MBKlassiekerclub.nl

Hallo
Daar ik een probleem heb met de m 110 984 motor, zal ik proberen het uit te leggen.
De motor loopt koud en warm heel goed stationair en de eerste kilometer trekt hij ook goed maar na een paar kilometer begint hij in te houden en overslaan en stationair is hij weer goed. Met het gevolg dat er geen trekkracht meer.
De ontsteking staat precies op tijd volgens voorschrift 10 graden voor B D P met vacuum slangen los en bij 3500 toeren ongeveer 30 graden.
De onsteking en kabels en bougies zijn nieuw, heb met draaiende motor de onsteking nat gespoten.(met bloemenspuit) en geen reactie.
Vacuum geen lekkage kunnen ontdekken. hij reageert wel op losmaken van vacuum. Warmte schakeling werkt bij ongeveer 40 graden dan gaat de motor langzamer lopen. naar 800 toeren. Kleppen kun je iets horen niet erg, De tank en filter schoon gemaakt ontluchting werkt ook goed in het filter geen noemenswaardig vervuiling en de pomp hoor je lopen. De pomp en filter zijn ongeveer anderhalf jaar oud.
Het start relais wordt ook niet warm alleen de regel kastje wordt handwarm.
Het is M B 280E 1980 met 122.000 Km op de teller.
Misschien dat het probleem bij iemand bekend en waar ik moet zoeken.

Met vriendelijke Groet.
RJM280E

Ikzelf ben ook met soortgelijke problemen geconfronteerd en al het voor de hand liggende gecontroleerd en een en ander vervangen (wat achteraf misschien helemaal niet vervangen had hoeven worden). € 700 uitgegeven en nog hetzelfde probleem. En dan bereik je bij zo'n einspritzer het punt dat je niet meer verder komt zonder testbank en gedegen meetapparatuur. Want je kan niet stapgewijs alles maar blijven vervangen met de hoop op een toevalstreffer en dat het daarna beter loopt. Nou ja, ok, dat kan natuurlijk wel maar het loopt dan ook mogelijk behoorlijk in de papieren want de meeste Kjet onderdelen zijn nieuw Schweineteuer (mits nog verkrijgbaar), 2e hands is het vaak lang zoeken en weten ze de prijsjes ook wel en weet je dan ook nooit wat de kwaliteit van betreffend onderdeel is.

Maargoed, de symptomen die je opnoemt kunnen op verscheidene plaatsen veroorzaakt worden. Er is zoals jezelf ook al kunt vermoeden iets mis tussen het samenspel van ontsteking en brandstof/lucht mengsel. Het zou kunnen zijn dat met een slechte massaverbinding of brakke componenten ergens je elektrisch ontstekingssysteem niet meer optimaal functioneerd. Of dat je injectoren lekken of verstopt/vervuild zijn en niet meer voldoende of goed sproeien. Of je brandstofsysteem drukregeling of verdeling het laat afweten of is vervuild. Kortom in dat einspritzsystem is het zelden of nooit eenduiding aan te wijzen waar het probleem zich precies bevind. Het is altijd een en, en, of, of verhaaltje en daar kan je als hobbyist maar 2 dingen mee doen. Das je goed inlezen over te techniek van het systeem, de juiste meetapparatuur aanschaffen en alles systematisch nalopen en doormeten. Of naar een goede Boschspecialist die de nodige juiste apparatuur ter beschikking heeft om een diagnosse te stellen. In dat laatste geval kan je het na een diagnose nog steeds zelf de deffecte onderdelen repareren cq vervangen.

Ikzelf heb ook voor de Boschspecialist gekozen en was de diagnose dat het membraam van de Kraftstoffspeicher kapot was, de Warmlaufregler zowel koud als warm contineu teveel druk leverde en dat de zusatzluftschieber vasthangt. Het zijn toch effe bijna € 1000 aan onderdelen en voorheen had ik ook al het vermoeden dat het hier ergens moest zitten en ik de helft goedkoper uit had kunnen zijn. Maar dat is achteraf gelul. En niks is zo lullig als ik nou zou zeggen vervang eens je Warmlaufregler met een 2e handsje voor € 250 en het blijkt achteraf toch niet de boosdoener te zijn. Kortom, meten is weten.. Het kost wat maar dan heb je ook wat. Met een beetje geluk is het iets heel simpels en ben je voor een paar tientjes klaar.

