MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal.

ik heb een Mercedes 200 uit 1978. een tijd geleden heb ik al werk met de auto gehad, de ontsteking stond niet goed. Maar dat is verholpen, heb ik weer een tijd kunnen rijden op LPG. Maar toen ik een keer van snelweg kwam liep hij niet goed meer op LPG, de motor liep nog wel, maar kon totaal geen vermogen leveren. Heb ik hem aan de kant gezet overgezet op benzine, wilde hij wel iets vermogen geven(meer dan op gas) maar nog niet goed. Ben ik met de auto nog wel thuis gekomen. Dag erna starten deed hij niet meer. Zag ik dat de carterontluchting(als ik het goed heb, een slang die bovenop de motor naar het luchtfilterhuis gaat) ooit al dicht getaped was, Heb ik hem losgehaald zag ik dat hij vol met olie/water(een soort op mayonaise lijkende vloeistof) dit waarschijnlijk omdat ik ook backfire heb gehad met het afstellen van de ontsteking. Heb ik dat allemaal schoongemaakt, de slang weer heel gemaakt(er moet eigenlijk een nieuwe op) en wilde ik hem weer starten deed hij het niet meer. Heb ik de bougies eruit gehaald, waren deze zwart, maar niet vet. Heb ik nieuwe bougies gehaald, erin gezet en wilde de motor wel weer starten. Maar direct begon de motor al te haperen, en dit werd slechter totdat hij weer uitviel, deed hij niks meer. Heb ik de bougies er weer uitgehaald, weer zwart. Heb ik de bougies eruit gehaald, op benzine geprobeerd. Dit gaf hetzelfde probleem, zelfs nog erger.
Wat kan hier het probleem zijn, hij loopt zowel op benzine als gas niet.
ik hoop dat iemand mij hiermee kan helpen.

groeten Tijmen

hoi tijmen.
zitten er nog contactpunten onder je verdeelkap?
als dat zo is stel die dan eens af op 0.35 preciese maat weet ik niet voor een 200 maar hier moet in ieder gaval beter op lopen.
groet tonnie

Hallo Tijmen,
Heb je de verdelerkap al gecontroleerd op scheurtjes, en de bougiekabels. Misschien slaat de vonk door.Dit kun je controleren door een elektriciteitsdraad aan de min pool van de accu te bevestigen en het andere einde 5 cm af te strippen.die 5 cm buig je om de bougiekabel en verplaats je van de stroomverdeler naar de bougiedop. Als de bougiekabel niet goed is zul je een vonk zien overspringen. Het beste doe je dit in het donker.Dit alles met draaiende motor natuurlijk. Zo doe je iedere bougiekabel. Ook ga je met het uiteinde langs de verdelerkap.Als er scheurtjes in zitten zie je een vonk overspringen,dan weet je dat de kap vervangen moet worden. Vergeet de condensator niet, als-ie stuk is loopt de motor heel beroerd of helemaal niet. De verdelerkap van binnen bekijken of de stift en de pennetjes waarlangs de rotor loopt niet zijn ingevreten. de rotor zelf ook controleren op corrosie.
Wanneer zijn voor het laatst de genoemde onderdelen vervangen?
Als deze ondelen zijn vervangen loopt-ie vast weer als een zonnetje.

Groet Jan Liefers

Als je auto niet loopt op LPG en benzine, moet je 't misschien eens met diesel proberen
Mijn auto loopt trouwens ook niet, maar rijden doet 'ie als de beste

Maar eeh, om hopelijk ook nog wat nuttigs te zeggen:
Zwarte bougies is roet, en roet komt door slechte verbranding van de brandstof. In dit geval een te rijk mengsel (teveel brandstof ten opzichte van de hoeveelheid lucht die er binnen komt, want er is niet voldoende zuurstof om alle brandstof optimaal te verbranden). Bij een optimale verbranding zijn je bougies lichtbruin en droog, soort koffie-met-melk kleurtje.
Er komt dus wel brandstof in je cilinder, maar die ontbrandt niet goed. Dat komt ofwel door te weinig lucht, slechte compressie (kleppen stellen!) of een slechte timing van de vonk (maar lijkt me niet de meest voor de hand liggende oorzaak, aangezien de motor wel even liep met spiksplinternieuwe bougies).

Aangezien beide brandstoffen niet goed verbranden, het probleem optrad nadat je op de snelweg had gereden op LPG (waarbij de temperatuur flink hoog wordt door hoge toeren en hoge lpg-verbrandingstemperatuur) is het goed mogelijk dat je klepstelling flink verlopen is, of, aangezien je aangaf dat je slurrie in de carterontluchting hebt, je koppakking is doorgeslagen.
Die mayonaise is meestal een mengsel van olie en koelvloeistof, of evt. water. Als dat in je carteronluchting zit, zit vermoedelijk je kleppendeksel er ook vol mee. Dat zie je als je het deksel verwijdert om de kleppen te stellen, dus daar zou ik maar eens mee beginnen.
Kijk ook eens of er diezelfde slurrie (evt. in mindere mate) aan de olie peilstok zit?
Als je onder het kleppendeksel ook slurrie tegenkomt, alles goed schoonmaken en olie ook aftappen. Kijk ook eens met een lichtje in de radiateur, zien of je daar ook rare resten ziet (olieglinstering in het koelwater). Mocht dat allemaal uitkomen, dan zou ik toch maar eens aan de koppakking gaan denken.

