MBKlassiekerclub.nl

De buurman belde vandaag aan met de melding: je auto lekt! Meteen gaan kijken en inderdaad, een plasje onder de carterpan. Ongeveer een uur daarvoor had ik nog gereden. Maar duidelijk geen olie, met eraan ruiken kwam ik tot de conclusie dat het ook geen diesel is, het ruikt neutraal dus lijkt mij water. Alle vloeistoffen gecontroleerd, goed op peil, nergens anders op het blok lekkage waar te nemen, buiten het beetje zweten wat hij altijd al heeft gedaan. Carterpan en omgeving ingespoten met remmenreiniger en afgeveegd, zodat ik beter kan zien waar het uitkomt.

Het druppen was al gestopt toen de buurman aanbelde, en kwam niet weer. Later op de dag nog even weggeweest met de auto en goed opgelet, geparkeerd en af en toe gekeken, geen gedrup. Weer de deurbel, opnieuw de buurman: hij lekt weer. Nu kon ik het druppen zien, en het leek tussen de carterpanpakking vandaan te komen. Dit lijkt mij echter heel vreemd, want hoe kan daar nou water / neutraal vocht uitkomen? Iets hoger bij de krukaskeerring leek het ook een beetje nat, maar omdat daar ook olie zit van een beetje zweten kan ik niet goed inschatten of dat ook het vocht is.

Het enige aan onderhoud wat ik een paar dagen terug gedaan heb is kleppen stellen, het luchtfilter uitkloppen en de slang van de carterontluchting vastzetten. De motorolie zit er nog geen jaar in.

Ik heb eerlijk gezegd geen idee wat dit zou kunnen zijn… kan er vocht bij de motorolie komen die dan vervolgens uit de carterpan komt zetten? Het lijkt mij dat bij een eventueel diesellek de diesel met de motorolie vermengt, net zoals benzine met motorolie vermengt.

Iemand een idee?

Edit: nog even gekeken, met een lamp erbij dit keer, ook in detail naar de waterpomp, waar het ook niet vandaan lijkt te komen. Tijdens het kijken drupte het weer even een beetje, en nu kon ik het beter zien, het leek achter de krukaspoelie vandaan te komen, ik heb even een foto geleend om de plek ongeveer aan te geven: bij de rode streep, achter 'dat ding met de merktekens', kwam het uit een randje vandaan gedrupt naar mijn idee.

file.jpg

even een paar vraagjes, verlies je koelvloeistof? of heb je misschien airco? als het diesel is misschien retourslangetjes op de verstuivers?

groetjes Mart.

Koelvloeistofverlies is niet waar te nemen en motor blijft mooi op temperatuur, airco heb ik niet en retourslangetjes van de verstuivers zijn droog

Als het ' water' is Denk toch waterpomp op 1
Lekt ie bij het verklikkergat?

Anders met remmenreiniger schoonmaken en met talk poederen, als het nat wordt zie je waarvandaan het komt
succes.
Neem aan dat ie elders bij vloeistoffen ( ruitsenproeiervloeistofreservoir etc) droog is.

Wat is het verklikkergat? Waterpomp lijkt droog overigens.

En ja, sproeireservoir is ook droog, heb echt alles binnen zicht uitgebreid bekeken.

Is het nu water of koelvloeistof? Je kan ook wat wit papier/karton onder de auto leggen, dan kan je de kleur beoordelen.

De waterpomp is wel de eerste verdachte en als de lekkage maar weinig is, zie je dat niet meteen aan het niveau. Als de koelvloeistof lekt langs de as van de waterpomp, komt deze boven uit de pomp uit een klein gaatje. Hieronder op de foto zie je het gaatje zitten, links naast de onderste bout (de waterpomp is overigens niet voor de W123).

Ik ben net even de garage ingelopen met fototoestel.

Prachtig, bedankt! Dat geeft wat meer licht op de o zo zwarte motor

Het lijkt er inderdaad vandaan te komen, af en toe valt er nu nog een drupje maar veel is het niet. Ik vermoed dat hij bij een bepaalde motortemperatuur begint met druppelen.

Geïnformeerd bij de dealer voor een waterpomp: 120 euro exclusief BTW en dan moet ik de oude inleveren, imitatie kost ongeveer de helft. Ik vrees dat het een imitatie pomp gaat worden van Febi Bilstein, een merk waar ik tot nu toe goede ervaringen mee heb.

Ik twijfel over de thermostaat, zit er 1,5 jaar in en functioneert naar mijn weten prima, maar in de zin van: 'als ik het toch allemaal open heb liggen meteen maar vervangen…'. Wat denken jullie? De koelvloeistof komt er sowieso nieuw in.

