MBKlassiekerclub.nl

Hoi,

Ik heb me voorgesteld in het even voorstellen onderdeel, maar zal mijn vragen even in het juiste forum onderdeel plaatsen. Ik ben opzoek naar een mooie C123. Een van mijn vragen is hoe erg een motor mag zweten. Is het zweten op de onderstaande foto’s onacceptabel (lijkt ook voor een deel vuil te zijn). Het betreffende blok heeft een paar maanden stilgestaan.





Dank voor de feedback!

De foto zegt mij persoonlijk niet zoveel en moeilijk te zien of het zweten of gewoon geknoei uit het verleden is.. Wat me wel bekend is, is dat de M110 graag een beetje zweet aan de pakking bij de nokkenas, op dat lange pasvlak waar bv de thermotimer is ingedraaid. Als dat jaren nooit wordt schoongemaakt en niets aan wordt gedaan loopt dat op den duur lang het blok naar beneden en wordt alles vettig.


Wat je daar aan kan doen is heel goed schoon en vetvrij maken en er een naadje Pattex Extreme repair lijm in te leggen. Zoals beschreven hier http://www.benzgarage.de/m110/m110.html
Die van mij zweet daar ook een beetje..

Dus verder goed kijken waar hij eventueel nog meer zweet.. Soms kan er een druppeltje hangen vooraan bij simmering achter de V- snaar poelie. Dat is niet zo'n moeilijke dure ingreep en wel redelijk goed te vervangen. Wanneer hij achteraan de krukaskering lekt, kan je hem beter laten staan. Want om die te vervangen moet het blok eruit.

Dank voor de tips zozo. Ik zie dat ik twee keer dezelfde foto heb gepost. Dat is nu aangepast. Heb je nog een mening over de nieuwe foto?

Tsja....

Als er een plasje onder ligt is het teveel. Echt uitgekookte verkopers bieden hem aan met warme motor, net verzet en met de kant met lekkage aan de kant van het perkje of muur waar je de deur niet open kan laat staan instappen....been there. Pas maar op met m110 blokken er kan erg veel aan mankeren. Dat geld bij andere blokken net zo maar deze is in mijn opinie wat complexer. Ik vind ook dat in het algemeen 280's vaker olielekkages hebben en tik problemen, maar dat zal in het algemeen meer zeggen over de eigenaars dan over de wagens. Een 230C rijdt ook al heel vlot hoor. ik zou voorkeur geven aan de betere wagen boven de motor en laat hem zowieso keuren, bij klasse klassiek of toontje van het voorpoortaal. Anders is de kans dat je 'nat' gaat erg groot...
Succes.

Foto's zeggen nooit erg veel en zien er in de regel altijd beter uit dan de werkelijkheid. Dus nooit uitgaan van wat foto's zeggen. Je moet het gehele plaatje bekijken, slecht tot redelijk slecht onderhouden carrosse en ook nog eens een spekkige motor zou ik nooit aan beginnen wordt meestal arbeid ohne ende. Km stand zegt dan ook geen ene moer, tellers zijn zelfs in een fluitje van een cent uitgewisself en of terug gedraaid. Hou meer de vdo tellers gelopen hebben hoe gemakkelijker ze ivm spelling op de tandwieltjes en asjes zijn terug te draaien . En schone wagens met een eerlijke compleet gedocumeneteerde historie zijn zelden of nooit spekkig en in een hogere prijsklasse. Neem liever iemand mee om te kijken die ervaring heeft of doe zoals ...Simon aangeeft een voorstel tot aankoopkeuring.

De M110 is een van de sterkste (en ideale Langstrecken sportmotor) die Benz toen gebouwd heeft en daarom niet voor niets ook in de Gelände uitvoeringen van die tijd zijn verbouwd. Ze zijn hoogtoerig gereden op hun best en daarom ook erg onderhoudsgevoelig en bij gebrek hieraan ook heel erg storinggevoelig.. Kortom het is niet het meest ideale instapmodel voor de onervaren beginnende oldtimerliefhebber.

