MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een Unimog met een om617 er in, heb het ding net pas. Om hem thuis te krijgen moest hij aangesleept worden want de accu's ontbraken.
Het is een 24V systeem.
Om hem thuis weer van de trailer te laten rijden heb de motor al die tijd laten lopen. Thuis aangekomen liep hij nog keurig, maar het hele electrische circuit doet totaal niks meer. Net na het aanslepen deed alles het keurig zoals het hoort. Hij heeft een uur of 5 gelopen.

Feitelijk heeft hij dus z'n laadstroom niet kwijt gekunnen als gevolg van het ontbreken van de accu's. Is nu het dynamo kapot, of zou enkel de spanningsregelaar het begeven hebben?

Zitten er nu wel accu's in? Het lijkt me simpel te testen door een nieuwe spanningsregelaar te monteren en de motor te laten lopen met aangesloten accu's, of zijn die dingen voor de 24V-dynamo erg duur?

Het wordt inderdaad afgeraden om zonder accu's de motor te laten lopen.

Ha Govert, ik heb nog geen accu's. Ik weet ook niet welke ik nodig heb, ik bedoel dus het amperage, eerst dat eens uitzoeken. Dat geldt ook voor de spanningsregelaar. Ik moet ook nog uitzoeken OF hij wel 24V is, de vorige eigenaar wist er niet zoveel van te vertellen.
Als de motor draait is het wat eenvoudiger te meten.

Jan als je het vermogen (ongeveer) weet van die dynamo kan je er ook een verwarmingske aanhangen : als die wat standjes heeft kan je zo het amperage regelen. Mocht het toch een 12V zijn, kan je ook gaan bijregelen (want vermogen = voltage x amperage). Zo kan je de boel eenvoudig gaan uitmeten.

Gisteravond de cabine een eind voorover gezet, anders moet alles door de cabine gebeuren.

In elk geval is het een 24V systeem, startmotor en verlichting is allemaal 24V. De spanningsregelaar zit ook gewoon achterop de wisselstroomdynamo, net zoals we gewend zijn bij de W123. Ik dacht van te voren nog dat er mogelijk 2 accu's ingestaan hebben, zoals de vorige eigenaar aangaf, maar dat die paralel geschakeld zouden staan. Dan heb je ook meer startvermogen, maar het zal dus echt in serie zijn geweest.

Nu vraag ik me wel af hoe dat moet met een 12V aanhangerstekker, hoe moet dat geschakeld worden.

Jan, je kan er ook 2 accu's van 24Vdc in parallel plaatsen (al lijkt mij dat een duur grapje)

Ik geloof dat wij thuis in de ML (w163) ook een 24Vdc systeem hebben zitten en we hebben ook een stekkerverbinding vanachter zitten. Misschien is het makkelijker om aan dat systeem te komen? (al vrees ik dat er al flink wat met een plc gestuurd wordt)

Jan, foto's?

Voor de aanhanger stekker heb je speciaale stopcontacten met spannings omvormer van 24 naar 12 volt ingebouwd.

http://shop.conrad.nl/auto/aanhanger-to ... 52208.html

Hoi Jan, ik heb een Renault vrachtauto waar accu's op horen te zitten van rond de 120 Ah. Ik heb een tijdje rondgereden met 1x 54 en 1x 68 Ah of zoiets. De regelaar vlakt de laadstroom af op het moment dat de accu's hun spanning hebben bereikt, het nadeel van kleinere accu's is dat je minder startstroom hebt. Om te testen kun je gewoon 2 accu's in serie zetten, zelfs al zijn het niet dezelfde. Als het spul volop in gebruik is, zorg dan voor 2 gelijke accu's. Zet ook geen oude en nieuwe bij elkaar, 2 nieuwe of 2 oude. Inmiddels het ik 2x 74 Ah en geen enkel probleem met gloeien, starten en/of laden. De motor van de Renault is een 6 cilinder 120 pk en bijna 5,5 ltr. Ik denk dat je voor de Unimog zelfs kleinere accu's kan gebruiken.

Het verlichtingprobleem op de stekkerdoos heb ik eens een keer opgelost met een aantal relais. 24 V relais aansturen op de stekkerdoos van de 24 V aansluiting, een omvormer van 24 naar 12 v als voeding voor de stekkerdoos 12 V, en de spanning via het schakeldeel van de relais laten lopen.

Groeten,
Reinier.

Die omvormstekker is wel iets..

Wie kan me hier mee helpen:
Vanaf de accu's loopt een dikke + naar de startmotor. Die is doorverbonden naar de dynamo en die is weer doorverbonden naar de zekeringenkast. Klopt dit?

Voorts heb ik gemeten aan de accuklemmen, geen weerstand. Toen met een acculader die klemmen aangesloten en dat begon gelijk te vonken.

Ik heb ook gemeten op de 2 pennen op het startrelais, en die piept ook gewoon door. Dat klopt volgens mij niet.
Overigens zat die niet aangesloten tijdens de thuisrit.

En een sfeerplaatje...
Het takeltje staat er in om de motor uit z'n steunen te lichten. Die waren niet best meer.

Hoi Jan,

Ik kan je niet helpen met je technische vragen maar ik wil je langs deze weg even feliciteren met je Unimog!

