MBKlassiekerclub.nl

Hoi allemaal,

Ben na half jaar nog helemaal in mn nopjes met de 230C uit '78.
Ik vraag alleen af wat nu eigenlijk beter is bij het rijden met een automaat. Is het nu beter bij stopmomenten (verkeerstlichten ed) de automaat in zijn N te zetten of gewoon in D te blijven met de rem ingetrapt?

vrgr
Jeroen

hey jeroen,
ik denk niet dat het enig kwaad kan om hem in D te laten staan.
Waar je wel voor moet oppassen is wanneer je dikwijls parkeert op een hellende parkeerplaats: daar zet je je auto best altijd op de handrem en dan pas in zijn P. Als je dit niet doet, komt al het gewicht van je auto op je automaat terecht. Ik zet em om zeker te zijn eerst in z'n N (terwijl ik m'n voet op de rem houd), vervolgens in handrem en dan de gewone rem los te laten en dan pas in z'n P. Lijkt wel maniakaal, maar dan ben ik zeker. Ik heb reeds meermaals gelezen dat bij moderne auto's hierdoor de automaat stuk is gegaan, vandaar.
groeten erik.

Wat ik ooit heb gelezen is dat als je flink hebt doorgetrapt en de automaat/remmen flink aan het werk heb gezet, dat je dan beter even in N kan zetten om alles even een graadje af te laten koelen. Kan dit niet echt onderbouwen maar klinkt logisch.
Bij mijn w211 heb ik een hold functie, dat is echt perfect, tijdens het wachten op groen gewoon even de rem intrappen en hij blijft stilstaan tot dat je weer gas geeft. Werkt ook op een helling.

Groeten, S.

Ik heb hier op het forum wel eens gelezen dat het het beste is om hem in D te laten staan. In N zou hij minder smering krijgen blijkbaar. U moet maar eens zoeken!

Het in D laten staan fenomeen is vooral een kwestie van hoe lang. Als je langdurig stil staat in D loopt de temperatuur op in de vloeistof van de koppeling.

Ik heb in alle eerlijkheid nooit goed begrepen wat er dan kapot zou kunnen gaan. Ik kan me nog iets voorstellen dat seals e.d. bij hogere temperaturen minder lang mee gaan. Maar dat je accute schade zou oplopen, lijkt me sterk

Woon inmiddels al ruim twee jaar in de US. Vrijwel alles en iedereen heeft hier een automaat en niemand zet 'm in N bij een stoplicht, file oid!
Ik heb het hier ook nog eens nagevraagd bij de autoclubs waar ik hier lid van ben. Niemand heeft er ooit van gehoord dat je je automaat beter in N kan zetten. Lijkt dus iets typisch Europeesch te zijn.

Niemand hier heeft ook enige notie dat als je een steile, lange helling afrijdt het een idee kan zijn om je automaat niet in D, maar in 2 of 3 of zo iets te zetten. Ben een paar maanden geleden door Colorado gereden, Rocky Mountains, en vrijwel alle Amerikanen reden mijl na mijl na mijl met hun voet op de rem naar beneden.

Overigens, ik doe het op de Europese manier, ik zal de automaat van al mijn auto's in N bij een stoplicht en schakel uit D terug naar een lagere versnelling bergafwaarts. Maar ik ben vermoedelijk de enige die dat doet in dit land van de automaat.

Groeten Jeroen

Jeroen

Voet op de rem houden kan leiden tot kromme schijven als deze heet zijn van veelvuldig of hard remmen.

Mij persoonlijk lijkt dat dan ook de remklauw niet naar behoren functioneert. Als een remcup niet echt meedoet (vastzit) zal de remschijf vanaf 1 kant door de werkende cup opzij worden geduwd. Langer met de voet op de rem, waarbij de schijf ondertussen afkoeld, geeft een blijvende vervorming van de schijf.

Bij goed werkende klauwen zal de schijf van beide kanten belast worden met gelijke druk en zal dus recht blijven.

Een tweede argument zou zijn dat de hete remschijf bij ingehouden rem ongelijkmatig afkoeld. Het gedeelte van de schijf tussen de blokken zou minder snel afkoelen waardoor de schijf niet over het hele oppervlak gelijkmatig weer krimpt en krom trekt.

Willem

ik heb me het afgelopen jaar aangeleerd om meestal bij stopmomenten de automaat in N te zetten. Dit omdat de auto dan vrijwel volledig trillingsvrij is. Bij het indrukken van de rem in zijn D, is er altijd wel een rammeltje/schokje etc ergens te bekennen. Zo lang dit dus maar niet nadelig is voor de slijtage van de automatenbak of iets dergelijks. Anders moet ik het maar weer afleren

vrgrs
Jeroen