MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal,

ik heb een 280TE uit 1981 met hydraulische niveauregeling op de achteras.

Op dit moment blijft de schokbreker aan de passagierskant omhoog staan en veert absoluut niet. Vol beladen of helemaal leeg, maakt niet uit. De achter schokbreker aan bestuurderskant lijkt wel te werken. Je ziet ook dat deze kant lager staat en wel veert.

Wat kan het probleem zijn. Is de veerbol kapot, staat de schokbreker vast (geroest of schranken?) of nog iets anders? Zo op het oog kan ik niets vreemds ontdekken.

Ik hoop dat jullie wat licht op de zaak kunnen werpen, voor ik allerlei dure onderdelen voor niets vervang.

Hartelijke groet,

Frans

volgens mij is dan de rechter veerbol defect,

yep, veerbol naar de

gr
Maikel

Bedankt voor de snelle reactie!

Ik zal op zoek gaan naar een nieuwe veerbol.

bij het vervangen ervan zorgen dat het moertje soepel erop gaat,ik draaide hem bijna dol omdat hij een beetje scheef zat.
de olie komt uit de schokbreker zodra het wiel zakt dacht ik.

Longfield, als je veerbol kapot is dan doet de niveauregeling het wel, maar de vering is spijkerhard. Bok de auto aan de achterkant op (normale hoogte) als je de veerbol gaat vervangen.

Caspar

Ben, het met de laatste poster eens. Kan er ook onder liggen en het hendeltje van de regelaar (midden achter de achteras) bewegen (misschien losmaken).
Met draaiende motor zie je dan de niveau regeling reageren, als het goed is, aan beide zijden gelijktijdig.

Gr. Bob

Het is beter om alle twee de veerbollen te vervangen, want die andere gaat binnenkort waarschijnlijk ook kuren vertonen.
Let op als je de wagen met de achterwielen van de grond zet, door de defecte veerbol kan het olietankje overlopen.

Even een uitleg over de werking van de veerbollen.
Als een veerbol defect raakt, is het gas door de poriën van de membraan verdwenen.
Het volume van het gas, wordt nu door de olie overgenomen.
Dit is merkbaar aan het steeds weer bij moeten vullen, van het olie tankje, een proces dat maanden kan duren.

Worden de achterwielen van de grond getild, zal de niveauregeling drukloos worden.
De restdruk (vanaf 1 Bar) drukt nu de olie uit de veerbollen, via de retourleiding naar het olietankje.
Is dat olietankje steeds netjes op peil gehouden (bijgevuld), stroomt een te grote hoeveelheid olie terug naar het tankje.
Hierdoor kan het tankje overlopen, als het oliepeil steeds netjes is bijgevuld.

Ter verduidelijking een doorsnede van een veerbol.
Niveauregeling heeft veerbollen met een gasdruk van 23 Bar.
Op de afbeelding zit de membraan dus op z'n plaats, zoals die in een nieuwe veerbol zou zitten.
Verdwijnt het gas, dan duwt de oliedruk de membraan naar rechts.
Daardoor komt er (veel) meer olie in de veerbol, hetgeen meetbaar is aan een steeds weer laag oliepeil in het tankje.

Vlieger,

In principe heb je gelijk dat een systeem met kapotte veerbollen meer vloeistof bevat. De bollen zijn immers geheel gevuld. Maar bij vervanging van de veerbollen zal je een 'volle' bol uit het systeem halen en een 'lege' bol terugplaatsen, dus dat vloeistofverschil is daarmee opgelost.
In een kapotte veerbol is meestal het membraan lek. Daardoor zal uiteindelijk aan beide kanten van het membraan olie zitten, en aan beide kanten heerst de vloeistofdruk. Er is geen restdruk in een kapotte veerbol.
Nu even wat er gebeurt op het moment van het klussen. Als je de auto achter opbokt kan de auto niet meer zakken. Zodra je de kapotte bol uit het systeem haalt wordt het deel vanaf de niveauregelaar drukloos. Als je de auto zodanig opbokt dat de wielen van de grond zijn zal de druk negatief zijn door de veerkracht van de schroefveer en het hangende gewicht. De niveauregelaar zal op lozen staan wegens de stand van de stabilisatorstang, maar de druk die hiervoor nodig is ontbreekt.
Het voorraadvat zal dus tijdens het klussen niet gevuld worden via de retour, en door het onttrekken van volle bollen olie komt het daarna allemaal weer goed.

Overigens na de klus het systeem ontluchten door met ongeveer 200 kg gewicht in de achterbak ongeveer een minutt verhoogd stationair te draaien.

Caspar

Een heel verhaal Casper, maar je gaat er uitsluitend van uit dat de membraan gescheurd is en dat is niet altijd het geval.
Als de membraan niet gescheurd is, blijft er een restdruk aanwezig en die duwt de olie terug.

Mijn uitleg was slechts een waarschuwing aan Frans, om te voorkomen dat straks zijn vloer vol olie stroomt.

Lijkt mij zo-ie-zo het beste om kattenkorrels of krantenpapier of andere te leggen, want je leidingen losdraaien zal ook wel tot gevolg hebben dat er wat vloeistof lekt.

OK Vlieger. En inderdaad, meestal geeft werken aan het hydraulisch systeem een smerige boel. Maar als je T stuitert op elke verkeersdrempel is het een dankbare klus.

Caspar

Bedankt mannen voor alle waardevolle tips.

De auto stuitert er inderdaad flink op los. Comfortabel is anders...

Ik denk de vloer onder de auto inderdaad meestal af met eerst een laag schildersfolie en dan kranten. Maar het blijft altijd wat geklooi om schoon te werken als er olie in het spel is.

Ik heb het goed begrepen dat het meestal wordt afgeraden om tweedehands veerbollen te gebruiken omdat de conditie van het membraan niet te controleren is?