MBKlassiekerclub.nl

Klacht komt me niet bekend voor, Mogelijk heeft het serie olie filter teveelweerstand waardoor de beveiligsklep steeds open en dicht gaat wat dan zichtbaar is op de meter. Is maar een gedachte hoor.
Monteer eens even een ander filter.

Ik ga helemaal met simon mee over die fram filters, is duidelijk B keuze en heeft in het verleden al meer voor problemen gezorgt.

Bıj statıonaır draaıen mag de olıedruk best zakken, bıj 6 cylınders zelfs tot 1 bar. als de meter net tegen de aanslag blıjhft hangen kan hıj best gaan dabsen ook geen probleem.
Er zıt op de olıepompo ın het catretr een overdrukventıel, dıt kan ın sommıge gevallen nıet goed meer afsluıten en kan dan vervangen worden.

even zo maar een reactıe ık schrıjf nıet zo veel want ık kan het scherm nıet goed zıen (net een oogoperatıe gahd, laserbehandelıng)
Groetjes

Ik gebruik inderdaad altijd de goedkope filters van de brezan, maar volgens mij zijn dat MANN filters. Ik zal eens checken en kijken of het daaraan ligt.
Het lijkt er wel op dat het metertje elke keer omhoog schiet en dan weer terugkomt, ipv wegvalt en dan weer omhoog komt. Maar misschien is dat "wisfull thinking".

Weizengelb, als het weer beter gaat met je ogen, is een kapot overdruk ventiel schadelijk voor de oliedruk?

Reinout

hallo,
Mijn vader zegt dat manfilters goed zijn.
rijd op op iets anders dan dieselolie ?
Groeten van Boy

Toch denk ik dat het de oliepomp is.
Vooral omdat ie het doet als ie warmer wordt.
De olie wordt dan dunner, en daardoor heb je kans dat de druk steeds wat wegvalt.

Weet niet of je hier makkelijk bij kunt om te vervangen?
Maar lijkt mij het proberen waard.

Groetnis fan Jan, Út Drachten.

volgens mij niet echt makkelijk klusje

dat ding zit helemaal onderaan met een ketting vast onderin het carter, je kunt ze met zeer veel pech kapot rijden tegen hoge stoepranden en dergelijke

hallo jongens

nou hij is geweest hier in Sneek
heb de oude verstuivers even na gekeken zaten 2 bij die echt slecht waren en 2 die redelijk tot goed waren daar heeft Reinout dus goed aan gedaan 4 nieuwe erin

maar na 2 uren afkoelen hebben we de kleppen maar gesteld en er stond niet 1 goed allemaal dicht allemaal gesteld en klaar toen ging hij op weg kwam weer terug raar geluid ik met hem mee ik hoorde het al thuis gekomen zij ik tegen je hebt een lekke spruitstuk pakking die zal hij thuis maaken

maar wat ik denk is dat de moter aan eind is ik heb het proefje even gedaan de karter ontluchting dicht en de moter liep statsionair en wat gebeurt er ik hoefde niet eens gas te geven kwam de olie al aan zetten ik zie rij maar mooi door tot hij teveel olie gaat neemen kan er altijd een andere moter erin

groeten wiebren nieuwenhuis

Dat is een tegenvaller.
Inderdaad, dan kan hij het beste maar doorrijden, en wachten tot ie een goede motor tegen het lijf loopt.

Misschien heeft een der leden nog een staan, en kan hij weer op weg geholpen worden.

Groetnis fan Jan, Út Drachten.

Die olie pomp pak je er zo uit hoor, niets met de ketting temaken. Blikkenpan er af 1 inbusboutje 6 en 1 boutje 13 mm en je trekt hem er zo uit. Maar ik geloof niet in de pomp en ook niet in Mathieu z n overdrukventiel.

Die peilstok truc werkt niet bij een W123 Wieb, is geen W115.
De peilstokbuis bij een W123 loopt door tot bijna op de panbodem. Als je de carterontluchting dan dichtknijpt komt er zelfs bij een nieuwe de motorolie er uit.

Bij de W115 diesels eindigde de peilstokbuis veel hoger boven het olieniveau.

hallo Boy en Willem

ik geloof je direkt maar waar komt de olie dan vandaan die in het lucht inlaat spruitstuk zit en daar zit niet een klein beetje olie in is volgens mij wel karter druk je hoeft de olie vul dop er niet eens af te haalen olie komt er zo al langs

groeten Wiebren nieuwenhuis

Ik zeg ook niet dat de motor wel goed is , je kan het alleen niet zoals de W115 controleren (eigenlijk is het een controle van niks want hoeveel mag zo n ding dan blazen? Een cilinderlektest zegt meer.)