Als de M110 hoogtoerig gereden op z'n best is, is de automaat daar dan ook op afgesteld?

Een verkoper waar ik vorig weekend bij was (doet veel oude mercedessen), vertelde mij dat het 230 blok vanaf 1981 het blok is dat later de 190 ingegaan is en een beter blok is dat qua prestaties weinig onderdoet voor de M110. Is dat juist?

De automaat is afgesteld op het juiste moment van over/terugschakelen of je hoogtoerig rijd is afhankelijk van je rechtervoet. Hoe meer je tegen de plank rijd hoe hoogtoeriger je schakeld met die automaat.
Ik persoonlijk heb weinig tot geen ervaring met de M102, maar een maat van mij rijd een 190E uit 86 en dat is vergeleken bij mijn 280CE met gelijke kmstand van 83 een luie bak. Uiteraard kan ik op dat gegeven niet prat gaan omdat het gewoon oudere auto's betreft met de nodige jaartjes met vraagtekens achter de rug, de ene is de andere niet. Maar hoe dan ook de W123 en ook de W201 Mercedes was geen ontwerp om er een scheurijzer van te maken.

De M110 is ideaal om er perfect lange afstanden mee te kunnen maken grenzend aan de topsnelheid (langstrecken sport). Is dus niet gebouwd om er als een ouwe l*l mee rond te tuffen van kroeg naar kroeg. Ze kan het wel, maar dat was niet de intentie van het ontwerp hiervoor is de W123 230 meer geschikt. Dus vanuit die historie gezien is de 230 een veiligere optie, omdat een andere doelgroep deze wagens aankocht.

Maar alles valt en staat bij gedegen onderhoud uiteraard, ongeacht welke motor.

@Zozo ik denk dat je een beetje overdrijft.
ik denk dat je met de meeste 280's vandaag de dag echt niet moet proberen om er nonstop 500 km mee te rijden (bijvoorbeeld in de bergen) grenzend aan de topsnelheid. Dan moet echt alles tip top in orde zijn, van olie en remmen tot bougies en onsteking en koelvloeistof tot automaatbak anders loop je al snel tegen ernstige problemen aan. Daar hoef je je echt geen illusies over te maken. De belasting is ook qua warmte zo groot dat alles, ook zaken als de radiateur, niet genoeg hebben aan de geringe reserves die in normaal wel volstaan.Wellicht is jouw auto helemaal tip top en in orde en heb je een technische top toestand qua koeling en onsteking etc maar dat geld voor het leeuwedeel van de 280's die te koop staat echt niet.

@ majiksimon Nee hoor ik overdrijf geen meter ben enkel een (soms over)enthousiast liefhebber, sorry Maar wanneer je terug kijkt naar bv. 1983, toen der tijd waren het in de regel de MB 280's die je in Duitsland met 180kmh voorbij kwamen jakkeren op de Autobahn. Dat was dan ook de doelgroep, de marktkoopman, die door Mercedes werd aangesproken met de M110 . Ik wil eigenlijk alleen maar stellig aangeven dat als je tegenwoordig een 280 wil aanschaffen dat je dit gegeven wel even moet meenemen en heel goed moet opletten dat je geen "slecht onderhouden" afgetrapte bak koopt. En daarbij kan je beter een goed onderhouden exemplaar kopen die 200.000 km met 180 op de autobaan heeft gereden dan dezelfde afstand met stadsverkeer.

En dat geldt niet alleen voor Mercedes hoor. Mijn eerste afgetrapte kat in de zak die ik aankocht was een 1978 Ford Granada 2,8 Ghia. En de 1978 Volvo 265 GL die daarna kwam en ik nog steeds bezit, heb ik toen ook teveel voor betaald. A fijn, al doende leert men shoot your shot..

De M110 staat er om bekend dat je de kleppen (of tuimelaars) enigzins hoord tikken (ratelen) tijdens de loop.
Hoor je dat niet dan staan de kleppen waarschijnlijk te strak ... Verder kan ik er niet op ingaan omdat geluid niet goed te omschrijven is.. Laat er eens iemand naar luisteren die wel bekend is met M110..