MBKlassiekerclub.nl

Beste W123 vrienden,
Alweer enkele jaren geleden hield mijn airco er mee op tegelijk met CV en motorstop.
Dus een lek ergens in het vacuumsysteem.
Destijds was ik niet zo op de hoogte van dit systeem dus met KlasseKlassiek gebeld verhaal verteld en kon zelfde middag nog komen voor controle.
Na enig zoeken met vacuumpomp was de conclusie , het moest in de aansluiting naar de airco zitten.
Bij gebrek aan tijd heeft de goede man deze onder dashboard afgekoppeld en de rest werkte weer , daarbij heb ik niet gezien waar hij de slang losgekoppeld had.
Daar hun in Maarssen zitten en ik in Den Bosch dacht ik dat los ik thuis wel op.
Het lek bleek bij controle door mij aan de aansluitingen rechts onder dashboard bij de airco te zitten.
Ik heb de lekken dicht gemaakt.
Ik heb daarna Links onder het dashboard proberen te vinden waar de slang van de airco ooit origineel aangesloten heeft gezeten , maar heb het nog niet kunnen vinden.
Het schema geeft precies alles weer zoals bij mij in de auto is aangelegd.
Aan het einde van de slang zit een 3-weg splitsing (zwart) dus zijn er twee ? aansluitingen over.
Verder werkt al het vacuum perfect.
Het temperatuurregelwieltje N zitten daar eventueel ook vacuumslangen aan of werkt dit geheel electrisch , weet iemand dat , voor ik de boel uit elkaar haal?
Wie kan mij helpen svp?
Bij 64? wil het vraagteken zeggen dat ik niet zeker ben van de juiste benaming zo ook bij ???e.
MvG. T van Giesen-Surfblue

Wat voor aircosysteem heb je nu? met of zonder drukknoppen? Is het een USA-model?

In de WIS staan alle vacuumschema's voor de airco.

Hoi Govert,
Het is een Europese TDT met temperatuurwieltje , dus geen drukknoppen , handbediend.
Dat klopt van de WIS , alleen kan ik daar niet vinden waar de slang die van de airco-unit af komt aan gesloten moet worden of ik kijk er overheen , heb het toch al meerdere malen bestudeerd.
Bovendien heb ik dan nog een aansluiting over op het drieweg-stuk. zie schema.
Buiten de airco werkt alles.
MvGr. T van Giesen

Het vacuumschema is vrij eenvoudig, het vacuüm wordt alleen gebruikt om de recirculatieklep te bedienen. Als je het airco-temperatuurwieltje op MAX zet, wordt het ventiel 18 electrisch bediend. Deze belucht de vacuümbediener 12. Daarmee wordt de klep door veerkracht in positie a gebracht. Als je het wieltje van de MAX-stand afbrengt, wordt er vacuüm op 12 gezet en de klep wordt in positie a gebracht.

Zonder vacuümaansluiting heb je dus altijd recirculatie, met risico van gebrek aan frisse lucht.

Lekkage kan optreden bij 12 of 18.

Bij een diesel zal je geen reservoir 11 hebben.



Het zal wel een late 1984-er zijn? na september.

Hoi Govert,
Bedankt voor de moeite.
Kenteken afgegeven 31-10-1984.
Ik heb jouw schema naast het door mijzelf getekende schema gehouden.
Dan zou leiding 17 ergens naar een vacuumaansluiting moeten gaan.
Dat is dus op mijn tekening de losgemaakte leiding ook nr 17.
Ik heb onder dashboard alles al afgezocht waar die nu aan zou moeten maar tot op heden nog niet gevonden.
Om dat er een drie-splitsing aan zit (zo'n rubberen) zou je zeggen dat hij ergens op een andere leiding bij aangesloten heeft gezeten,maar welke?
MvGr. T van Giesen