Slurie kan ook onstaan door condens in het motorblok, als je veel kleine afstanden rijd
waarbij de motor niet helemaal goed op temperatuur komt vermengd dit zich met de olie.
Ik zou eerst maar eens kijken of er nergens een vacuum slang los ligt of gescheurd is, geen vermogen op gas en benzine kan ook een vacuum probleem zijn.

Iedereen alvast heel erg bedankt voor de reacties. gelukkig ik heb laatst iemand in mijn omgeving gevonden die ook bezig was met een oude Mercedes op te knappen, wel de W114, hij wilde wel een keer komen kijken. Hij is vandaag dus langs geweest en hebben we het probleem kunnen vinden.
hem hetzelfde verhaal voorgelegd wat ik hier getypt heb, hij vertelde mij dat die olie in de carterontluchting en luchtfilter waarschijnlijk komt door backfire wat ik heb gehad tijdens het afstellen van de ontsteking. Aangezien op de peilstok wel gewone olie te zien is(ook nog vrij helder dus nog geen vervuilde olie). Ook waar je de olie bijvult is geen "mayonaise" te zien.
eerst gekeken of de bougies wel vonken, dat deden ze niet, dus de fout licht waarschijnlijk bij de ontsteking. Eerst alle kabels nagekeken, dat was het probleem niet. Dus was het misschien de bobine, hij heeft zijn bobine in mijn auto aangesloten, en de motor startte weer. Alleen begon er in een heel klein kastje wat voor de + pool van de bobine zit aangesloten rook te komen, dus waarschijnlijk kortsluiting. We weten allebei niet waar dat kleine kastje(of schakelaar oid) voor dient.

Dus mijn vraag is of iemand dit weet? op het kleine kastje staat: BERU WZ 18-2, en wat die rook kan zijn.
hieronder 2 foto's een van het kastje met bobine, 1 met alleen het kastje

nog even een update, na even gegoogled te hebben, ben ik erachtergekomen, dat dat kastje de voorschakelweerstand is.

Dus ik denk nu bobine en voorschakelweerstand vervangen?

voorschakelweerstand kan er gewoon tussen uit m, maar als die begint te ruken is de bobine niet gied meer

Maar als de voorschakelweerstand eruit kan, waarom zit hij er dan in(niet als commentaar maar ik ben nieuwsgierig)

Nou.. dat ie er tussen uit kan is kort door de bocht..

Je originele bobine werkt op 9 volt. Hij krijgt 12 volt bij het starten (en dus een knetter van een vonk) en zodra de motor loopt gaat de spanning via de weerstand (en wordt dus 9 volt). Zou je hem altijd op 12 volt laten werken krijgt hij het ERG warm

Als je je bobine vervangt voor een 12 volt exemplaar kan je die weerstand er tussen uit laten. Vervang je hem voor een originele 9 volts, dan zal je de weerstand ook mee moeten vervangen.

Allemaal heel erg bedankt voor de reacties,

Met de nieuwe bobine erin, krijg ik de motor wel weer gestart. Maar er zijn nog steeds problemen, de motor loopt nog niet mooi.
Ik moet aardig gas blijven houden wil de motor blijven lopen, hij pruttelt ook heel erg, en als ik het gas loslaat loopt hij maar langzaam terug net zolang tot hij uitvalt.

Ook is het starten van de auto veranderd, Ik heb een oliedrukmeter in het dashboard, en als ik de motor eerder startte liep de druk op, nu als ik start blijft hij echt laag en krijg ik hem met moeite gestart.
Dit is zowel op benzine als op gas. Ook stopt de motor niet direct als ik de sleutel van het contact haal.

Weet iemand hier waar dat aan kan liggen?

Nu zou ik de boel gaan afstellen op benzine en dan op gas.
Ontsteking, CO-waardes, ...

Toch eens olie verversen

EERST afstellen op Benz totdat hij goed en netjes loopt !! daarna pas met de LPG beginnen! ik heb vroeger heel wal LPG ingebouwt ook in Mercedes en andere ( nu ) oldtimers en auto,s met injec was vroeger een crime om dat helemaal goed te krijgen ( vooral de duurdere volvo,s met zo,n spinnekop erop )

Oke. Dat was mijn prioriteit ook, eerst op benzine dan pas LPG.

Ontseking is voor een paar weken geleden nog goed afgesteld, dus lijkt me sterk dat het daaraan kan liggen?

Wel valt me op dat de ontseking raar staat. Bovenop het kleppendeksel staat "1342" dus ik neem aan dat dat de volgorde is van het ontsteken van de cilinders.

Maar dan kijk ik dat in verhouding met de verdelerkap en dan zitten de kabels er anders op. Op de verdelerkap is de volgorde van kabels 1, 2, 3, 4. En dan met de klok meegaand.
Klopt dit wel?

Nee, dat klopt niet. Ze moeten 1342 zitten, met de klok mee. Heeft hij het ooit gedaan zo?

Groeten,

Willem J.

Hij loopt wel, maar erg slecht. En hij heeft wel zo gelopen, maar voor korte duur.
En hoe weet ik wat nr 1 is op de verdelerkap?

De verdelerkap er even af halen, als het goed is zit er een "kerf" op de rand van de verdeler. Dat is cilinder 1.

Oke bedankt.

Dan is dat het eerste wat ik ga proberen.

hoi billy.
als je niet weet hoe je de volgorde van de kabels aan moet sluiten? vraag ik mij af wie of hoe die ontsteking is afgesteld??????
groet tonnie