MBKlassiekerclub.nl

Mannen en meiden, hier de leek. Gisteren is de kilometertellerkabel (3x woordwaarde) inwendig gebroken. Dat is lastig als je auto a.s. maandag voor de APK op moet. Nu heb ik laatst een doos W123 onderdelen van een oud forumlid (Ronald230TE) gekocht en daar zat een kabel in. En volgens het WDH onderdelenboek 2008 hebben een 230TE 4-bak en automaat dezelfde kabel als de 300TD met 5-bak (123 542 7707, 1420 mm lang).

Na demontage van de defecte kabel bleek deze er anders uit te zien. De linker, met vierkante geribbelde stift, is afkomstig uit de 300TD.

Hier zie je de aansluiting in de bak.

In de veronderstelling dat er wat van de kabel was achtergebleven (het witte plastic in het gat) heb ik dat geprobeert eruit te halen. Denk dat die aanname niet goed is geweest.

Mijn vragen:
- hoe ziet het kabeleind dat de bak in gaat eruit? Bestaan er verschillende uitvoeringen van het eind (ZF-Getrag, 4/5/automaat verschillend of hetzelfde)
- Kan je zonder aangesloten kabel in de bak rondrijden?

Dank, Caspar

Er zijn nogal wat kilometertellerkabels. Als we ons beperken tot de 300TD dan is het als volgt:

4 handbak: A1235420007
5 handbak: A1235427707
4 Automaat vloerversnelling: A1235420607 of A1235428207
4 Automaat stuurversnelling: A1235425407 of A1235429007

Bij de automaat hangt het van het type automaatbak af: 722.1 of 722.4, gaat op chassisnummer.

Het is wel zo dat de 230TE vierbak ook een 1235427707 kan hebben, maar de oorspronkelijke nummers voor die kabels zijn A1235427007 en A1235427507. Ik vermoed dat je een oud type 230TE-kabel hebt die niet zomaar pas op de vijfbak. Andersom zou het wel kunnen.

Volgens mij kan je gewoon rijden zonder aangesloten kabel. Wellicht dat er wat olie uitkomt en er kan vuil van buiten de versnellingsbak in. Kan je niet de plug van de oude 300TD-kabel monteren? Sluit het een beetje af.

Hoi Govert,

Dank voor de reactie. Mijn vragen zijn al beantwoord op het Bollesleutelforum. Eric heeft in zijn 240TD van '82 recent een ZF 4-bak gezet. De kabel met de platte aansluiting svhijnt bij de ZF-bakken te horen. Een 240TD met getrag 4-bak heeft de 123 542 2707 kabel, en die heeft Eric over. Dus we gaan omwisselen.
Ik heb even goed gekeken in de WIS CD. De aandrijving van de kabel zit op de uitgaande as en draait in de olie. Er is een oliekering aanwezig, kans is klein dat er vuil van buiten in de bak komt. Wel wordt door het rijden het gat vies waar je de kabel in steekt, maar dat is niet zo erg. Het beste is idd om de oude kabel (afgeknipt) weer even terug te plaatsen. Een propje butyleenkit (moderne stopverf) kan ook.

Caspar

Misschien is het handig als je elders al antwoord hebt gekregen, dat hier te vermelden, hoeven mensen geen moeite meer te doen.

Het "probleem" zit in het dubbelposten, jij bent overigens niet de enige die dat doet. Voor de vraagsteller is het ideaal, hij zet zijn vraag op meerdere fora en kan rustig afwachten terwijl de antwoorden binnenstromen. Voor de arme stumpers die de antwoorden moeten geven is de zaak minder prettig. Zij gaan dingen opzoeken, foto's nemen of erbij zoeken, teksten schrijven terwijl op een andere forum het antwoord al gegeven is, dus moeite en tijd voor niets, waardering verandert daar niets aan. Omdat de discussie op twee fora wordt gevoerd, is het bovendien niet onmogelijk dat de waarheid ergens in het midden blijft hangen.

Daarom reageer ik nooit op vragen waarvan ik zie dat ze gedubbelpost zijn.

Beter is het achtereenvolgens te posten: eerst het ene forum, dan het andere. Als je toch, om redenen van tijd, dubbelpost, zet het er dan bij. Voorkomt ergernis en dubbel werk.

Govert, ik doe ook regelmatig aan dubbelposten en het is (denk ik) een logische zaak.

Aan de andere kant snap ik ook je frustratie, zeker omdat er niet altijd een feed-back wordt opgegeven en dan denk je soms van @*@$$, maar nu is er wel degelijk feed-back op gegeven.

Govert, je post zal ook wel nuttig zijn voor anderen, daar ben ik zeker van ALS ze tenminste de moeite doen om binnen een maand of 2 (wanneer deze topic weggezakt is) de zoekfunctie te gaan gebruiken.

Het is alleen jammer dat de dubbelvraag gestelt is op een afgesloten forum waardat niemand iets aan heeft.

@ Govert. Ik begrijp je. De reden om tegelijkertijd 2 fora te benaderen is omdat ik erg veel haast heb. Aanstaande maandag 13:00 uur gaat de auto op voor de APK. Als ik nog een kabel bij de dealert had moeten bestellen dan moet ik dat uiterlijk vandaag 17:00 doen, anders is het te laat. Vandaar.

Groet, Caspar

Ik zie het probleem niet om een vraag op meerdere forums te stellen.
2 weten altijd meer dan 1, en zo kan een ieder er van leren toch?

