MBKlassiekerclub.nl

hallo, ik zoek nog wat hulp met het volgende:
ik heb een M110 motor zonder injectie en mechanische ontsteking..
Op mijn verdeler zit een vacuum diafragma voor het verstellen van het onstekingstijdstip.
Er zitten twee slangetjes op deze vacuum paddestoel, 1 buisje(rood) wijst van de verdeler af en zit bovenop, het andere slangetje(wit) aan de onderkant van de paddestoel wijst naar de verdeler toe. Op deze laatste staat tijdens stationair vacuum, dat voel ik, die andere voel ik dan niets.

Zou het kunnen dat het vacuum bij flink wat toeren op dat witte buisje afneemt en daardoor een vervroeging van het onstekingstijdstip ontstaat?
Zou iemand mij kunnen bevestigen dat ik deze buisjes niet moet omdraaien? Want als ik dat witte buisje eraf haal loopt ie harder/beter... Deze buisjes lopen naar het vacuum bij de carburateur, wat is hier de aansluitvolgorde?
En hoe werkt dat dan precies met dat rode buisje... als ik het goed heb... als hier vacuum opkomt is er sprake van vertraging in ontsteking, maar wanneer is dat?

Mocht iemand weten hoe dat met die vacuum vervroeging zit, dan hoor ik dat graag.
En ik ga morgen kijken of ik onderin mijn verdeler ook een mechanische vervroeger heb, met gewichtjes en veertjes op centriugaalkracht, en kijken of dat er nog netjes uitziet. Hoe merk je als dat niet goed werkt eigenlijk.

nou, ben benieuwd.
groet,
Gerlof

zo dus: het witte slangetje vertraagd de timing dus bij stationair... kan dat?

Het witte slangetje zorgt inderdaad voor de verlating van het ontstekings-tijdstip maar alleen als de koelvloeistoftemp. onder de +17gr.C tot +24gr.C is, dus met een nog koude motor. Het wordt geregeld met een thermoventiel, als deze open blijft staan blijft er dus vacuüm op de leiding staan. De witte leiding zit aangesloten op de carburateur aan de kant v.d. motor. De rode leiding zorgt voor vervroeging v.h. ontstekingstijdstip met accelereren, hier komt dus vacuüm op te staan als er gas gegeven wordt, stationair doet ie niets !

Helemaal top! Heb het gelijk gecontroleerd... Vacuum op verdeler werkt dus ook precies zoals helder beschreven. Thnx!

Wil niet stoken in een goed huwelijk, maar volgens mij is het andersom .
Het hoogste vacuüm treedt op wanneer de gasklep dicht is. Immers de motor kan nauwelijks lucht aanzuigen vanwege de dichte gasklep (alleen via de stationair sproeier. Dit is dus ook de situatie bij stationair toerental !!!!!!
Gasklep open... weg / of minder vacuüm.

Ook mooi te zien bij de latere modellen met een zg Economie meter (zoals die van mij).

Maw het systeem werk net andersom dan jullie veronderstellen. Bij meer gas valt het vacuüm weg en hebben we dus een ontstekings verlating.

ff offtopic waar zit je stationair sproeier en waar zit die vervroeger aangesloten als ik eraan zuig en iemand start start hij met paar omwenttelingen
en anders duurt het zoo lang help

Je vacuüm slangetje kun je makkelijk volgen dacht ik.
Ik zelf heb een 230E, dus kan het niet zo zien. Maar je moet uitkomen op aan aansluitpunt op de carburateur (onder de gasklep) of op het spruitstuk, waar alle 4 de inlaten bij elkaar komen.

Maar........... toevallig handelt mijn boek ook over de 280 met carb. dus even kijken, maar.......... begrijp dat het dubbele carb. betreft met dubbele stelschroeven........pffff, ben ik even blij dat ik een TE heb.
Zo te lezen en te oordelen is dit niet zomaar eenvoudig en helemaal niet eenvoudig uit te leggen
Misschien hebben andere 280 bezitters daar meer ervaring mee ??

Succes

bob erg bedankt! ik heb een spinnekop dus dat is injectie toch?
ik zal het even laten staan mischien doen ze er wat aan groete!
en even een fototje waar ie aangesloten moet worde dat zou fijn zijn!

Begrijp de verwarring niet, de 280 zonder de E (injectie) heeft een carburateur n.l.: de SOLEX 4 A 1 en het is zoals ik al heb beschreven. De gegevens heb ik uit een boekwerkje uit 6-'76 van het Deutsche Vergaser Gesellschaft Neuss die ik een paar maanden geleden via E-Bay DE heb gevonden.

Ik denk dat er sprake is van een spraak verwarring.
De eigenlijke poster heeft een 280C (carburatie).
Terwijl Dessie 5 zich erin mengt met zijn 280CE !!
De laatste vraag is me niet duidelijk.
Wat bedoel je nu precies ???

Dessie, zou je een eigen topic willen maken?

Ik zit me nu toch af te vragen waarom ik dan met koude motor een vacuumvervroeging nodig heb, terwijl als ik het slangetje eraf trek, of als de motor warm is, deze eigenlijk net iets beter loopt.

Ik heb eigenljk het vermoeden dat het destijds meer iets voor het verbruik of uitlaatgassen was... Niet zozeer voor het perfecte lopen... Misschien haal ik dit witte slangetje er maar gewoon af....

Dat boekwerkje Drieskens.... Dat lijkt mij ook wel erg interessant...
Bestaat er misschien een mogelijkheid dat je deze voor me zou kunnen scannen? Ben zonodig dan ook wel bereid in de kosten te delen... Want de carburateur wordt ongetwijfeld ook een projectje...

Slangetje lostrekken terwijl hij stationair loopt, en dan beoordelen dat het beter is ???
Denk dat de ontwerpers nu hun haren uit hun hoofd trekken.
Die vervroeging (cq, verlating als je het gas intrapt) heeft alles te maken met die nieuwe omstandigheden (willen accelereren en belasten).
En dat is zo even niet vast te stellen zonder metingen en testbank.
Trouwens tegenwoordig is het nog steeds niets anders, maar dan meer geavanceerd door het motor management systeem dat veel meer factoren kan meenemen.

toppie super bedankt!! maar nu weet ik nog een ding niet ECHT OFFTOPIC SORRY.. waar moet ik dat buisje van de vacuum vervroeger van me verdeler kap aansluiten?? want dat kan ik nergens vinden.. dankje!

oh sorry! bovenin stond wel 280CE. maarja eentje uit 78 is het maar laat het topic voortzetten!

Ja nu zie ik het ook pas Gerlof heeft een C en Dessie een CE Shoop Da Woop, AAAAhhh..

@ Dessie, zoek in de bovenstaande links naar jouw model en bouwjaar motor en je komt de nodige Diagrammen(Schematische tekeningen) tegen waaruit duidelijk wordt waar wat hoort aangesloten te zijn. Ik kan niet uitgaan van mijn eigen 280CE omdat deze 4 jaar jonger is en een net ietsje anders vacuum verhaaltje heeft. Geen idee of deze vergelijkbaar is met een 1978 uitvoering. IIG mijn uitvoering staat anders wel correct in de links van boven beschreven. die van jou waarschijnlijk ook. Nooit geschoten is altijd mis