Succes.

Hallo.

De warmteregelaar gedemonteerd was helemaal schoon, maar de onderste klep werkte wel maar bovenste klep werkte niet of half op vacuum.
dus de benzine door voer klep. de verwarming spiraal gaf 21 ohm aan, de warmteregelaar weer gemonteerd en start de motor wel aan en sloeg warm direct af.ik denk dat ik er maar een nieuwe opzet en als het dan niet goed is maar naar een bosch garage liefst hier in het noorden, die er goed in is.
De warmteregelaar kan ik die zo kopen of via de dealer.

Daar hebben we weer wat geleerd.

Met vriendelijke groet.
RJM 280E

Na veel zoek werk van vacuum en benzine druk is het eindelijk gelukt om de motor weer redelijk goed te krijgen.
eerst de benzine filter schoon gemaakt (die ga ik vervangen) en de warmte regelaar schoon gemaakt en met naaimachine olie het vacuum klepje smeren zo dat hij weer soepel gaat. en de leidingen door geblazen ook de retour leiding.daarna een injector cleaning aan de benzine toegevoegd (Shell V power) en de motor gaat veel beter lopen en ook beter op gas pendaal reageerd en ook soepel tijdens het rijden.
Ik denk dat het probleem is vervuilde injectie systeem. Dus Shell V power blijven tanken en dan goed in de gaten houden.
Ik moet de olie dit najaar wel verversen en weet nog niet als ik eerst de motor met speciale olie moet schoon maken hij is niet perfect schoon
dit kwam na voren tijdens kleppen stellen.

Met vriendelijke Groet.
RJM 280E

RJM,

Shell V-Power, is dat nog verkrijgbaar onder de 2 euro de liter?

Ik ben destijds met mijn 280E (13-Mei 1980) bij de boschspecialist geweest met mijn wagen. Hij heeft hem aan de meetapparatuur gehad. Mijn wagen liep op gas goed, maar niet op benzine. Hij sloeg stationair altijd af. Dat was vervelend. De luchtmassameter bleek kapot. Toch kreeg hij de wagen afgesteld. Dus ik kan je hem wel aanbevelen: www.degruyterdejong.nl

Wat nog wel interessant is, heb je ook een katalysator. Want dan heb je nog een externe regelcomputer die je injectie bijregelt op basis van de gemeten CO waarde in je lambda sonde. Ook daar kan weer veel stuk of ontregelend werken. Maar daar laat de specialist zich ook niet door ontmoedigen.

En troost je met één gedachte. De M110 is niet kapot te krijgen. Het is zonder meer het beste benzineblok ooit, naar mijn mening. Je komt er uiteindelijk wel uit en gaat dan weer genieten van je heerlijk zescilinder, als een turbine rijdende, zijdezachte PowerPlant!!

groet,

Vincent.

Regeling van de kat is meestal uitgevoerd als bypass op de warmloopregelaar, zodat de regeldruk t.o.v. de systeemdruk verlaagd kan worden en een rijker mengsel ontstaat.

Caspar

hoi

volgens mij heeft wynn's van dat soort goedjes
gooi je een bepaalde hoeveelheid op aantal liter olie
en dan geloof ik een half uur draaien daarna olie verversen en filter

maar soms is het zo hardnekkig dat je het keer zal moeten herhalen

groet nico

het slechte lopen zal er niet minder van worden
ik zou eens kijken hoe de compressie van de zes cilinders is
mijn m110 was niet op laag toerental af te stellen
dan ging hij hikken en sloeg af
op een gegeven moment had ik lekke koppakking
en kwam ik er achter dat ik twee ingeslagen inlaatkleppen had
daar kwam dus dat rotte lopen vandaan

