MBKlassiekerclub.nl

Op de TD heb ik een kort filmpje gemaakt van een compressietest. Het is wel een mooi geluid. Het filmpje is te zien via onderstaande link:

http://www.youtube.com/watch?v=UZE1ntanB1E

Geinig!
Lijkt wel een stoomloc die voorbij komt.

Leuk, dat is de mijne. Nuttig wel zo'n test, ik weet nu dat ik moet gaan sparen voor een revisie

Geachte leden:

Kan iemand mij vertellen hoeveel compressie een 300 turbodiesel moet hebben en wat is de minimale druk???
Dan kan ik daar ook eens naar gaan kijken, het valt ook allemaal niet mee hoor waar je allemaal op moet letten bij zo'n oude auto (wel leuk overigens)

bij voorbaat dank
Jeroen

Nieuwe motor: 28 bar of daaromtrent.
De mijne had na 400.000 m iets van 20,20,18,23,14. 14 bar is schrikken, echt het minimum, maar gelukkig bleek de aansluiting van de compressietester op deze cylinder te lekken dus het zal feitelijk ook wel rond de 20 zijn. Belangrijker is die 18, da's al behoorlijk weinig en dan vooral het verschil met de andere cylinders. Zo rond de 20 a 21 is prima. Overigens: die 18 kan ook nog liggen aan wat minder ernstige zaken dan fataal versleten zuigers(veren), de koppakking bijvoorbeeld, slecht sluitende kleppen of een scheurtje in een voorkamer.

MAAR: De doorgewinterde oude rotten die tijdens de test eromheen stonden zeiden in koor: ALLE diesels hebben een beetje onderdruk, zo'n compressietest zegt wel wat, maar ook niet alles, VEEL belangrijker is: start ie prompt (nou en of, ondanks verregaand versleten verstuivers!), en hoeveel olie verbruikt ie, bij mij 1:2500, (en dat is keurig), en zolang dat acceptabel is: lekker doorrijden, geen zorgen maken, die kan nog heel lang mee.

Het bewijst eens te meer de spreekwoordelijke degelijkheid, zelfs in behoorlijk versleten staat ploetert zo'n motor nog probleemloos bijna eindeloos door.

Gr. Bert

Volgens mijn vraagbaakje is bij de ongeblazen dieselmotoren de compressie 21, af fabriek.
Van de 300 turbodiesel heb ik geen gegevens, maar deze zal zeker geen hogere compressie hebben (misschien een iets lagere, zoals bij nieuw ontwikkelde turbodiesels gebruikelijk is?). Wel heeft hij natuurlijk het voordeel van drukvulling (door de turbocompressor). Deze zorgt ervoor dat 1,5 tot 2 maak zoveel lucht in de cilinder komt , dan puur met natuurlijke aanzuiging mogelijk is. Dit staat echter buiten de compressie.
Bij het starten merk je niets van de drukvulling, want dan doet de tubo nog helemaal niets. Bij een compressiemeting aan een turbodiesel zal je dan ook dezelfde waarde van maximaal 21 meten, als bij een ongeblazen diesel.
Ik lees af en toe over gemeten compressiewaarden van 22 of 23. Vreemd, want de compressie kan volgens mij nooit hoger worden dan de fabriekswaarde. Misschien een meetfout, of zoals Wiebren tijdens de technische dag opperde: olie in de cilinder.

Coen

Hee scheepsbouwer, wat zie ik nu een andere foto! Gefeliciteerd met je “nieuwe�aanwinst. Het is dus toch een 240 geworden, ik hoop dat je er een hoop plezier mee/van mag hebben.



Groet Robert;)(die van de 300D)

Compressie moet je eigenlijk meten met de motor op bedrijftemperatuur. Misschien dat een koude motor een positieve invloed op de gemeten compressie heeft?

Is trouwens rook uit de uitlaat bij gas loslaten een teken van een lekke koppakking? Dit heb ik gelezen op www.ppo.nu.
Op zich valt er wel wat voor te zeggen, als je abrupt gas loslaat en op je motor remt, krijg je onderdruk in je cylinder en kan er olie naar binnen gezogen worden door lek paden. Dan zou het trouwens net zo goed je zuigerveren kunnen zijn.


Reinout

Hoi Willem,

Dat zijn inderdaad waarden die boven de 21 liggen:unsure:. Hoe werkt dat dan? Kun je het resultaat van een compressiemeting niet zomaar vergelijken met de fabriekswaarden?
Ik heb nauwelijks sleutelervaring aan dieselmotoren, heb alleen best wat theorie meegekregen. En ik wil graag wat leren..

Coen

Ik denk dat je in de war geraakt ben met de compressieverhouding, die zou voor deze motoren best wel 1 : 21 zijn kunnen , is heel wat anders dan de einddruk.
Overigens is een compressiemeting wel leuk maar je weet nog niks. Een cilinderlektest is veel betrouwbaarder en weet je gelijk waar je verlies zit

compressie kan toch wel hoger worden door betere afdichting na inrijden?

iemand zit oude topics te herlezen

Heimwee naar de nostalgie.