MBKlassiekerclub.nl

Dit is de beauty!

IMG_2819.jpg (117.03 KiB)

Goedemorgen allen,

Ik heb net een "nieuwe" ruilmotor in m'n W123 300TD uit '79.

Toen ik terug naar huis reed liep de temperatuur aardig hoog op, zo hoog heeft hij nog nooit gestaan. Iemand een idee?

Maar wat me ook zorgen baart is dat de automaatbak nu erg slipt. Dat deed hij al een beetje tussen 2 en 3 met de oude motor maar nu is het erg extreem tussen 3 en 4. Als ik een beetje serieus gas geef dan komt hij er zo goed als niet meer uit en maakt dus enorm veel toeren.

Enig idee als dit te verhelpen is??

Ook iemand een idee over de temperatuur?


Alvast dank!!

Groeten,
Jos

Is de stang van de automaat goed aangesloten?

Uit welk jaar is de motor?

De automaat is hetzelfde gebleven? Boutjes aangedraaid op de koppelomvormer? De koppelomvormer is wel in de automaatbak gebleven?

Ik heb het laten doen door van Schoten, dus niet zelf. Ik ga/ging ervan uit dat zij de expetise hebben met het aan- en afkoppelen.

De motor komt waarschijnlijk uit '83. Maakt dat uit? En de temp?

De USA-300D uit 1979 gebruikt een stang voor het aansturen van de automaat. Daarvoor zijn wat stangetjes aangebracht op het kleppendeksel, onder het luchtfilter zit de stang naar de automaat:



De 1983 300D-motor heeft of alleen vacuum-aansturing of vacuum en kabel-aansturing voor de automaat (in juli 1983 kwam de kabel en vacuum-aansturing). Zet je een 1983 300D-motor in jouw auto, dan moeten de stangen van de motor uit 1979 ook worden overgezet, anders wordt de automaatbak niet goed aangestuurd.

Zitten die stangetjes nog steeds op het kleppendeksel? Kan je onder het luchtfilter kijken of de stang naar de automaat goed is aangesloten?

Als Van Schoten een professionele garage is, dan zullen ze de bak wel goed hebben gemonteerd.

Hogere temperatuur kan van alles zijn: temperatuurzender oud/versleten, thermostaat niet goed, onvoldoende koelvloeistof, waterpomp niet goed. De olie van de automaatbak kan ook de koelvloeistof opwarmen. Ik zou eens beginnen met het niveau te controleren. Hebben ze nog onderdelen van het koelsysteem vervangen voor de inbouw van de nieuwe motor? Hoe hoog loopt de temperatuur op?

Ik heb een foto gemaakt. Lijkt mij dat alles goed op z'n plaats zit. Is het mogelijk om de bak handmatig af te stellen. De kickdown doet het overigens ook niet....

Level koelvloeistof is ok. Heb toen ik wegreed in 't Harde naar zwolle 15 min op de snelweg 100 gereden. In het tempo dat het opliep zou ik in Meppel een kokende motor hebben. Met de motor ervoor nooit enig probleem gehad. Toen ik trouwens bij het stoplicht stond zakte de temp direct ca 7mm.

Enig idee? Dank voor je raad en daad trouwens!

Goed, de stangen zijn overgezet. Heb je gecontroleerd of de stang naar de automaatbak meebeweegt? Moet je onder het luchtfilterhuis zien bewegen als je met de hand het gasstangenstelsel beweegt. Op onderstaande foto zie je hoe bij een uitgebouwde motor de stang loopt:



Ik heb er wat rode stippen op gezet. De stang trekt aan de hevel op de automaatbak, hoe dieper je het gaspedaal intrapt, hoe meer er aan de hevel getrokken wordt. In principe moet het zo zijn dat als je volgas geeft, dat de hevel op de automaatbak ook in volgasstand moet staan. Als dat niet zo is, krijg je slippen e.d. De stang is af te stellen, aan het eind zit er een schroefdraad.

Is het peil van de automaatbakolie in orde? is het filter en de olie recentelijk vernieuwd? Weet je hoe je het oliepeil checkt van de automaatbak (minimaal 50 km rijden, peilen met draaiende motor, bak in P, parkeerrem ingetrapt, 1 tot 2 minuten stationair draaien, auto moet recht staan, dan peilen, peilstok afnemen met een niet pluizende doek)?

Als dat in orde is, de afstelling van de gasstangen controleren aan de hand van de WIS. De afstelling van de stang is van groot belang, omdat daarmee alles van de automaatbak wordt aangestuurd. Staat beschreven in werkje 30-300, sectie C. Mocht je niet over de WIS beschikken, dan kan je het relevante hoofdstuk hier opzoeken:

http://Mercedes.thatchermathias.com/Ind ... trlSys.htm

Sectie C staat onder 30-300.1

Het enige probleem is, dat zie ik nu pas, dat ze een 300D-motor met MRSF-dieselpomp hebben ingebouwd, de oorspronkelijke motor had een MW-pomp. Het gasstangenstelsel is dan wat anders, dat kan het probleem veroorzaken.

De kickdown is electronisch, gewoon een schakelaar onder het gaspedaal die een electromagnetische schakelaar bedient op de bak. Als die niet werkt, dan ligt er meestal tapijt onder het gaspedaal. Anders is het een electrisch probleem.


Wat is de temperatuur nu? 100º C toen je op de snelweg reed? of reed je toen 100 km/h? Op welke stand staat het wijzertje? De motor kookt overigens pas bij 120ºC+.
En hebben ze koelonderdelen vernieuwd voordat ze de motor inbouwden?

De stang beweegt mee.
De rest ga ik morgen even checken.

