MBKlassiekerclub.nl

W123, 300TD uit 1979, station dus, Amerikaan met airco die het niet doet. Nou, de titel zegt het al. Ik bonk zowat met mijn kop tegen het plafond bij elk hobbeltje in de weg. Sinds vorige week de uitlaat gelast is, is dat begonnen en het is nu echt dramatisch. Vanmorgen vriend van me gevraagd en die zag gelijk dat de achterkant van de auto ontzettend hoog stond en de wielen naar binnen, soort x-beentjes. Kan eigenlijk op het forum hier weinig over terug vinden, ja dat de kont van de auto gezakt is, maar dit dus niet. Verschillende garages zijn gebeld door mijn niet oldtimer gespecialiseerde maar wel goede garage, maar niemand heeft enig idee en allemaal adviseren ze om in plaats van dit systeem gewoon schokbrekers te installeren, maar hoe zit dat dan als je er een kar achter hebt.

Kortom: help ? Wat voor systeem zit in deze auto en herkent iemand de symptomen ?

In plaats van schokbrekers zijn er bij een T (qua vorm vrijwel identieke) hydraulische cilinders gemonteerd. Deze vormen (grofweg) samen met de veerbollen, de hydrauliekpomp en de hoogteregelaar de hydraupneumatische niveauregeling. De bollen zijn gevuld met stikstof en via een membraan in de bol drukt de hydraulische olie die bij inveren uit de hydraulische cilinders geperst wordt de stikstof samen, dus de veerbollen zorgen voor het feitelijke veergedrag. Wanneer dit membraan lek is verdwijnt de stikstof in de hydraulische olie en wordt de bol geheel gevuld met (niet-samendrukbare) olie. Gevolg: geen vering meer en stuiteren!

De enige (en eenvoudige) remedie is het vervangen van de veerbollen. Het monteren van 'gewone' schokbrekers is niet de oplossing, aangezien je dan ook andere veren moet monteren en normale schokbrekers niet passen. Zoek maar eens op 'veerbollen' of 'niveauregeling', zeker weten dat je een bruikbare post vindt!

Groeten David.

Een T-model heeft een hydrolische niveauregeling, als de achterzijde gaat stuiteren zijn vaak de veerbollen stuk, die moeten dan vervangen worden en vaak ook de leidingen.

viewtopic.php?f=12&t=13111&p=165658&hilit=hydrolisch#p165658

viewtopic.php?f=12&t=15036&p=179688&hilit=veerbollen#p179688

viewtopic.php?f=12&t=14083&p=170796&hilit=niveauregeling#p170796

Dank heren ben geen techneut maar dit idee had ik ook een beetje na wat rondsneupen, zal de topics hierboven ook nog even lezen. Alleen kwam ik niemand tegen met een hele hoge kont, alleen gezakte kontjes.

het enige wat ik me kan voorstellen is: dat je met het lassen die hendel aan de regelunit (van de niveauregeling) verschoven hebt. Daar kan je de hoogte me in stellen zie topic http://www.w123club.nl/viewtopic.php?f=12&t=15036.
Of zijn de veren verschoven ??
gr
Maikel

Bij mijn 240TD is de klem op de stabilisatorstang onderweg naar Oostenrijk een keer verdraaid onder het rijden, de pomp en het overdrukventiel janken om de olie rond te pompen en de auto aan de achterkant verschrikkelijk stuiteren. De oorzaak was roest op de stang en het heveltje naar het ventiel. 1x iets beweging en alles zat los genoeg om te verdraaien op de stabilisatorstang. Ik heb hem toen met een stuk draad in de daalstand gezet en zo zijn we verder gereden. Als de bevestiging van je hevels verder goed is, zou je het ventiel ook eens op de stand van dalen kunnen zetten. Blijft de auto dan in de hoogste stand, is het ventiel zelf niet goed, of zou bijvoorbeeld inwendig vast kunnen zitten en draait de niveau hevel (foto van Martin) over het ingaande asje van het vetiel.

Reinier.

Dag Ikkeweer, dat is lang geleden.
Alles is al gezegd. De garagisten die zeggen dat je het hydraulisch systeem beter kan vervangen door een conventioneel systeem weten niet waarover ze praten. ver van dat soort lui verwijderd blijven!
Ik denk idd ook dat men bij het lassen de verbinding tussen stibilisator en hoogteregelaar ergens heeft ontkoppelt, gesloopt en foutief teruggeplaatst. Het is allemaal niet zo moeilijk maar je moet wel weten hoe het werkt.

Het stangetje rechtsboven op de foto van Martin kan inderdaad korter/langer gemaakt worden, maar dat moet je pas doen na grondig onderzoek. In principe niet aan draaien! Na verloop van jaren zakken de meeste T's een beetje naar beneden en dat komt meestal doordat de veren hun stijfheid gaan verliezen. Dit kan worden opgelost door nieuwe veren te plaatsen of dikkere rubbers toe te passen, en niet door (als eerste maatregel) de lengte van het stangetje van Martin te vergroten. Lees de WIS CD er maar op na!

Caspar

Nou... het was dus wel de niveauregeling. Dankzij alle hulp hier en de nuttige links hebben ze gevonden wat er was. Wat zo mooi op de foto staat, daar was iets helemaal verroest waardoor auto zichzelf zowat opblies. Een rubbertje zat niet goed... Nou ja in elk geval, er moet een onderdeeltje besteld worden en ze hebben de boel zolang vastgezet met tye rips. Heb weer ff gereden en hij rijdt weer als vanouds, maar hoop dat de onderdeeltjes wel opschieten. Heb nog nooit zoiets raars gehad, wat rijdt dat akelig. Heerlijk, dat dit forum ook een bron van kennis is voor garages

En ja Caspar, tijd geleden. Veel aan mijn hoofd gehad en totaal niet bezig geweest met mijn auto, behalve om in te rijden van en naar mijn werk. Komt nu weer een beetje, maar met het voorjaar moet het meer komen, het is nu geen weer om met de auto te knoeien buiten.

O ja, die WIS CD, hoe kom ik daar aan ?

als een T hydraulisch systeem nog te redden is, altijd redden! dat is juist het leuke van de T.

Hallo,

Een werkend veersysteem van een T is niet alleen leuk, maar ook comfortabel en ideaal als je soms wat last moet meenemen.

Groet Mark

Heb er regelmatig een kar achter hangen, met paard of met hooi . En dan is het ook erg handig. Auto staat nu alleen lager dan voorheen, dus vraag me af of dat met de kar straks nog wel goed gaat. De niveauregeling is provisorisch gerepareerd met tye rips, hopelijk kan hij snel definitief gerepareerd worden.