Nou dat doe je het beste met motorreiniger en een setje goeie borstels van groot tot klein en een zeikstraaltje water uit de tuinslang. En dan heb ik het ooit eens gedaan met een smeuige V6 B27E motor echt en k^tkarwei. Bij zo'n motor is dat nagenoeg niet te doen zonder demontage van de nodige delen. Bij een M110 heb je dan tenminste nog plaats en kan je als je voorzichtig bent nog enigzins met de drukspuit werken. De bougiegaten hebben afwaterkanaaltjes. Niet te dicht op de pakkingen met te hogedruk en wegblijven bij elektrischecomponenten. Bougiegaten kan wel alsje eerst de doppen erof trekt

Met hogere druk moet je echt goed opletten wat je doet, als je de boel platspuit kan ie wel een tijdje nog beroerder lopen tot alles weer droog is.
Ik heb de mijne onlangs nog gedaan met de drukspuit was dan ook niet zo heel erg smerig, maar ben er geen voorstander van om dit zomaar aan te raden.. Pak liever de borstel en de tuinslang als het echt een zooitje is.

Of bedoel je nu de motor flushen van binnen? Tijdje terug begon een maat van met dat verhaal en vroeg het aan een Mercedesspecialist. Die zei dat dat wel kan en ook niet veel kwaad kan,maar zag aan z'n kop dat ie het een beetje onzin vond. Het zijn allemaal van die mode middeltjes.

Even een zijstraat hoor: Over die afwatergaatjes bij de bougies, waar gaat dat water heen? Bij mij zit er nogal wat viezigheid in en zijn die kanaaltjes dus waarschijnlijk verstopt. Dus als ik nou weet waar de andere kant van het kanaaltje zit kan ik het eens testen/schoonmaken.

Léon

Gooi er eens een scheutje benzine in, zie je vanzelf welof het afloopt en het weekt vettige drap meteen los. Loopt het helemaal niet af sopje hem weer leeg met een ouwe poetslap, zoveel gaat daar niet in. Spuit die bougiegaten anders eens goed schoon met een persluchtpistool (vergeet dan de veiligheidsbril niet). Ik heb nooit geprobeerd om er een ijzerdraadje in dat gaatje te frotten,lijkt me ook niet zo'n strak idee,wanneer zo'n stijf draadje breekt krijg je het er nooit meer uit. Of je moet al verenstaal nemen, je zou anders wel eens een binnenkabel van de deraileurversnelling van een (race)fiets kunnen proberen die lijken me wel dun genoeg om te passen en die breken niet.

Hallo.
Dank U voor de reacties op het slecht lopen van de motor.
Vanmorgen de motor weer laten lopen en warm op 80 graden naar 950 toeren was gegaan, dus weer op 850 gezet.
De motor is van buiten netjes schoon ook de afvoerkanalen van de bougies waren goed.
De trekkracht van de motor is goed en loopt nu een stuk beter.
dus ik ga nu kijken wat ik aan de motor olie kan doen om de motor van binnen ook goed schoon te krijgen.


Met vriendelijke Groet.
RJM 280E

RJM : alvorens er reiniger en zo bij je olie te kappen. Kijk eens naar je kleppendeksel aan de binnenkant. Haal die aangekoekte olievuiligheid weg. Eigenlijk zou je best ook de binnenkant van je carterpan kuisen.
Nieuwe olie en filter en zo eens goed spoelen. Dit zou al veel moeten schelen. (ik moet nog altijd mijn carter proper maken )

Hallo
De oude dame is weer van stal gehaald en olie ververst met nieuw filter,en tot mijn verbazing was het olie filter gedeeltelijk kapot en echt vies. ik heb nu shell helix 5 olie er in gedaan en ongeveer 200 km meegereden en de olie werd al weer zwart dus ik doe het met duizend km weer ga verversen en hoop dat de motor schoner wordt. heb de injectors laten reiningen want ik denk dat de auto door lange tijd stil heeft gestaan de injectors ook vuil waren die ga ik nu weer monteren en kijken wat het resultaat is.
Olie druk voor olie verversen 1 Bar na verversen 1.2 Bar bij ongeveer 850 toeren en 80 graden en zodra je gas geeft gaat direct na 3 Bar.

Met vriendelijke groet.
RJM280e