MBKlassiekerclub.nl

tja wat zou ik er over zeggen .
Ben mengen van al die troep
vind epoxy zink primer wel ok daarna met de kwast kwastcoating er,over en laten drogen maakt niet uit van welk merk behalve motip dat maak ik niet dus kan ik geen oordeel over geven

Ik denk dat er uiteindelijk twee oplossingen zijn.
1) Uitbesteden. In Uden heb ik voor zo'n 500 Euri mijn Benz van top tot (vooral) teen in de Dinitrol laten zetten. Kost geld, maar zit je jaren goed.
2) Zelf doen. Afgewerkte motorolie, reusel, ik weet allemaal niet wat je zelf in de balken en ruimtes kunt duwen. Uiteindelijk scheelt het heel veel geld, maar het is erg smerig werk en ook tijdrovend als je het goed wilt doen. Daarnaast vergt het beschikbaarheid van ruime, droge ruimte en een gezonde rug.

Het beste is om je auto te laten stralen, dan lassen, dan opnieuw stralen dan verzinken en dan een verfje erop.
Ik begrijp niet waarom idereen hier zo veel lof heeft over loodmenie. Ijzer in de loodmenie wil zeker roesten en niet zo`n klein beetje ook. De beste methode om ijzer roestvrij te houden is verzinken, aangezien dit erg duur is zullen de W123 rijders dit niet gaan doen.
Als er een middel zou bestaan wat er voor zorgt dat ijzer niet meer roest dan moet je dat direct tegen de scheepvaartmensen vertellen want zelfs die mensen (die altijd werken met staal en dus roest) hebben dat middel nog niet ontdenkt...... Ijzer roest, punt uit, een W123 roest nog harder haha.

Bodem, slechte / verdachte plekken schoonborstelen, een goede primer erop en afwerken met overspuitbare unterbodem en afwerken in de kleur die je wilt hebben. Mits goed gedaan, blijft dit wel weer een aantal jaartjes zitten.

Over het algemeen is het middel niet slecht, maar de voorbereiding die de koper ervan heeft gedaan. Als je het ijzer niet 100 procent roestvrij maakt, (wat je eigenlijk alleen met stralen lukt) dan zal het vroeg of laat weer gaan roesten. De gemiddelde hobby werker doet dit gewoonweg niet zorgvuldig genoeg en daardoor begint het rustig aan weer te roesten. Vervolgens krijgt het middel de schuld....

Groeten Jeroen

Oh en de uitbesteding van 500 euro lijkt prachtig maar met je bodem doen ze niets anders dan schoonspuiten en over kliederen..... Die coating halen ze er niet af.........

Ik ben nog steeds moed aan het verzamelen om een keer een echte Mike Sanders behandeling zelf te doen. Het is alleen een behoorlijke kliederboel en werken met vet van 150 graden en een compressor. Is het niet mogelijk om met een aantal forumleden tegelijk ergens een ruimte te vinden, het materiaal te regelen en gewoon alle holle ruimtes volblazen met dat vet? Ik geloof er heilig in en ik zie bij mijn VS import her en der ook al vreemde plekjes verschijnen en wil graag voor de winter al een en ander regelen...

Ik heb nu in ieder geval alles waar ik met de kwast bij kan al volgesmeerd met Mike Sanders. Bijvoorbeeld onder de accubak, de accubak zelf en in de kofferbak.

Goede avond,

Ook ik ben opzoek naar een adres voor een dinitrol of tectiel behandeling of holle ruimte behandeling voor mijn Benz in de omgeving van Rotterdam/Den Haag, iemand ideeen?

PS:

IJzer (element)/(erts) is een grondstof gebruikt om het staal van onze auto's te maken. Staal bestaat uit IJzer en koolstof. In de maritieme industrie is roest een geaccepteerd gegeven, natuurlijk is het beter wanneer een schip zo min mogelijk roest. Een schip is ontworpen om ongeveer 25 jaar de wereld zeeen te bevaren. Tijdens het ontwerp van het schip is een corrosie toeslag meegenomen, dus spanten en platen zijn dikker dan absoluut noodzakelijk en er is enige ruimte om te roesten. Maar jah een Benz van 3 mton....

Er zijn staal soorten die niet roesten of door middel van roesten een bescherm laag opbouwen zoals Cortenstaal of RVS 316 waar veel keuken eilanden etc van gemaakt zijn. (RVS = Roest Vast Staal en niet Roest Vrij Staal) Deze staal soorten hebben toevoegingen als Nickel, Koper en Chroom. Hierdoor zeer duurzaam maar niet te gebruiken voor schepen door de hogere prijs. Een Handymax bulkcarrier weegt al snel tussen de 5000 en 7000 mton, kan ongeveer 50 000 mton lading vervoeren reken uit je staal kosten....

