MBKlassiekerclub.nl

Hallo medeforumgenoten,

Omdat het me ook niet lukt de MB te verkopen, ga ik van de feestdagen gebruik maken.

Linkerachterveer is gebroken. Hoe maak ik alles achter los en wat moet los om de achterveer te vervangen?

Staat reeds op de brug en heb veel gereedschap ter beschikking. Zag 2 bouten aan het einde van de schokdemper/hydraulische cilinder.
Iemand een stap voor stap plan?

Heb ervaring met slopen/demonteren. Maar dan draai ik alles los en gaat het in de bakken. Deze zou in januari weer op de weg kunnen komen.

En het is geen V-240. Daar is het heel makkelijk bij, ook nodg want slappe achterveren hebben ze eigenlijk allemaal. Dan ook de reden om weer naar een W123 met niveautegeling terug te gaan. (Waarom ben ik er ooit mee gestopt????)

Fijne feestdagen allen iig en veel rij en sleutelplezier voor nu en het nieuwe jaar!!!

Tuut tuut

Bart te Breda

als je een brug heb is het best wel te doen

je moet de as onder steunen dan de bovenste inbusbouten van de schokdempers los draaien zitten achter
de achterbank dan de wagen voor zichtig om hoog doen op de brug tot dat de arm in zijn maximale uitslag zit
dan zijn de veren bijna los dan wip je de veren er zo uit met een koevoet dan de veerschotels goed schoonmaken dan de veer met het veerruber plaatsen daar is een beetje kracht voor nodig dan de auto rustig laten zaken zorg wel dat de pen van de schokdemper in het gat valt als hij staat de inbusbouten er weer op zetten \
en dan rijden maar

mvg jeffrey

Zijn beide adviezen voor sedan of station? Ik heb een station met gelijk tegen de achterbank een fijne gastank...

Ik verwacht nog enig sleutelplezier als ik dit zo lees!

Morgen eens op onderzoek uit.

Tevens de vraag, vervang ik beide kanten de veren? En dan nieuw of fijn tweede hands?

En dan zet Kiko zo iets moois te koop. Waar is de wijsheid als je hem nodig hebt...

Tuut tuut

Je vervangt aan elke kant 1 veer.
Duur zijn ze niet, per set ca 100 euro. En dan had ik verzwaarde taxiveren. (ben je met LPG ook nodig)

hoi

hou er wel rekening mee dat er bij een t een hydrolisch systeem zit
en weet het niet zeker maar kan me voorstellen dat daar een andere methode voor is
dan zoals hij voor de sedan beschreven is

groet

Quote: hou er wel rekening mee dat er bij een t een hydrolisch systeem zit
en weet het niet zeker maar kan me voorstellen dat daar een andere methode voor is
dan zoals hij voor de sedan beschreven is

In plaats van schokbrekers zijn er bij een T (qua vorm vrijwel identieke) hydraulische cilinders gemonteerd. Deze vormen (grofweg) samen met de veerbollen, de hydrauliekpomp en de hoogteregelaar de hydraupneumatische niveauregeling. Naast het bovenste bevestigingspunt van de 'schokbreker' zit nog een opening in de koets, waardoor je de slangnippel van de slang tussen hydraulische cilinder en veerbol kunt losdraaien. Vervolgens kun je de cilinder als een gewone schokbreker verwijderen. Let wel op, want de cilinder is volledig gevuld met hydrauliekolie en bij indrukken zal deze eruit stromen via de juist losgedraaide wartel... Hou dus een lekbak en doeken bij de hand!

De veren van een T zijn een stuk dunner en slapper dan de veren van een sedan, aangezien de hydraulische cilinders ongeveer de helft van het gewicht dragen (en de veren dus de andere helft), terwijl het gewicht bij een sedan (bijna) volledig door de veren wordt gedragen. Zorg dus ook dat je de juiste veren bestelt. Het monteren van verzwaarde (taxi)veren lijkt me in het geval van een T overbodig i.v.m. de niveauregeling, ik weet zelfs niet of deze leverbaar zijn.

