MBKlassiekerclub.nl

Afgelopen week mocht ik met een voertuig rijden waarin een om616 240D motor lag. Daarop had men zelf een turbo gebouwd, woest vermogen natuurlijk daardoor....

Het betrof geen W123, maar een Unimog. De jongens hadden dat ding om met de trekkertrek mee te kunnen doen. Weliswaar de lichtste klasse want motorinhoud heb je nog steeds niet met een 2400cc.
Het blok aan zich liep werkelijk waar keurig. Er kwam mooi getokkel uit, geen rare bijgeluiden of wat dan ook. Wel liep ie onregelmatig, zoekerig, maar dat zal met de regelateur achter op de pomp nog wel wat van doen hebben. Blok was ook keurig droog, aan niks was te merken dat je met die praktijken het blokkie om zeep aan het helpen bent...
Uitlaatdempers zaten er niet op natuurlijk, maar wel hadden ze een dubbele rvs pijp achter de cabine geplaatst. Vanwege het ontbreken van de dempers komt het fluiten van de turbo er zodoende heel mooi doorheen. Het klonk werkelijk heel erg goed.
Waar de turbo onderuit is gekomen wist men niet te zeggen, ze hadden hem 2 jaar geleden zo gekocht. Het uitlaatspruitstuk leek mij zelf gemaakt. Wat geknutsel en gelas met staalplaat en buis, maar ook gewoon netjes gemaakt.

Ik heb er ook mee gereden, maar of het ook een vermogenstoename heeft opgeleverd kan ik niet beoordelen. Evenals het verbruik niet. Het voertuig staat te koop, als iemand belangstelling heeft moet ie maar even een pm sturen. Ik vond het gewoon een leuke ervaring.

Mooie ervaring! Als ik tijd, ruimte en geld zou hebben voor een Unimog....
Over die turbo: Er zal toch wel één of ander systeem moeten zijn toegevoegd om de brandstofpomp te vertellen wat de laaddruk van de turbo is, want met alleen extra lucht kom je er natuurlijk niet. Geen foto's?
Groet, Caspar

Als je niet teveel eisen stelt, zorg je dat de pomp altijd meer kan inspuiten. Je hebt dan wel teveel brandstof als er geen laaddruk is, maar dat is niet zo'n probleem zolang je het gaspedaal niet diep intrapt. En bij trekkertrek is een rookpluim wel gewenst.

Een tijdje geleden kwam er hier ook een , die was aangekocht bij Nijkamp in Vaassen, waar volgens zeggen op verzoek van de klant bij Mercedes-Benz zelf een turbo op was gebouwd. Ook is er van Rajay ooit een turbo kit geweest voor de 240D. Maar bijvoorbeeld extra (zuiger?)koeling zoals bij een 3 liter turbodiesel heb je er niet op zitten, dus ik vraag me dan toch af hoe lang zoiets goed gaat.

Ik blijf lekker atmosferisch tokkelen, de nieuwe C63 AMG heeft immers ook geen turbo

Ik weet het, er zijn voors en tegens te noemen. Sorry, foto's heb ik niet gemaakt.

Anderzijds, mijn eigen 300GD met om617 rijd ik al jaren met een later opgebouwde turbo rond. Niet dat er nou zo veel kilometers mee gemaakt wordt, maar met aanhangers van 3 ton moet er toch ook wel gewerkt worden. Olieverbruik van dat ding is ook nihil, start ook hartje winter zonder gehakkel en heeft dus compressie genoeg.

Als je zorgt dat de normale koeling goed op orde is kan het best een stootje hebben.

Een tijd terug maakte willen/boy melding van ombouwen vanik dacht benzine coupe naar diesels.
Om er dan geen trage sloep van te maken monteerden zijn ook een turbo.
Zij wisten dat heel te houden maar de mensen die een coupe kochten niet...
Ik kan me dat wel voorstellen, mensen die een diesel coupe kopen, willen laten zien dat het ding ook hard kan.
Die letten niet op olie of koelvloeistof. Koud trappen. Dan gaat het veel eerder kapot.
Ook de olie doet heel wat qua koelen, het maakt dan wel uit of je ca 2 liter of ca 6-7 liter hebt die rondgepompt wordt..
Ik heb nog een boekje met over tubocharging in het algemeen...er staan ook kits in voor 200D 240D 300D...wel grappig.
garrett en kkk turbo kits haha ze reppen met geen woord over de speciale sputterlagers, extraoliekoeling vd zuigers etc.