Hoe groot is het probleem met de andere dieselpomp?
Moet er dan de stangen uit '83 op komen?

Dit zijn nog een paar foto's van het oude blok:

Het is niet onoverkomelijk, maar het stangenstelsel is meestal een beetje verschillend, maar is het zeker werkbaar te krijgen.

Je mist zo te zien ook nog wat klemmetjes op de harde dieselleidingen (van pomp naar verstuiver). Zie onderstaande foto:

Vandaag een horrordag!

Bij begin beginnen. Gister even het niveau van de versnellingsbak bekeken en die bleek ok.

Maar vandaag:

Eerste wat langere rit nadat de auto is opgehaald: de 30 km naar m'n werk rijden.

Toen ik wegreed was de temp al snel opgelopen en dat met -5. De thermostaat van de verwarming was nog niet eens open.

Na 25 km toch naar de kant wat de motor stond op koken en dat klopte ook!
Toen kijken wat er mis was: Veel koelvloeistof uit de overloop natuurlijk maar ook grote olielekkage bij de onderste slang die aan de rechterkant van de radiator zit (gezien als je voor de motor staat). Laten afkoelen en weer 3 km kunnen rijden. Afkoelen en in het rood bij het werk aangekomen met een zwaar kokende motor met enkele harde klappen, ook toen de motor uit was. Komt dit door de druk?
Nog even gekeken maar niet veranderd, nog steeds ruime lekkage en de koelvloeistof nog op peil. De verwarming deed het na de eerste stop niet meer. Enig idee hoe dat komt?

Ze komen de wagen wel ophalen want ik ga er geen meter meer mee rijden!

Klinkt niet mooi.

Hebben ze wel proefgereden met die motor? Heeft de motor het wel goed gedaan na inbouw of was het altijd zo dat de temperatuur sterk opliep?

De knallen heb ik nog niet meegemaakt. Gebrek aan verwarming is een verstopte kachelradiateur, of een gebrek aan waterpompwerking (koelwater wordt niet rondgepompt) of een luchtbel (en dat zou wijzen op een lekke koppakking). Met een automatisch aircosysteem kan het ook nog daar aan liggen.

Ik begrijp alleen niet dat je veel koelvloeistof kan verliezen en dat daarna de koelvloeistof op niveau is.

Laat de garage er maar nog even naar kijken.

van schoten in oldebroek en t harde is een heel groot demontagebedrijf ( met nadruk op demontage)voor Mercedes.
alleen als je daar wat koopt moet je zelf heel erg goed weten wat je moet hebben.
groet tonnie

Hartelijk dank voor jullie tips!

Alleen is het nog niet over.....

Na het koken van de motor is er weer een nieuwe (oude) motor in geplaatst.

Hij kookt nu niet meer over maar nu is er een ander probleem verrezen.

De temperatuur komt niet meer boven het 2de streepje uit. Dat is dus ca. 50graden? Normaal moet hij gewoon rond de 80 graden zitten. Bij mij is dat 175 fahrenheit. Hierdoor (denk ik) krijg ik het ook niet goed warm meer in de auto. Als ik de temp. op max zet blijft ie net zoveel/net zo heet warmte blazen dan dat hij dat om 16garden doet. Hij blaast ook niet echt warm, beetje lauw. De auto staat nu weer (voor de 5de keer) bij van Schoten maar zij hebben ook geen idee meer. Ze hebben de termostaat idd vervangen maar daar ligt het wellicht niet aan. Voor de duidelijkheid met mijn orginele motor was de temp gewoon op 175 graden.

Iemand een idee??

Dank!

Hij staat bij een Mercedes demontagebedrijf dus ik neem aan dat ze voldoende hebben liggen.....

Nog andere suggesties?

Is er nog een verschil tussen een USA versie of een europees model?

Gebrek aan temperatuur is typisch een thermostaatprobleem. Eventueel kan het nog een temperatuurzender/thermometerprobleem zijn: er wordt 50 graden aangegeven, maar in werkelijkheid ligt de temperatuur hoger. Dit is gemakkelijk te controleren door de voelen of te meten aan de koelslang naar de radiateur, danwel aan het blok te voelen.

Nieuwe thermostaten kunnen ook kapot zijn en het plaatsen van een niet geschikte thermostaat (er zijn verschillende typen afhankelijk van model en jaartal) geeft ook rare resultaten. Inmiddels ben ik zover dat ik uitsluitend originele MB thermostaten gebruik.

Er zijn geen verschillen tussen de USA en Europese modellen wat betreft temperatuurregeling.

Ze zijn er weer druk mee bezig geweest en hebben het koelsysteem doorgespoeld en geven aan dat het nu wel super warm wordt maar dat de temp op de klok nog steeds 50graden aanhoud. De motor wordt wel goed warm. Mijn vraag is: kan dit kwaad en is het dus ook mogelijk dat asl hij een lage temp aanhoudt maar wel warm kan worden?

Even uit interesse, als je z'n ruil motor laat plaatsen hoe duur is bv z'n 300TD en zijn deze dan getest op oa compressie, of is het een gebedje slaan ?

Mark

@ Govert. Ik heb hem nu weer mee eindelijk! Lijkt temp lijkt idd weer goed warm te worden alleen is de temp op de meter nog steeds niet goed. Ik ben dus een leek maar wil wel. Alleen de temperatuurzender, aansluitingen, enzo weet ik helaas (nog) niet te vinden

@ MJHDuncker Heb de motor incl. inzetten voor 950 euro met een half jaar garantie. Verder Duimen!!! Ben nog wel een compressiemeting van plan maar als ik de dop van de olievulling open zeten met draaiende motor spat er iig geen olie uit.