De hydrauliekolie is niet gelijk aan de olie die Citroën toepast, maar is visceuzer. De olie is verkrijgbaar bij de Mercedes-Benz-dealert (duur), of anders kun je ZH-M van febi Bilstein toepassen. Over de niveauregeling is al meer dan genoeg geschreven op dit forum, je kunt hiervoor het beste even de zoekfunctie gebruiken.

Wees wel voorzichtig bij het vervangen van de veren, wat hier staan enorme krachten op. Wanneer er onverhoopt iets misgaat slaat zo`n veer je gemakkelijk een hand / voet af of erger! Een degelijke verenspanner is sterk aan te raden!

Groeten David.

wat david schrijft klopt. bij een goed werkend systeem en normale belasting moet je de T veren hebben. bij vaak zwaardere belasting (klusbedrijf bijv.) moet je zwaarder nemen. ga dus niet een veer met een grote hevel eruit wippen, je zult niet de eerste zijn die een ernstige schade oploopt. ik heb je tevens een PM gestuurd. succes met sleutelen.

Waar kan je die ZH-M van febi Bilstein olie het beste kopen? En wie heeft hier ervaring mee. Moet mijn olie nl ook vervangen. Heb bij het vervangen van mijn draagarmen een halve liter, maximaal, olie van Citroën gebruikt. ben bang als ik dit niet doe dat het gaat vlokken oid.
Groet robberd

Het febi nummer is 02615 maar is moeilijk te verkrijgen.
Gewoon bij Mercedes halen.

Tinus60

Nou, achterveer eruit viel wel mee: achteraf!

C stijl bekleding los, wielkastbekleding los en toen de middenplaat los. Daar kwam een boutkop in zicht en een zwarte afdekdop. Bout los, afdekdop los voor het zicht. Leiding los, oude olie opgevangen. Onderkant 2 bouten los van de cilinder. Cilinder aan de kant, veer in elkaar getrokken met draadeind en 2 platen dik staal. Ging goed, niet in de laatste plaats omdat de veer in drie! delen lag...
Oude stukken aan de kant gelegd, vergeleken met de nieuwe. €59,- incl btw vond ik geen gek idee. Monteren was meer werk: veer had meer spanning nodig!
Heb nu alleen last van een lekke leiding die aan de rechter kant loopt. Zit een afvoerslang van de achterbak? Slang met rubber dop, en 2 leidingen die naar de niveauregelingsdoosje dinges leiden. Kapotte leiding zit vast met een banjomoer.KAn ik die leiding vervangen door een flexibele slang? Of koppelstukje?
Of is het beter om de achteras, 6 bouten... iets te laten zakken op de bakkrik en dan de gehele leiding opnieuw te maken? En wie gaat er een banjomoer aan de leiding zetten?
Wordt een projectje, zal morgen foto;s maken en mogelijk dat dit topic naar projecten moet verhuizen?

Tuut tuut voor nu!

Bart te Breda

De kies is getrokken! Vervangen was dus echt nodig! Verder zagen de schotel en de rubber aan de bovenkant er nog goed uit. Bevriende MB-sleutelaar heeft even meegekeken.
Verse veer van Monroe zit er weer in, dank voor de Raad en Daad! Fijn forum.
ps, veer van Monroe, omdat andere merken ze niet makkelijk meer konden leveren, beetje incourant zei de man aan de balie van de automaterialenzaak...

Ha, Benz op 4 wielen, geeft hoop!

Tuut tuut

Zou je de veren niet liever alle twee vervangen. De oude zal nu slapper zijn dan de nieuwe en als je toch bezig bent...

Bij twijfel niet doen...

Rechts leek al eens vervangen, en weet nu hoe het moet. Auto staat in de weg, moet snel weg, om de weg op te kunnen.

Lekke leiding is het laatste, dan hop naar APK en meters maken!

tuut tuut

had mij maar ff gemaild, was je voor minder geld klaar......