MBKlassiekerclub.nl

Accu van mijn 300TD laadt niet bij. Ik heb een andere accu erin gezet om te kijken of het alleen de accu was maar nu begon gistermiddag het lampje op het dashboard te branden. Voordat ik direct een andere dynamo zie te regelen wil ik via jullie weten of er misschien nog iets anders aan de hand kan zijn?
Daarna doe ik eventueel wel een oproep voor een andere dynamo.

hoi

ik had met mijn 230TE hetzelfde probleem
alleen ging bij mij het accu lampje niet branden
ik stond ineens met een lege accu
ik heb nu de dynamo uitgewisseld ik heb nog 280CE
die ben ik aan het restaureren
ik ga nu de dynamo van de 230TE wegbrengen om te reviseren

groet nico

Voordat je teveel uitgeeft, 45 / 50 euro heb je een goede dynamo met niet ingesleten sleepringen bij Van lent op Nieuwleusen, voor de aardigheid had ik nog nieuwe koolborstels en spanningsregelaar erbij gehaald dat was 11 euro, maar montage daarvan was niet nodig bij mij.

Mijn accu is nog niet leeg maar ik schrok wel omdat het lampje ging branden onder het rijden. Omdat ik bij aanschaf al met een compleet lege accu ben komen te staan in zeer korte tijd(bij rijden met verlichting aan) is mijn vermoeden dat de dynamo niet al te best is. Ik ga eerst dinsdag maar naar een garagehouder bij mij op de hoek vragen om de dynamo door te meten.

Tussen het moment dat je lampje begint te branden en je geen stroom meer krijgt zit een km of 150 verschil, mijn ervaring, 3 dagen woon werkverkeer rijden, dan heb je de koolborstels vermoedelijk op, echter meten = weten en losdraaien is zien, bij het vervangen van de koolborstels heb je vanzelf een nieuwe spanningsregelaar.
Mocht je um loshalen en ingesleten sleepringen zien, die zie je pas als de koolborstels eruit zijn, dan ruildynamo van 45/50 euro (Ikzelf zou geen garage bezoeken, die onkosten wil ik niet)

Henk ontzettend bedankt voor je raad. Ik ga de dynamo er gewoon uithalen en kijken of de koolborstels zijn versleten. Ik laat het nog weten.

Okay, graag gedaan.

Het is even een smerig klusje, maar je kan er van bovenaf gewoon geheel bij, tijd? Met een beetje tegenslag heb je um binnen een uur te pakken, inbouwen weer net zo. Wel, een soort kleine koevoet / spijkertrekker / staaf ijzer om te duwen op een geven moment kan even handig zijn. Dat is bij het weer in bouwen. Rest zit in een goede doppendoos.

hoi stapgast.
ik weet niet of sleutelen en solderen een hobby is van jou/
maar ik zet geregeld een paar koolborstels van bv een boormaschine of andere elektromotor in de dynamo.
ik vijl ze heel makkelijk op maat en soldeer en verleng de koperdraadjes.
ook als de sleepringen al ingesleten zijn werken ze nog heel lang.
de laatste keer was 25000km geleden en ze zitten er nog steeds in.
best kans dat het morgen over is maar ik heb altijd een paar kant en klare op reserve liggen.
groet tonnie

Hoi
ik had hetzelfde probleem maar bij mij was de spanningsregelaar stuk,heb hem vervangen en weer zo goed als nieuw
die kost 20 euro bij brezan
succes
Mvg matrix

Voordat je gaat sleutelen cq schroeven.

Diagnose 1:
alleen contact aan: brand het rode laad lampje ??? Indien ja, dan zijn de borstels cq sleepringen niet de schuldige.
Kan natuurlijk nog steeds een foute spanningsregelaar cq dynamo zijn.
Diagnose 2:
Hoe te controleren ?: meet de accu-spanning met motor uit bv 12,1volt . Laat de meter erop staan, start de motor en meet. De accu-spanning moet nu snel oplopen naar +/- 12,5 en dan langzaam verder oplopen. Dan is de dynamo ok (of niet).

Succes, ben benieuwd.