Trouwens volgens mij hoeft een snelheidsmeter het voor de APK niet meer te doen.
Er zijn een aantal van die zaken gewijzigd omdat er niet meer met een auto hoeft te worden gereden
Ik weet het echter niet 100% zeker

Casper die gordels kun je met een aansteker netjes krijgen, die "pluizen" brand je dan zo onzichtbaar weg

Henk, dank. Ik ken de truc. Allen zitten de pluizen niet op de zijkant maar van voren.
Kilometerkabel is gelukt.

Groet, Caspar

Aansteker er aan de voorkant langs Caspar

OK mannen. Afgekeurd op de volgende punten:

- roetmeting niet gehaald. Ik heb er nu 2 bussen Wynn's Diesel System Cleaner ingegooid, onder het mom van 'baat het niet, dan schaadt het hopelijk ook niet'. Waarschijnlijk is de 5-bak de boosdoener, te weinig met veel toeren rijden. Dus voor de komende dagen de 5e versnelling afgeplakt. Tor is goed, dus ik hoop dat dit afdoende is
- veer rechtsvoor schijnt gebroken te zijn. Beide veren wil ik a.s. weekend vervangen, en ik denk dat ik dan direct maar de schokbrekers mee pak. Ik heb wel eens gelezen dat er kleurcodes op veren staan. Iemand meer info?
- De hoogteverstelling van de rechter koplamp schijnt vast te zitten. Moet wel te fixen zijn. iemand ervaring hiermee?

Alle info is welkom, er is een beetje haast bij want de APK is al 2 weken verlopen...
(voor de goede orde: Een dergelijk bericht is ook gepost op het Bollenforum)

Groet, Caspar

Eigenlijk wel tijd voor een nieuw topic.

Die vijfde versnelling heeft niets te maken met het niet halen van de roetmeting. Of je nu 3700 tpm draait bij 120 km/h of 3000 tpm maakt niet zoveel uit. Ik kom ook zelden boven de 3000 tpm, maar ik heb geen problemen met de roetmeting. Wel zijn mogelijke oorzaken:

- stationair warmdraaien voor de roetmeting, als er dan gas wordt gegeven worden roetdeeltjes uit de uitlaat geblazen.
- pomptiming, een paar graden verschil is al genoeg.
- verstuivers niet helemaal goed
- vuil luchtfilter
- lucht in de dieselaanvoer (maar dan loopt de motor ook meestal slechter)

Of een combinatie van deze zaken.

Wat ik van de WIS CD begrijp van de kleurcodes is dat veren een bepaalde productietolerantie kennen, dat wil zeggen dat sommige veren iets langer zijn dan andere. Dat kan je weer opvangen door een ander rubber bovenstuk. Het is volgens mij bij het bestellen van de veer niet duidelijk welke veer je krijgt.

De hoogteregeling in de koplamp is een vacuüm gestuurd doosje, zit met een bajonetvatting vast. Met een stokje zit de koplamp er aan bevestigd. Stokje losmaken, doosje eruit halen en kijken of het gangbaar te maken is en of het vacuum houdt. Andere testen zijn om het vacuüm te meten bij de koplampen en te kijken of ze goed en tegelijkertijd reageren op het wieltje. De vereiste waarden staan ook op de WIS CD.

Dank Govert. Veren: Ik heb de hele handel besteld (bij de dealert, pfff wat een geld, en ja, ik had de zaak bij Hanco moeten bestellen..) en er verschillende rubbers bij genomen (8, 13 en 18mm). Geholpen door de WIS CD kwam ik op 123 321 2704. Met de rubbers die ik heb besteld en 1 meetellende accessoire (schuifdak) kan ik volgens de WIS alle kanten uit.
Roetmeting: Als het me lukt zal ik de pomptiming a.s. zaterdag in Pijnacker testen. Ik heb 12.000 km de kleppen gecontroleerd en behalve uitlaat cil. 4 stond toen alles goed. Ook dat zal ik nog even controleren. Luchtfilter zal ik vervangen.
Hoogteregeling werkt, maar het wieltje voor de 'statische' afstelling niet zoals ik begrepen heb. Ik heb er nog niet naar gekeken, moest vanavond even de Trouwkoets APK klaar maken want die is morgen aan de beurt.

Ik heb de titel aangepast

Caspar

Hallo Casper,

Je bent niet de eerste die niet door de roetmeting komt doordat je te weinig toeren rijdt met je auto, waardoor hij dus niet schoon brandt.
Vooral mensen die tegenwoordig het "nieuwe rijden" consequent toepassen hebben dit probleem ook.

Ik heb wel van die auto's gehad die gewoon stonden te knallen tijdens de roetmeting.
Gewoon een flink stuk over de snelweg in een lagere versnelling de boel schoonbranden helpt meestal voldoende.
Een paar liter benzine toevoegen doet ook wonderen

succes er mee

Zeg Caspar,

voor de roetkeuring, rij je dan je motor goed warm?. Ik ga altijd, ook met benzine wagens ff de autostrrade op naar Jabbeke en terug en op een veilig stukje even "pedal to the metal".

@Hans: direct voor de keuring een redelijk snelle snelwegrit gehad van 70 km. Probleem is dat je je auto brengt, en dat er dan nuiet direct wordt begonnen met de roetmeting. @ Citrobenz: Het nieuwe rijden wordt door mij niet toegepast. En brandt dat echt schoon, een paar liter benzine? Welke verhouding diesel benzine moet ik dan aanhouden?

Caspar