MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik zal me eerst even voorstellen. Mijn naam is Harmen en ik heb in juni een W123 240TD gekocht. Vind dit echt een droomwagen!



Toen ik hem kocht heb ik direct een paar kleine defecten moeten repareren, en heb er ondertussen al een kleine 7000 km met gereden.

Vandaag was het wat minder: Toen ik de wagen achterliet in mijn garage zag ik een gigantisch oliespoor. Ik heb eens gekeken en het lijkt of de leiding die naar de lastafhankelijke regelventiel lek is, iets voor de rechter achter schokbreker. Ik vermoed dat het toch de leiding is en niet de schokbreker, anders zou hij toch net onder de schokbreker lekken, niet? Ik heb deze wagen snel terug nodig want dit is mijn dagelijks vervoer. Helaas kan ik er pas in september aan werken. Maar ik zou toch eerst eens jullie opinie willen weten, tenslotte hebben jullie al jaren ervaring met deze wagens.

Denken jullie dat de leiding lek zou zijn? En is deze te herstellen zonder de schokbreker en dergelijke te demonteren (het lijkt of er een koppelstuk zit boven een drager van de ophanging, dat zeer moeilijk is te bereiken.)

Zo ja, waar kan ik een nieuwe bestellen?

Hebben jullie soms ook een werkende link naar een plaats waar ik de werkplaatshandleiding kan downloaden?

Groeten, Harmen

Harmen, welkom. Net voor de schokbreker zit ook de veerbol. Zo uit mijn hoofd: Er loopt een dunne leiding tussen regelaar (midden onder de auto, net voor de diesletank) en veerbol, en een dikke leiding tussen veerbol en veerpoot (hydraulische cilinder), en daarvan is een deel slang. Dus aardig wat koppelingen, en dus mogelijke lekkage plekken. Probeer een foto te maken van de situatie (tip: zet 'm op macro).
Caspar

Harmen,
Er lopen ook nog leidingen van voor naar achter en visa versa.
En vooraf bij de achterbrug willen ze nog weleens doorroesten. Er zal toch onder de auto gekeken moeten worden om te zien waar ie precies lekt.
Op een brug kan je er best goed bij.

groeten, Gwen

ik zou niet door blijven rijden met lekkende leidingen vat leeg gaat pomp kapot en je gaat je motorolie als olie daar voor gebruiken dan straks ook nog motor kaopt

welkom,
je kan de aansluiting op bovenop de de hydr.cilinder ook redelijk makkelijk checken.
bank naar voren, dat met stof beklede schot (meteen achter de achterbank) los, 3 schroeven aan zijkant en 2 bovenop.
dan zie je links en rechts een vierkant platic dopje, los peuteren en als het goed is zie dan je aansluiting van de leiding aan de drukcilinder.
Je kunt wel zien en voelen of ie daar lekt.
succes
gr
Maikel

Ik ben zeker niet van plan om er nu met verder te rijden, de olie is er in 1 keer allemaal uitgelopen.

Bedankt al voor de tips, in september zal ik er mij eens onderleggen, een brug heb ik niet echt voorhanden dus ik zal met krikken moeten werken.

Trouwens, niemand een link naar een online vraagbaak voor de W123?

bedankt paul!

Vandaag dus tijd gehad om er eens naar te kijken. De lastafhankelijke regelklep heeft zijn beste tijd gehad:





Ik ga deze straks eens demonteren en ook eens kijken of de aansluiting van de demper nog goed is.

Verder zijn de hydraulische dempers en veerbollen droog.

Het lek heb ik nog altijd niet gevonden, het bevindt zich ergens boven de achteras (zie foto)

hoi

aan de bollen kun je niets zien, daarbinnen zit een membraan die de boel regelt , daar kan je niet binnenin kijken.
Maar de regelunit is droog, bij mij (volgens mij bij iedereen) zweet dat ding altijd een beetje olie. Bij jou is ie droog dus dat lijkt me iets verdacht. Kijk even bij de aansluiting bovenop de demper dan, wat ik je eerder al uitgelegd had. Dan kan je zien of het daar vandaan komt, dat zit idd boven de achterste draagarm waar de veer ook zit.

succes
Maikel

Zorg dat je de auto deugdelijk opbokt, bij het demonteren van de regelaar zakt de koets door z'n hoeven. Slecht voor de koets en slecht voor degene die er onder ligt.
Ik denk dat een hydraulische cilinder lek is, of de flexibele slang er naar toe

Hij lekt niet bovenaan aan de dempers. Ik heb de leidingen gecontroleerd en ze zijn droog. De regelaar is er nog niet van onder want heb mij eerst nog wat beziggehouden met roest op te kuisen in de koffer.

Trouwens op de foto's kan je zien dat de regelaar langs de zijde van de bevestigingsplaat "geëxplodeerd" is. De bevestigingsplaat is volledig verbogen. Volgende week maar eens een 2dehandse gaan halen bij Vandevelde in Lokeren.

De auto staat nu onder 2 poten. Telkens ik de auto (toen hij nog niet lekte ) in de garage zette zakte hij zowiezo al.

Het hoogteregelventiel ziet er wel geoxideerd uit, maar daar hoeft helemaal niks mis mee te zijn. Zo goed als zeker is een leiding lek boven het achtertrein, de achteras dus.