Bob

hallo,
9 van de tien zijn het gewoon de koolborsteljes; 2 vijsjes achteraan de dynamo losdraaien en ze eruit halen. Je ziet meteen of dat de oorzaak is. (dynamo hoeft er dus helemaal niet uit hiervoor) Is 5 minuten werk.
zie mijn topic hierover:

groeten erik

hoi

volgens mij moet de accu spanning 12.5 zijn
en als je de motor start moet hij ergens op 13.6 uitkomen
als hij met draaiende motor nog steeds 12.5 geeft gaat het niet goed
heb ik zelf ervaren

groet nico

12.8 bij nieuwe

hulzie

12.8 bij nieuwe accu bedoel je ?

groet nico

mijn ervaring is ligt een beetje aan welke multi meter je gebruikt.
maar mijn multimeter geeft aan 12,7 bij een volle accu dus nieuw of vol geladen.

en bij meten met lopende auto 13,5 tot 14,5 (ligt aan spanningsregelaar wat je gebruit hebt)volt maak ik mij geen zorgen.
groet tonnie

Ja, 12,8 v bij een nieuwe volle accu geladen door de auto. Door een lader kan dat 13,4 v zijn gemeten met een goede Fulke meter. Eigenlijk zijn startmotoren 12,6 volt nodig om fatsoenlijk rondt te draaien. Bijladen, 14,5 volt dat kan, maar dan heb je ook alles bijna nieuw incl koolbostels en is de sp regelaar niet aan slijtage onderhevig, maar met 13,4 v zijn we ook tevreden, tenminste bij de motorfietsen, en de techniek is eigenlijk gelijk aan elkaar.

Men zegt wel 12 volt startstroom, maar op 12 volt start je geen auto of motor, dat kleine beetje meer doet het hem net, en dat geeft niet die extra snelheid van het rondgaan van de startmotor, bij te langzaam draaien slaat een motorblok alleen warm aan maar koud niet.

hoi

dan had ik het juist uitgelegd

groet nico

Ja, zo ongeveer wel.

Mijn verhaal is op mijn manier gezegd en gebaseerd op sinds 1991 zoet met dat spul, in die tijd toch geleerd dat 12 volt niet genoeg is met de koude dagen, en bij motorfietsen niet voor de eerste voorjaars start, daar ben je gewoon een tikkie meer voor nodig.

En het 12v / 12,8v / 13,4 / 14,5v dat kan je allemaal terug rekenen naar het vermogen wat de startmotor vraagt, dat staat op een plaatje erop. Wat er op staat is wat het minimaal vraagt en dat is veelal 12,6 maar dan moet ie in de eerste slag aanslaan.

Vraag me niet hoe, mijn zwager heeft me dat eens uitgelegd, en het heeft mij geleerd dat 12v een dode accu is als je er mee wil starten , 12,8 en dat zul je meestal hebben, feest is het motorhuis! en 13,4 volt bespaart je nog geld met het reviseren van een ander deel of.....een lekke draad.

Mijn zwager heeft iets met electro, gewoon HTS E met toeters en bellen, die zit nu in China een fabriek voor Philips aan de praat te maken.

je moet het zo zien die 12,6 volt is de druk die je nodig bent om het aantal amperes door de startmotor te jagen

Niets is zo relatief als bij een accu. Of wel, wat is de momentele toestand waaronder je meet.
Een spiksplinternieuwe accu met net het zuur erin en gebufferd zal in rust 13,5 volt meten of soms wel meer.
Een al gebruikte doch goede volle accu meet 12,8 in rust. Ook de temperatuur is van invloed en zal zomers bij 30 gr meer meten dan bij -10 graden.
Bij je diagnose ga je uit van de rust toestand van de accu die momenteel is.
Dus meten zonder draaiende motor. Kan dus tussen de 12 plus nog wat zijn....... tot 12,8 V (vol) zijn.
Dan met draaiende motor, moet je gelijk de accu spanning zien oplopen. Hoeveel ?? is afhankelijk v/d ladings toestand v/d accu. In ieder geval moet de spanning oplopen naar uiteindelijk 14.2 of 14,3 of 14,4 Volt. Hoelang dat duurt, hangt af v/d ladings toestand v/d accu. Het kan dus zeker even duren. Op moment van motor afzetten zie je de spanning gelijk weer terug lopen, normaal is dan +/- 12,8 volt (als hij vol is) weer afhankelijk van de ladings toestand van de accu.
Als er verschillen zijn tussen verschillende meters, dan is zijn er meters niet goed (ik praat niet over verschillen van 12,81 en 12,85).
In wezen moeten ze precies hetzelfde zijn, maar naar dit soort verschillen zoeken en kijken we niet, tenslotte zitten we niet op een laboratorium. Maar grotere verschillen betekent opnieuw ijken, of de afwijking voor lief nemen.
Een heel leuk inzicht kun je krijgen met een "accu conditie meter" , Een meter die geijkt is over een schaal van 10 tot 15 V v/d gehele schaal.