Met een niet-originele waterpomp kan je wel eens te maken krijgen met afstotingsverschijnselen. Niet alle Mercedes-motoren accepteren een niet-origineel onderdeel.

Als de thermostaat het gewoon doet, zou ik het laten zitten, temeer daar een thermostaatwissel in 15 minuten kan worden uitgevoerd. Ga je het koelsysteem spoelen met een schoonmaak/ontkalkingsmiddel, dan moet de thermostaat er wel uit, maar dan kan hij daarna weer terug, maar dan moet je wel een nieuwe pakking gebruiken.

Mijn 240D heeft zijn inentingen tegen de imitatieziekte al een aantal keren gehad en tot nu toe overleefd, tenminste, hij doet het in ieder geval nog! Overigens is hij laatst nog verwend met een originele middendemper dus misschien heb ik ook wat krediet opgebouwd.

En dan laat ik die thermostaat maar gewoon zitten, spoelen lijkt mij niet nodig omdat er bij de laatste leegloopactie volledig schone vloeistof uit kwam en de auto verder geen koelproblemen heeft.

Update: net nog even een testje gedaan, WD40 langs de waterpomp gespoten (meteen een weekbadje voor de bouten) en jawel, het kwam er op precies dezelfde plek afdruppen als het vocht, vanaf nu dus koelvloeistof genaamd. Waterpomp gaat in bestelling, verslag van vervangen later hier.

Het pompje wat ik gisteren in de gauwigheid, ik wilde eigenlijk naar bed, zo slordig op de foto heb gezet, is een originele MB-pomp. Zat op een OM616 die ik ooit overgenomen heb voor een zeer zacht prijsje. Nu ik de prijs van een nieuwe originele waterpomp zie, zal ik deze maar goed bewaren. Als ooit mijn waterpomp gaat lekken, dan heb ik het maar liggen. Misschien moet ik het wat zorgvuldiger opbergen....

Wist je niet dat het MB voorschrift is dat je originele onderdelen bewaart in een geconditioneerde ruimte? Tevens is het nodig dat de onderdelen worden ingewikkeld in zuiver Kasjmir. Al met al een dure grap hoor, maar ja je moet toch wat.

Maar even serieus: ik heb nog gedacht aan een tweedehands originele MB-pomp, maar het speurwerk wat daaraan voorafgaat en de eventuele malaise als die ook niet goed is deden mij daarvan weerhouden. Ik weet Dhr. Febi te vinden als mijn nieuwe pomp snel gaat lekken, dan kan hij daarna een tijdje niet meer op zijn Bilstein zitten vrees ik

Heeft iemand voor mij het aanhaalmoment voor de bouten van de waterpomp? Mijn WIS-CD is er mee opgehouden

9 Nm voor de waterpomp in de behuizing.

25 Nm voor de fan aan de waterpomp.

Bedankt! Dan moet ik even ergens een geschikte momentsleutel gaan lenen, ik heb alleen een 20-200 namelijk.

Operatie succesvol verlopen, patiënt stabiel.

Vandaag rustig aan begonnen met aftappen koelvloeistof en de demontage van allerhande onderdelen. Toen zag ik het opeens: de slangen van de oliekoeler voor de automaat, ojee. Koppelingen zijn roestig, en ik heb al een aantal horrorverhalen gehoord over het losmaken ervan.

Toen maar besloten om de radiateur te laten zitten en te proberen of het vervangen zou gaan, en het is gelukt, viel eigenlijk best wel mee. Het is even wringen in de krappe ruimte, maar gelukkig heb ik ringratelsleutels.

Alles kwam goed los en er is niets afgebroken. Na inspectie van de koelvloeistof (donkergrijsblauwbruin van kleur) toch maar besloten te vervangen, dus dat heb ik tussendoor nog even gehaald, evenals schroefdraadborging voor de nieuwe boutjes. Zag namelijk dat dat bij de oude ook was gedaan. Na afvullen de motor gestart en volgens Mercedes-Benz voorschrift laten ontluchten.

En… het druppen is weg, daar ging het natuurlijk om. Toen zat ik tot mijn ellebogen onder de zwarte troep, en kon ik het project 'schoonmaak der uiterlijke mens' starten, anders mag ik vast niet mee in bed vanavond.

Bijgevoegd een PDF uit de Amerikaanse Mercedes-Benz literatuur over hoe de heren Benz willen dat je het doet.
20-210.pdf

PDF is voor een turbodiesel.