MBKlassiekerclub.nl

Beste hobbygenoten.

Tijdens een rit op de A59 is een clubgenoot een drijfstang verloren.
Zoals je wel snapt is deze motor niet meer te repareren en zal ik hem moeten vervangen.
Wie kan mij vertellen wat de zwakke punten zijn van een m102.980 motor (230E).
Ik ga binnenkort kijken voor zo'n motor op de sloop.
Hij heeft er meerdere liggen.
Deze motoren zitten nog in de auto zodat ik ze kan horen lopen.
Wie kan mij vertellen waar ik op moet letten?
Zijn er verschillen tussen een handgeschakelde en een automaat?

Groetjes Luigi.

Het zwakke punt van de m102 is eigenlijk de nokkenas. Als men slordig is geweest met olie en/of filter verversen kunnen die ingevreten zijn. Dus eigenlijk even de kleppendeksel afnemen om te kijken, dan zie je of hij goed is of niet. Verder kan de distributieketting breken na veel kilometers, maar als die heel is is hij niet stuk en kun je er weinig aan zien. Voor de zekerheid zou je die kunnen vervangen voor de inbouw.
Verder is het denk ik gewoon een kwestie van een beetje geluk hebben, goed luisteren als hij loopt.
Verschil tussen automaat en handgeschakeld is er niet, alleen als je van de ene naar de andere bak overgaat moet je wel nogal wat andere onderdelen overzetten, dus liefst een motor die al is ingericht voor dezelfde bak, lijkt mij.

Ik ben geen echte specialist wat betreft ervaring met de m102, maar dit zijn de zaken waar ik al 20 jaar over lees op diverse forums.

Groeten,

Willem J.

Volgens:
http://www.benzgarage.de/ (Kaufberatung)

Zoals door Willem al aangegeven, na 180.000/200.000 de distributieketing vervangen is raadzaam, het liefst geheel met spanner en slede.

en

3e uitlaatspruitstuk wil nog wel eens scheuren met de tijd, resulteerd bij G-CAT ombouw in hoger brandstofverbruik ivm met foutieve waardes die dan worden gegeven door de lambda zonde aan de brandstofsturing.

Goede morgen,
Alle uitlaatspruitstukken van een M102 gaan uiteindelijk scheuren, zie dit . dat hoeft geen probleem te zijn.
Verder heb ik wel eens gezien dat de olievoorziening van de nokkenas niet goed functioneerde en dan blijft er weinig van de nokken over. Deksel verwijderen dan zie je zo de platte kanten op de nokken (zaklamp mee)
De K-jetronic kan in slechte toestand zijn. Maar die kan je overzetten van je oude tor
Verder de distributie. Kijk even op de WIS, volgens mij is er een hulpstukje waarmee je kan bepalen wat de stand van de spanner is. Je kan ook kijken naar de afwijking tussen nokkanas en krukas in BDP.
Als laatste kan de oliepomp versleten zijn, met als gevolg te weinig oliedruk of sterk fluctuerende oliedruk. Is moeilijk eventjes te testen, je ziet het pas als de motor door en door warm is, en het kan ook worden veroorzaakt door een dichtgeslagen filter.

Voor reeds uitgebeouwde motoren zou ik niet teveel betalen.

Caspar

De motoren zitten nog in de auto dus ik kan ze draaiend zien.
Wat zijn normale prijzen voor zo'n motor?

Groet Luigi.

Effe ter zijde, geen idee of zo wat voor MB ook bestaat, dus ben wel nieuwsgierig. Ik ben ook een hobby fietsenmaker en daar heb ik een tooltje om ketting lengte te meten. Valt deze meter tussen de schakels dan is de ketting teveel opgerekt en aan vervanging toe (handig want zo kun je zeker 3 kettingen slijten op dezelfde cassete terwijl wanneer je de ketting echt helemaal aan gord rijd ook de cassete vervangen dient te worden en 1 goede cassete kost ongeveer 3 kettingen) Maar goed dit is dat tooltje eigenlijk maar een simpel ding.


In principe zou dit ook moeten kunnen bij een DB ketting van de auto. Misschien bestaat het wel, ik heb het iig nooit gezien in de auto branche..

Zozo, ze vervangen de ketting en de geleiders en spanner, niet het kettingwiel (ik geloof dat je dat bedoelt met cassette?).
De geleider is feitelijk een glijlager om de ketting te ondersteunen en is de slijtgevoelig, het is zijn taak.

Maar je nokkenas op zijn merkteken zetten, dan kan je gaan aflezen op de gradenschaal van de krukas wat de verlenging is van de ketting, zo heb je dat instrumentje van jou niet echt nodig.

Gewoon ik dank je, maar dat verhaal snap ik allemaal wel (Het casette verhaaltje was maar gaande weg misschien verwarrende en overbodige fietstechnische prietpraat). Heb al eens zulke dingen als DBkettingen vervangen al is het niet bij een MB. Mij valt gewoon op dat in de regel een aantal kilometers wordt aangeven wanneer wat vervangen dient te worden. Zelfs in de handleiding van MB staat niet vervang de ketting wanneer de merktekens meer dan x afwijken.. En dan zou een zulk instrument uitkomst kunnen bieden wanneer de geschiedenis van een motor niet duidelijk is.

En ik dacht misschien bestaat het wel maar weet ik het niet.. Is geen aledaagse job en heb er nooit eerder aan gedacht dat te vragen.

Ha, ja dat versta ik, maar dan kan je toch ook op merktekens zetten? Zie je ook de rek? Want zoveel ketting zie je niet als je het deksel eraf haalt van een 230E. En het stukje ketting dat je ziet, zit dan nog op een kettingwiel.

Het verwondert mij eigenlijk niets dat je dat feitelijk al wist