Volgens mij droom jij hier al lang van!

Veel plezier ermee.

Groet Arjan (die ook nog steeds plezier heeft van de door jou gehaalde 200D)

Ha, da's ook leuk, volgens mij bedoel jij de 200D van Harmen?? Die kwam uit Lorrach. Die was ook nog heel erg goed.

Inderdaad heb ik er lang naar uitgekeken, een Unimog. Hier in huis snapt iemand er ook niks van, dat je blij kunt zijn met zo'n oude bonk ijzer..

De problemen zijn ook onder controle. De spanningsregelaar was inderdaad kapot. En er was kortsluiting in het startrelais. Alleen het probleem is dat we geen nieuw passend relais gevonden krijgen...

En dan

unimog.jpg (10.63 KiB)

Nog een plaatje uit de Berlijn reeks

Groet Arjan

Leuke plaatjes, die met die Westfalia cabine ziet er wel heel netjes uit, daar wordt niet mee gewerkt. Ik ben niet aan het restaureren, maar gewoon goed gebruiksklaar aan het maken.

Er zaten een heleboel losse nadien aangelegde stroomdraden door heel de auto heen. Rondom de motor, door de cabine tussen het chassis. Die heb ik allemaal weg gehaald. Alle verlichting en dashbordmeters moeten werken, de rest leggen we wel opnieuw aan, maar dan zoals het hoort.

1 Treeplank was half afgescheurd, die heb ik gerepareerd.
De uitlaat ontbrak. Aan de laadbak (heb ik er naast liggen) was een staande steigerpijp gelast die dienst deed als "Amerikaans" uitlaat. Er af dus en een fastoenlijke uitlaat aangelegd.
De dieseltank lekt, was weliswaar met kit dichtgesmeerd, maar toch. Dus er onderuit, 2 lekken gevonden en dichtgelast. Zit er nu weer onder.
Alle smeernippels doorgesmeerd.
Nieuwe filters en olie.
Kleppen gesteld, was ook hard nodig, nieuwe pakking er onder.
De koppelingshevel afgesteld en ontlucht.
De remmen moeten nog gebeuren, evenals de naafreductie (4x) de olie verversen.
2 lekkages in het luchtsysteem verholpen.
2 nieuwe accu's geplaatst en accubak heringericht.
Ondertussen met het stroomcircuit ook de volgende zaken gevonden:
Dynamo laten testen, diodes zijn in orde, spanningsregelaar bleek kapot.
Startmotor is in orde, startrelais maakte inwendig kortsluiting en moet vervangen worden. Kunnen alleen niet het juiste relais er bij vinden.
Vervolgens de bedrading nagelopen, dan kom je achter de fout dat men met 12V en 24V door elkaar geen rekening heeft gehouden. Het gloeirelais is het enige onderdeel dat 12V is, de rest van de wagen 24V. Toch heeft men het relais op 24V aangesloten gehad. Het inwendige contact is helemaal aan de basis versmolten. Alle 5 de gloeistiften zijn doorgebrand. Ik leg ook gelijk een gloei-controlelampje aan, is wel zo makkelijk.

Ik hoef nog niet stil te zitten...

stil zitten kom je niet verder mee dus mooi dat je weer wat te doen hebt eindje verderop staat er ook geregeld 1 hier die is dan wel als nieuw als ik hem weer eens zie dan zal ik wel een plaatje maken
groetjes toontje

De basis netjes in orde maken. Ik heb al een Hiab 650 kraan staan, die moet er ook op komen. Kan 'tie van de winter mooi mee het bos in voor de houtkap.

Nou zit ik al wat te denken over m'n aanhanger. Die is gewoon 12V, de mog is 24V. Ik heb 3 keuzes om die aanhanger achter de Mog te hangen.

- Die stekker van Conrad, moet ik me nog in verdiepen, maar heb bij Conrad een beetje een 'hobby-gevoel'.
- Een 2e circuit op de aanhnger aanleggen voor 24V.
- Of, de dubbele achterlichten van de Mog ontoppelen. De buitenste gewoon 24V laten, en de binnenste achterlichten in serie zetten met een aanhangerstopcontact. Zou iemand hier iets over kunnen zeggen??

overigens heb ik een startrelais gevonden, ding moet alleen wel 150 knoeten kosten in Duitsland.... Iemand een startmotor op 24V liggen???

Jan ik heb iets uitgetekend in Paint en het is nogal zeer simpel voorgesteld. De praktische uitwerking moet je maar zelf invullen (best werken met relais om bepaalde circuits niet teveel te overbelasten).

Je speelt met de wetten van electriciteit om zo de juiste spanning te krijgen.
Zaken in parallel : De spanning blijft gelijk (Vtot = V1 = V2 = V3 = ...)
Zaken in serie : De spanning is een optelsom van alle spanningen. (Vtot = V1 + V2 + V3 +...)

Hallo Gewoonjij,
Je hebt er werk van gemaakt, complimenten.
Dan zit ik toch ongeveer wel op het goede spoor.

heej JV8,leuke bonq ijzer bro,haha
Ik snap t prima.(wat je d raan vind)

heb je de G ooq nog?