Die leidingen zijn van staal en roest onder de klembeugeltjes door. Je kunt gewoon nieuwe aanleggen die je van koper maakt. Het is wat prutsen, maar wel goed zelf te doen hoor! Overigens is de leidingmaat van en naar de pomp onder de auto, vanaf het regelventiel naar de bollen e.d. allemaal 5,0mm.

Kijk uit met het hoogteregelventiel, het huis is van aluminium, je beschadigd heel snel de schroefdraad.

Dan nog iets, je hydrauliekpomp kan er niet tegen als je de motor laat draaien terwijl er geen hydrauliekolie meer in zit. Kan na 10 seconden zonder olie al kapot zijn, dus de leidingen repareren is dringend aan te raden.

Jan, het is inderdaad de leiding. Een nieuwe leggen van koper heb ik nog nooit gedaan en zou niet weten hoe het moet dus ga ik maar eens prijs vragen voor een nieuwe originele leiding.

Zou er mij ook iemand eens kunnen zeggen welk type olie ik het best gebruik? En hoe ga ik te werk om het systeem te ontluchten?

Ondertussen ga ik ook de olie van het differentieel vervangen, welke olie moet daar in?

Je kunt die leidingen ook bij de MBdealer kopen. Probleem is dat je die nauwelijks kunt buigen. En juist over je achteras moet ie gebogen worden omdat je hem anders niet door gestoken krijgt naar achteren toe.

Er hoort gewoon heel standaard hydrauliekolie in. Er zijn er ook die er de rode ATF olie in doen wat zonder problemen werkt.

In je differentieel hoort SAE90, precies 1 liter. Die kun je ook in flaconnen van 1L kopen, is handig, zit lange schenktuit aan.
Denk er om, eerst de vulplug losdraaien, daarna pas de aftapplug.

Bedankt voor de info, Jan!

Trouwens, is het normaal dat er een ijzerdraad in de leiding zit die naar de veerbollen loopt?

Hoi,

Volgens mij zit er geen ijzerdraad in de leiding naar de veerbollen. ik ben ze in ieder geval niet tegengekomen. En welke leiding bedoel je: veerbol-regelaar of veerbol-zuiger?
De leidingen zijn niet zo speciaal, en de aansluitingen ook niet. Volgens mij kan je gebruik maken van standaard leidingmateriaal die geschikt is voor de werkdrukken (ik schat dat op max. 30 bar). Dan moet je daar wel zelf de verbindingen op (laten) maken.
Ik zou er gewoon de door MB gespecificeerde vloeistof in doen.
Gooi ie oude regelaar niet weg, er bestaan revisiesets voor.

Caspar

tussen veerbol en regelaar, ik heb 2 verschillende leidingen gezien en ze hadden allebei een ijzerdraad binnenin, je kan de ijzerdraad niet zien zitten als je er in kijkt, wel als je hem doorknipt. Zal wel zijn redenen hebben.

Vandaag alle laatste onderdelen gaan ophalen. Ik vrees ervoor dat dit een echte helse klus ga worden. De leidingen zijn niet zo buigzaam maar heb speciaal gereedschap kunnen lenen om ze te buigen. Het zal vooral veel pas en afmeet werk zijn

De leiding ga ik in 3 delen monteren en met bicone koppelingen aan elkaar monteren.





Ik zal ook nog foto's van het eindresultaat plaatsen

Hoi Harmen,

Dat het geen hele gemakkelijke klus is, daar heb je gelijk in. Je kunt het jezelf gemakkelijker maken door koperen leiding te gebruiken, die is namelijk veel beter te buigen en knikt bovendien niet. Maar zo te zien gebruik jij gegalvaniseerde stalen leiding en daar is ook niets mis mee, het is alleen minder makkelijk te verwerken. Ik heb dat bij mijn 300TDT ook toegepast en dat ging best goed (en ik ben ook maar een amateur).

Het heeft geen zin om de oude leiding na te maken en vervolgens te monteren. Dat lukt je alleem als je de hele achterbrug onder de auto zou demonteren. Wanneer je de achterwielophanging laat zitten (wat ik vooral zou aanraden) moet je de leidingen als het ware over de ophanging heen trekken en ze gaandeweg in de juiste vorm buigen. Ik heb eerst gezorgd dat ik totaan de hoogregelaar kwam en vervolgens de korte bochtjes gebogen om de leidingen op de hoogteregelaar aan te kunnen sluiten (let op, niet knikken!). Die bochtjes moeten echt heel krap zijn, want de ruimte tussen hoogteregelaar en tank is erg beperkt. Mijn ervaring is, dat je dat nog het beste met de hand kunt doen, over je duimen heenbuigen, of m.b.v. een kleine tang.

Vervolgens werk je de leidingen netjes van achteren naar voren, parallel aan de ontluchtingsleiding van het expansietankje. Zo kun je beugel voor beugel vastmaken, totdat je op het punt bent waar je oud en nieuw met elkaar wilt verbinden, in mijn geval vlak voor de overgang naar de voetenruimte van de achterpassagiers. Dat kan m.b.v. snijringkoppelingen, maar die heb je zo te zien al verzameld.

Vooral geduldig blijven, dan komt alles goed haha.

Groeten David.