MBKlassiekerclub.nl

hallo,
ik ben naarstig op zoek naar een W123 coupé. Voorkeur voor 230.
Kan iemand me informeren over de verschillen voor- en nadelen tussen oude motorblok en vernieuwd blok. Vanaf welke leeftijd.
Maar ook tussen prestaties, verbruik, PK's. Is het zoveel beter om een injectie te hebben.
Maar ook gevoelsmatig: welke motor voelt het sportiefste aan.
Ik heb ook begrepen dan het nieuwere 230 blok elke 200.000 km een nieuwe distributieketting nodig heeft. Geldt dit ook voor het oudere blok.
Dan heb je natuurlijk nog automaat of handgeschakeld....
Als er ook tips zijn waar ik op moet letten bij de aankoop als het over de motor gaat, laat maar komen! !
alvast bedankt.
ERIK123

Er is ondertussen vaker geschreven over de het verschil tussen de M115 en de M102 motor.
De laatste is nieuwer, zuiniger en heeft meer vermogen. Echter is de injectie op een 230 na al die jaren bijzonder gevoelig voor vacuumlekken, vastzittende plunjers en gecorroderde bedrading.

Dat wil dus niet zeggen dat de M115 een slechte motor is. Hij is simpel, loopt bijzonder netjes en heeft weinig (lees: totaal geen) electronica die na zoveel jaar roet in het eten kan gooien. Dorstig? ja. Minder vermogen? Ja. Maar een gewone 230 kan prima meekomen met het dagelijkse verkeer, is mijn persoonlijke ervaring.

De krachtigste motor is de 280E. Als die goed en netjes loopt, gaat zo'n ding als een turbine die maar blijft sleuren. Maareh.. sportief rijden? Daar koop je geen klassieker voor.

Oude blok is motortype M115, viercilinder met carburateur, 109 pk, met een dubbele distributieketting, gemonteerd in de W123 vanaf 1976 t/m midden 1980.
Nieuwe motorblok is motortype M102, viercilinder met Bosch K-Jetronic multipoint injectie, 136 pk, met een enkele distributieketting, gemonteerd in de W123 vanaf midden 1980.

De M115 is een motor die al lang meegaat, en bekend staat als behoorlijk betrouwbaar en sterk. Verbruik is wel redelijk hoog, wel goed op LPG te rijden.

Ik heb zelf een W123 met M102 blok gehad en ik vind het een fijne motor, behoorlijk snel ook. Jammer is de enkele ketting, aan te raden is die wel een keer te vervangen, en eventueel te modificeren naar een dubbele ketting. Ook hebben M102's een nogal klein bemeten oliefilter, als dit niet vaak genoeg vervangen word zakt de oliedruk en dat is niet goed. Advies: minimaal elke 7500 km het filter vervangen. Andere kwaaltjes zijn verbrande kleppen en oververhitting. Ik reed op LPG, gemiddeld verbruik zo'n 1 op 8,5.

Over het algemeen staan de handbakken bekend als zeer goed, zeker die met vier versnellingen. Zou soepel moeten schakelen, eens olieverversen kan helpen. De automaten zijn ook vrij goed, al kan daar heel wat meer aan mis. Goede olie en een nieuw filter doen vaak al wonderen, maar dan is er ook nog de afstelling die soms met stangen gaat, in andere gevallen met vacuümregeling (al weet ik niet of dat alleen bij diesels is).

bedankt mannen voor jullie snelle reactie !!
erik

scheelt het verbruik zoveel tussen oud / nieuw blok en carburator / injectie ?
erik

Kort gezegd: behoorlijk.

De M102 gaat, mede door zijn injectie, bewuster om met brandstof. Bij normaal tot redelijk doorrijden haalde ik op benzine zo'n 1 op 9,5 a 1 op 10. Automaat verbruikt wat meer natuurlijk.
Even een ander voorbeeld: een M103 3 liter blok in een W124 verbruikt ook ongeveer 1 op 9,5 in goede staat… echt nieuwe motoren zijn nog vele malen zuiniger.

Wat mij betreft is de K-jetronic een veel betrouwbaarder brandstofsysteem dan welke carb dan ook. Elektronische onsteking werk over het algemeen probleemloos. Krappe oliefilter is geen probleem, maar neem wel een filter van een goed merk (Mann of MB). Alle M102 spruitstukken zijn inmiddels gescheurd, daar kan in de toekomst werk/kosten aan komen.
De M102 is een hele fijne, zuinige motor met veel trekkracht over het hele toerengebied. De M115 is wat bedaagder, maar het blok is heel betrouwbaar.

bedankt.
Ik ga zondag eens naar een 230CE kijken met de M102 blok. De meest betrouwbare om m'n vrouw mee te gaan laten rondrijden de komende jaren, lijkt me.
Ik hoop alleen dat deze auto genoeg "aanpakt" bij vertrek. Het is een automaat. Ik ben eens benieuwd...
erik

Bij de nieuwere M102 werkt enkel de ontsteking (probleemloos) elektronisch, het volledige injectie-systeem is mechanisch aangestuurd door een elektrische benzinepomp.

ja jongens,
de kogel is door de kerk... zonet een 230CE van 12/'82 gekocht met 178.000 km op de klok. Dus de keuze voor de injectie M102 is het geworden. Eerlijk gezegd heb ik met geen ander blok gereden. Deze leek me perfect. Een automaat. Een zwart, onbeschadigd, niet doorgezeten lederen interieur, electrische ramen en schuifdak, becker radio, ... En deze auto is 100% roestvrij !! tja, had ik nog niet dikwijls gezien. En ik weet waar ik op moet letten, wees gerust. Nieuwe banden, roestvrije uitlaat, volledig onderhoudsboekje bij MB afgestempeld... tja, die kon ik niet laten staan. Een distelgroen metaalkleur met Franse mistlichten.
Dus bedankt voor jullie raad en informatie. Ik zal de auto pas volgende week hebben; de (vorige) eigenaar moet er eerst nog mee naar de technische controle voor verkoop. (Ik zal dan wel wat foto's posten.) Dan kan m'n vrouw genieten van haar nieuwe auto!! Ben stiekem wel wat jaloers.... ik moet met m'n leasing rijden...
groeten! erik