MBKlassiekerclub.nl

Misschien al eens gepost, maar aangezien ik op school bezig ben met het bouwen van een elektrische sportwagen en een W123 heb begon ik te brainstormen over het ombouwen van de W123 (in de toekomst). Eerst maar eens even zoeken, et voila: Mercedes was er zelf in de jaren '80 al mee bezig!

"In het begin van 1982 begon Mercedes-Benz met het testen van elektrische aandrijflijnen in personenwagens. Dit 123 T-model kwam grotendeels overeen met de productieversie, maar de laadruimte was verkleind om zo de nikkel-ijzer batterij te kunnen plaatsen. Het was een zware uitdaging voor de ingenieurs, door de 600kg extra gewicht van de batterijen maar ook door de beperkte actieradius van ongeveer 100 km."





Met de lithium cellen van tegenwoordig en de nieuwe types electromotoren moet, na het verwijderen van benzinetank en verbrandingsmotor, de W123 een goede kandidaat zijn voor een "moderne" elektrische aandrijflijn. Nu alleen nog even sparen voor genoeg cellen..

Zeg Sander, er zit in B of NL toch een firma die oldtimers ombouwd op elektriek??? Kan er alleen niet zo rap info over vinden.
En om je helemaal blij te maken, batterij-packs kan je bij mijn weten leasen.

Zou idd wel mooi zijn, als je zo'n exemplaar kan vastkrijgen en er moderne batterijen insteekt!

http://www.nieuwsblad.be/article/detail ... =G11374BFB

Gevonden, zit in Brugge, 25 km van huis af

Prijzig, maar wat met een Porsche kan, kan volgens mij ook met een Benz

Er zijn meerdere firma's die ombouw doen, maar wat je zelf doet, doe je beter! De prijzen die ze vragen zijn redelijk hoog, zeker gezien wat je er voor terug krijgt. Voor iedereen met interesse: www.diyelectriccar.com een berg aan informatie!

Een W123 met automaat zou verder redelijk makkelijk om te bouwen moeten zijn: brandstofmotor eruit, adapterplaat maken om elektromotor aan automaat te kunnen bevestigen, adapter maken om elektromotor aan te kunnen sluiten op de koppelomvormer. Om "gemakkelijk" stuurbekrachtiging en dergelijke te maken nog een extra poulie op de elektromotor monteren om via een riem de stuurbekrachtiging/airco/vacuum pomp aan te sturen. Et voila!

Grootste kosten zitten hem in het battery pack.. Ze rekenen normaal zo'n 250 Wh/mile voor een "lichte wagen". Dus reken voor een W123 maar op een 300/350 Wh/mile, ofwel rond de 200 Wh/km.

Actieradius van een 300 km zou netjes zijn: 300 x 0,2 kWh = 60 kWh aan nodig battery pack. Je gebruikt van een pack meestal maar 80% van de capaciteit, dus zou je 60/8 * 10 = 75 kWh aan battery pack nodig hebben.

Uitgaande van een Warp11 motor (http://www.evsource.com/tls_warp11.php) met een werkvoltage van 170V, heb je dan een battery pack voltage nodig van (LiFePO4 cellen hebben een minimum voltage van 2,5V) 68 cellen in serie, ofwel rond de 250V net na het laden.

Voor een battery pack van 75 kWh heb je dan 75000/250= 300Ah aan cellen in parallel nodig.

Kostenplaatje:
Warp11: 3100 USD
Soliton 1 motorcontroller: 3295 USD
Battery pack: dit is afhankelijk van het soort cellen, de beste op de markt op het moment zijn de A123 AMP20 cellen. Kostprijs (bulk) 35 USD. Hiervan heb je er 1020(!) nodig, 35.700 USD, gewicht: ~500kg..

Je ziet dus wel, het grootste probleem zit hem nog altijd in de kostprijs én het gewicht van de cellen.. Met deze setup zou je daarentegen wel een motor hebben die 624Nm aan koppel geeft, daar zullen de banden het wel moeilijk mee hebben!

Hallo Theredone, leuk en interessant verhaaltje. Alleen een vraag ?
Je gaat uit van een automaat ?? Waarom ?
Een koppelomvormer heeft de nodige verliezen (zeker die van de W123). en je hebt koppel plenty. Dus waarom niet via een normale bak ?? Kun je kiezen in welke versnelling je optrekt (gezien het koppel kan dat ook in 4) zonder de automaat verliezen.

Hallo Bob,

Ik ga uit van een automaat, omdat ik er zelf één heb! Maar handbak is natuurlijk ook perfect mogelijk. Koppelomvormer heeft inderdaad wat verlies. Het is maar net wat je wil, ik heb het idee dat een automaat beter bij het elektrisch rijden past. Lekker "lui" rijden, zoals ik graag met mijn 123 doe. Dat verlies neem ik er dan gewoon bij! Zelfs met verlies heb je nog méér dan genoeg power

Zijn niet alle electrische wagens automaten?

Volgens mij is dat niet voor niets.

De Renault Fluence heeft R/N/D iig, en 300 km range, erruch optimistisch. Er zijn er maar weinig die dat nu halen.

leesvoer:
http://www.rdw.nl/nl/particulier/Pages/ ... eisen.aspx
http://www.rdw.nl/nl/over_de_rdw/inform ... uigen.aspx

Sterretje, neen niet alle elektrische wagens zijn automaten. Toch al zeker niet de "zelfbouwers". Het één en ander hangt allemaal af van de gebruikte motor. Als je een elektromotor hebt die hoog in toeren kan en veel koppel heeft, dan kun je gewoon met vaste overbrenging rijden (veel mensen zetten bv. gewoon de 3e versnelling vast en rijden daarmee). Dit omdat je dan genoeg koppel hebt om weg te komen, maar ook genoeg toeren om je topsnelheid te halen.

Een andere oplossing is gebruik te maken van automaat, dan verander je in principe niet veel aan de standaard aandrijflijn van de auto.

En dan heb je natuurlijk nog gewoon de keuze voor rijden met een volledige versnellingsbak. Dit met als voordeel dat je vaak een motor kunt gebruiken met minder vermogen/koppel/toeren. Dit levert je een goedkopere aandrijflijn op.

pas nog een stuk gezien over dat electriek
volgens mij rijd de voorzitter van de eenden club ook in een electrieke eend

Rene, ik bedoelde dat 300km wel heel optimistisch was, had het niet over die Fluence ZE.
Gan binnenkort eens rijden met dat ding trouwens, moet niet altijd een Landrover product zijn