OP dit plaatje kan je zien dat de peilstokbuis bij 123 tot bijna op de panbodem loopt. Als je je carterventilatie dichtmaakt bouwd iedere motor druk op zodat er dan altijd olie uitgeperst word door de buis.

En de W115 waar de buis gelijk met het alu ondercarter stopt. Hier komt bij een versleten motor wel een oliewalm uit.

Gister (zoals wiebren al schreef) bij hem langs geweest in Sneek. Wiebren heeft me leren kleppen stellen, kan ik dat voortaan ook weer zelf!
Dat scheelde wel heel veel! Ik had al nieuwe verstuivers in m'n blok gedaan, op een gegeven moment liep ik zelfs stukken op 3 poten! Ik dacht dat ik misschien de dieselpomp had vernaggeld met PPO, maar na het stellen van de kleppen rijdt hij weer als een zonnetje.

Alleen die oliedruk dus. Het gekke is dat de compressie wel goed is, bij min 4 slaat hij meteen aan en op de technische dag hebben we het gemeten. Ondangs dat een hoge carterdruk en slingerende druk bij warm weer. Ik heb het idee dat mijn olieverbruik (1l op 1000 a 1500 km) volledig komt van overduk die de inlaat wordt ingeblazen. Zoals Wiebren al schreef, blijf ik doorrijden totdathet verbruik omhoog gaat, of tot iemand me kan helpen het probleem op te lossen natuurlijk

hahaha dit is wel grappig ...leerzaam topic

ik heb bij heel erg veel auto's die test met afknijpen carterontluchting en dan kijken of de olie uit peilstok kwam gedaan...bij haast allemaal kwam of spoot het eruit

dat heb ik hier ook al eens eerder geschreven...nu kan ik het beter plaatsen..niet al die auto's waren compleet versleten dus.. hahaha

Mooi dat voor die oliepomp verwijderen zo weinig werk nodig is.Ik heb het eerder gedaan bij een W124, en daar vond ik het niet zo makkelijk..
maar ik heb het net opgezocht en bij een W123 zit de aandrijving anders idd.

Willem je hebt ons weer aardig onderricht.
Die illustraties die je er bij hebt, waar komen die vandaan?
Heb je hier een speciaal handboek voor?, en is dit ook te bestellen ergens?
Ik heb hier wel belangstelling voor.
Deze plaatjes maken al heel veel duidelijk.
Als je me hieraan kunt helpen zou ik zeer op prijs stellen.
Groetnis fan Jan, Út Drachten.

In een vroege folder van de 280 modellen (heel ander blok natuurlijk) las ik dat het vanaf toen mogelijk was om de motorolie door de peilstokopening op te zuigen. Zou dat de reden kunnen zijn waarom in deze 240D-motor het peilstokpijpje tot vlak boven de carterbodem doorloopt? Pompje op de pijp en afvoeren maar.

Los daarvan: ik vraag me af of dat nou zo veel onderhoudsvriendelijker is, dan de plug onderin het carter losdraaien.

Coen

dat door de peilbuis aanzuigen van olie heb ik ook al bij 123 en 190 geprobeerd en gaat wel goed. Dealers doen het ook erg vaak zo. Je moet alleen wel een sterke pomp hebben. ik deed het met een handpompje en dat is niet leuk meer na 3 liter als alles glibberig is is inmiddels.


EDIT
ik lees hierboven dat je dus wel op PPO reed, ik weet wel dat je olie met ppo veel sneller vervuilt en je oliefilter ook...maar hierboven las ik ook dat je die elke 7000km had vervangen klopt dat? misschien dat er toch drek voor de opening bij het oliefilterhuis de meter "fopt", of drek in die leiding zelf, want dat is een dood eindigend stukje leiding naar de oliedrukmeter.

Waar het eigenlijk om gaat is te weten komen of die oliedruk inderdaad zo wisselt, of dat dat niet echt zo is maar iets anders zorgt voor die leipe metersprongen.

ik vind het wel erg goed dat iedereen hier elkaar nu zo goed op weg helpt willem wiebren jan etc etc..

Als je er tzt nog uitkomt laat het weten he aub Reinout...succes ermee<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/06/03 11:28

Ik ga volgende week de olie en het filter verversen, eens kijken of dat wat uitmaakt. Is er nog een manier waarop ik het leidinkje naar de oliedrukmeter kan schoonspoelen? Weet ik zeker dat het niet aan kek in die leiding ligt.

Reinout

Gewoon losmaken achter dashboard,sleuteltje 10 dacht ik. dan spuit het er wel nogal hard uit met bij starten w.s iets van 3 bar of meer.....lijkt me

ik weet niet of het daaraan ligt, maar het was een idee, omdat ppo je olie wat sneller vervuilt<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/06/04 15:32