Groet Gerwin

Groet Gerwin,

Een van de beste anti-roest behandelingen is volgens mij die van Sjaak van Aalst, zie eerder in dit topic.
Zij reinigen eerst de onderkant met 2-300 bar, dan komt er een dunne penetrerende laag op, Dinitrol ML. Die kruipt in alle droogte scheurtjes die al in je Unterbodenschutz zitten. Dan komt er afhankelijk van de plaats (wiel kast, holle ruite, etc) een volgende laag op.

Het mooie van Dinitrol is dat het niet uitdroogt. Je kan gerust v Aalst vragen om een rondleiding, dat verzorgt ie regelmatig, ook voor oldtimer-clubs. Heel indrukwekkend, ze werken heel grondig daar. Overigens ben je dan ook niet voor 500,- klaar...

Maar als ik een mooie W123 zou hebben dan wist ik het wel.

Ik lees allemaal verhalen, waar ik denk van tsja...
Ik zou zeggen kijk hier maar even naar, mensen nooit bitumen op je bodem etc spuiten en je ziet wel waarom !
http://www.amerikaanseautosite.nl/roest_test.htm
En Rupsje Nooitgenoeg iedereen weet wel dat stralen en verzinken de beste optie is maar kijk maar eens eerst in je portemonnee
En van stralen word je plaatwerk ook dunner, dus dat moet je weer uitbesteden aan iemand die dat al tig jaren doet en ervaring heeft.
En van die behandelingen ja ik ben er niet gek op, ze spuiten je auto even schoon laten het drogen en over de vlieg(roest) spuiten ze zwarte coating.
Ik doe het liever zelf dan weet je ook dat je het goed doet
Jammer heb ik geen foto`s toen mijn vader auto`s restaureerde in het noorde van Iran waar ze allemaal loodmenie gebruikte !(vochtigheid gelijk aan NL)
Na tig jaar nog steeds geen enkele plekje.
Eerst wat zelf proberen voordat je alles over 1 kam gaat scheren....



Groetjes aroutin

Loodmenie is een goede beschermer omdat het lood zich opofferd in plaats van het staal (net zoals zink) : pure chemie.

Maar loodmenie is giftig en daarom ook op heel veel plaatsen verboden.

Loodmenie is ook maar zo goed als diegene die het erop plakt en je moet het beschermen tegen steenslag. Die amerikanen smeren wel geen undersutze erop met alle voordelen, maar ook alle nadelen : namelijk elk steentje maakt een minikratertje in je verf : bij genoeg kratertjes (of steentjes) zit je door je verf en roest. Die onderlaag zorgt er net voor dat je verf niet kan veranderen in een kraterlandschap.
Geloof mij : je onderkant veranderdt snel in een kraterlandschap : mijn zeilboot heeft nu al een keer of 8 achter mijn auto gehangen sinds hij geverft is en het is al een maanlandschap geworden.

Zeker moet je de bodem van roest vrijmaken want anders kan je net zo goed niets doen : de roest blijft zitten en gaat verder, daar gaat een laagje loodmenie niets aan veranderen.

Ikzelf zou voor de optie zinkspray gaan : iets minder doeltreffend dan loodmenie, maar kost haast evenveel, is overschilderbaar met 2k-verf (loodmenie is niet altijd overschilderbaar heb ik mij laten wijsmaken) maar het grote voordeel aan zink is dat je gezondheid er wel bij gaat en dat is toch wel onbetaalbaar.

@Aroutin : hoeveel auto's heeft je vader behandeld? Geen last van loodvergiftiging? Dan is hij een uitzondering (zoals die ene kettingroker die 99jaar is geworden)

Kijk dat is een mooi verhaal !
Inderdaad loodmenie is giftig, me pa zat in een geventileerde ruimte en had goeie maskers(eigen PBM`s)
Ik denk rond de 10 a 15 auto`s...
Inderdaad je kan niet zomaar klakkeloos alles over roest heen smeren, daar bereik je niks mee.
Ik ga nadat ik mijn vaders W115 heb afgekit en alles goed heb nagelopen, alles onder de Beropur Baco U 40 zwart spuiten.
Tuurlijk moet je als je een grondverf hebt aangebracht beschermen met iets en ik zou echt niet kiezen voor Bitumen !
Beter gelijk in 1 keer goed doen en iets meer betalen zodat je langer van je auto kan genieten
Ik heb voor een blik 2,5 liter loodmenie 35 euro betaald bij Gerritse.



Groetjes aroutin

in maand oktober van onder goed afspuiten,accu er uit en niet meer mee rijden tot april mei.

ik heb een maand geleden de produkten van fluid film gebruikt voor oa de kokers en de bodem

hier een filmpje over fluid film


http://youtu.be/2lkjzrvVlhs

en te verkrijgen bij

Dries Bakkenes
FLUID FILM Nederland
Valkseweg 104 C
3771 SH Barneveld
Nederland
E-mailadres: info@fluidfilm.nl
06-24885244
KvK nummer: 08086196
succes