MBKlassiekerclub.nl

Vandaag heb ik de kop gedemonteerd van mijn 200T project (tijdje geleden niet-rijdend gekocht). De koppakking was lek, daarna anderhalf jaar stilgestaan.
De kop moet in ieder geval gevlakt worden, dat zag er niet best uit. Om 'm vlak te krijgen moet er zeker een halve millimeter af. Is dat veel? Of is dat goed te doen? De twee busjes waarmee de kettinggeleider vast zat wilden niet meer meewerken, dus die zijn uitgeboord. Daar moet dus ook nog iets aan gebeuren.
De kleppen zagen er goed uit, niet verbrand of iets dergelijks.
Daarna eens een blik geworpen op het onderblok. Twee van de cylinderwanden zagen er minder goed uit, roestig. Niet zó oppervlakkig dat het snel weg te krabben is.

Nu vraag ik me af: kan ik volstaan met honen van de cylinderwanden, kop vlakken, nieuwe busjes erin?
Of is honen niet genoeg en moeten de cylinders worden uitgeboord met nieuwe zuigers erbij? En/of is het beter om een andere kop te zoeken? En als zowel blok als kop eigenlijk gewoon op zijn, is een ruilmotor dan een betere optie? Waar moet ik qua kosten aan denken? (monteren van nieuw blok kan ik zelf)
Ik weet natuurlijk helemaal niet wat er verder nog aan de hand is met deze motor.
Graag jullie advies!

Bart

ALS je een mooi ander blok kunt vinden voor niet al te veel geld is dit de gemakkelijkste optie denk ik, mits deze netjes is met niet teveel km natuurlijk. Anders zit je straks weer met hetzelfde probleem als nu. Ik weet niet waar je woont maar in Winkel (Noord-holland) zit een revisiebedrijf waar ik goede ervaringen mee hebt daar kun je altijd vrijblijvend vragen hoeveel het zou gaan kosten. Moet je wel langs gaan denk ik want op afstand kan je niet echt een goede diagnose stellen.

Gr Joris

Dank voor je tip. Een goed blok kost al snel 750 euro, zo lijkt het als ik een beetje zoek op het forum. Dat is toch wel veel geld. Aan de andere kant zal een revisie ook niet veel goedkoper zijn.
Da's jammer want ik had gehoopt met een nieuwe koppakking en wat klein materiaal klaar te zijn.

Bij de dieselmotoren is er sprake van een afwijkende kop i.v.m. de niveauregelingspomp. Ik weet niet of dit ook voor de benzinmotoren geldt. Reken bij revisie eerder op € 2000,00 dan op € 1000,00.

Goed dat je het zegt, ik moet bij het zoeken van een ander blok een exemplaar hebben waar de niveauregeling op past.
Als revisie zo duur is, dan is een ruilblok eerder logisch. En misschien wel een donorauto.

Best een ander blok idd, is goedkoper. Dan kan je er ook een M102-blok inlepelen van een 230E. Is moderner, zuiniger en heeft wat meer vermogen

Dat klinkt interessant. Hoe complex is het om een 230E-blok te gebruiken?

Het is wel eens station : dus zoeken naar de niveauregelingversie.

Ik dacht dat het 200T en 230TE blok hetzelfde waren ALS ze beide een M102 zijn (zelfde basisblok, enkel inhoud is anders). Heb je een M115, is de inbouw iets moeilijker : je moet dan alle bevestigingen gaan wijzigen (motorsteunen en andere).

Hoe handig ben je zelf? Een kop vlakken kost het einde van de wereld niet en simpelweg de cilinders honen ook niet. Het is vooral het aantal uurtjes dat ze bezig zijn met de motor in en uit elkaar te halen dat geld kost. Kan je dat zelf doen, dan spaar je veel geld uit en denk ik wel dat je ervanaf kan komen met een 500 a 600 euro in totaal (en een week of 2 verlof).
Wel op voorwaarde dat de cilinders nog goed zijn, dat de krukas nog goed is met de lagers, idem voor de nokkenas.
Ben je niet handig of ken je er niets van : zoek maar naar een andere motor (of geef veel geld uit aan revisie)

Het is inderdaad een M102 blok. Vervangen van het blok door een 230TE versie zou dus kunnen.
En ik weet niet hoe goed of slecht de krukas is, is er een manier om dat te testen?

Maar als ik 500-600 euro kwijt ben als ik zelf demonteer, dan is een ruilblok nauwelijks duurder (en natuurlijk heel fijn als het een 230 kan worden). Ik neig er naar om een ander blok te gaan zoeken.

Een ander type blok mag officieel niet natuurlijk en een oplettende APK keurmeester zal dit zien (= herkeuren bij de RDW)
Als je het toch doet bouw er dan gelijk een W124 blok in van wat jaartjes/kilometers jonger...

ik zou een ander blok nemen
kopen van een vertrouwd handelaar of ,nog beter een donor auto
als je de ruimte voor de onderdelen heb zou ik dat doen