met mijn remmen (verbazend, want kijken naar de schijven was al genoeg om te weten hoe hij niet remde).

Remmen vind ik persoonlijk toch een belangrijk en handig veiligheidsmechanisme, dus naar een garage gaan die daar niet op controleerd is jezelf alleen maar bedriegen.

Toch nog een vraagje: zit er een regeling tussen voor en achter en/of is het systeem zo dat leidingen kruiselings gaan ...dus van remcylinder uit twee leidingen die kruiselings gaan ( 1 leiding voor een voor en achter klauw) ?

je remsysteem is gescheiden: voorste gedeelte van je remrersevoir is voor achter, het voorste gedeelte van je remreservoir (gedeelte die het dichts bij je hoofdremcilinder zit) is voor de voorremmen en koppeling als je een handbak heb.

Van het remreservoir gaat er 1 leiding naar achter die verdeeld wordt.

Voor de voorremmen gaat er voor links en rechts een aparte leiding naar links en rechts.

Als je rechtsvoor een gereviseerde op heb gezet, moet je nu linksvoor ook maar reviseren.
Achter zou ik even de remblokken eruit halen goed schoonmaken en kijken of alles gangbaar is.

groet, gwen

Hier de leek. Ik heb net achter een revisie uitgevoerd (nieuw schijven, klauw gereviseerd=zuigers eruit en schoongemaakt, nieuwe kering, nieuw stofhoezen, nieuw blokken) en voor nieuw blokken. Een enorm verschil, het is nu een feest om bij 120 km/u vol op je rem te moeten
De zuigers in de remklauwen achter (heten die zuigers cups?) zijn een zwak punt van de W123 remmen, die gaan vaak vast zitten.
Je moet altijd bij remmen de zelfde handelingen links als rechts doen, ook al is 1 kant nog goed. Dit geldt voor een revisie, maar ook voor nieuwe schijven en nieuwe remblokken.
Bij revisie van de klauw altijd nieuwe remblokken, bij vervangen schijven ook. Een vastzittende zuiger in een klauw zal binnen afzienbare tijd tot roestvorming op de schijf zorgen, waardoor deze moet worden vervangen. Afdraaien van een schijf loont al snel niet meer, bij de MB dealert kost een schijf ongeveer € 42,-, maar ze zijn ook goedkoper te krijgen.

Eerst de voorremmen aanpakken. Het systeem controleren:
- schijven nog dik genoeg en (optisch) vlak en in goede staat
- remblokken nog voldoende voering (min 2 mm, m.i. vanaf 3 mm vervangen). Bij vervangen alles goed schoon maken en in het (juiste) vet zetten
- controle zuiger": als de blokken eruit zijn: verzichting het pedaal indrukken en kijken of beide naar buiten komen. ook controleren dat beide zuigers geheel naar binnen kunnen.

Daarna dezelfde klus achter.

Let erop dat de zuigers niet vlak zijn op het punt waarop ze tegen de blokken komen. Het is zo geregeld dat 'schranken' vabn de zuiger/cup (vastlopen door scheefstand door het voorwaarts rijden wordt voorkomen. Bedenk daarbij dat de draaiende remschijf een tangentiale kracht op de blokken uitoefent: de blokken worden door de schijf meegesleept. Op hun beurt zullen de blokken de aanliggende zuiger/cup willen meeslapen.

Het uit de klauw krijgen van vastzittende zuigers/cups kan een heel lastig karweitje zijn. Daar wordt doorgaans perslucht voor gebruikt (remslang doorsnijden en monteren, daarna luchtpistool op de doogesneden remslang). Op deze manier werken is niet vrij van risico's. Leg een stuk hout in de klauw om te voorkomen dat de zuiger niet wegschiet, en houd je vingers uit de buurt. Beter is het ze eruit te persen met vloeistof, maar ik heb nog geen ervaring met werkende hulpmiddelen.

Overigens kan een verschil in remdruk ook worden veroorzaakt door een defecte hoofdremremcilinder. Semrick heeft een jaar of 3 geleden een topic gemaakt waarbij 1 van de remmen niet meer wilde lossen.

Succes, groet, Caspar

ik zou ook remslangen vervangen...
vergeet men soms maar kunnen goed verstopt zitten...

Awel is dat het probleem! Ja maar met doorgesneden remslangen remt hij natuurlijk niet he

Nee maar serieus: de hele zaak kan goed gangbaar zijn, afgezien van zwarte drek in de remslangen.Dan krijg je daar een soort ventielwerking. dan hoef je helemaal geen revisie te doen of remslangen door te snijden, maar gewoon die dingen te vervangen.