MBKlassiekerclub.nl

Hoi, nieuw op het forum en vindt tussen alle problemen het bos niet meer.

Ook deze automaat van mijn 300TD heeft problemen. Maar helaas vindt ik niet zo één twee drie een bestaand vergelijkbaar topic.

De auto pakt de versnelling niet op als deze in de drive wordt gezet, beetje gas geven en dan knalt hij in de eerste versnelling.

Ook schakelt de auto slecht of niet terug bij het uitrijden.

Van de week nog even gepeild met draaiende motor niveau zag er goed uit.

Toch beginnen met nieuwe olie, filter, koppel omvormer spoelen en daarna het vacuüm ? of kan er nog meer mis zijn.

Bedankt alvast voor jullie reacties.

Mark

Uiteraard kan er meer zijn, maar wat je zelf opnoemt is een goed begin om iig de simpelste dingen uit te sluiten. Dat is sowieso een beetje standaard onderhoud wat je zou moeten doen ongeacht of je nou wel of niet een 'storing' hebt.

Succes met de werkzaamheden.

Groeten, S.

1983, welke maand precies? Zit er op het kleppendeksel een kabel voor de automaat? Desnoods even een foto maken.

Je begint inderdaad met nieuwe olie + filter als je niet weet wanneer dat voor het laatst is gebeurd of als het langer dan zo'n 50.000 km geleden is.

Vacuüm is sterk bepalend voor het schakelgedrag, dus dat moet inderdaad goed werken. Zijn er andere vacuümsystemen die niet werken? Centrale vergrendeling, koplamphoogteverstelling e.d.?

Om de koppelomvormer te spoelen moet de automaatbak eronder uit. Je kan hem wel laten leeglopen.

De auto is van 28-02-83 , maar er loopt idd een kabel van boven het kleppendeksel naar onder weg, deze kabel zit aangesloten op het gas geef gedeelte.

En ja, de centrale deur vergrendeling doet idd niet, en de in hoogte verstelbare koplampen het ik op deze 300TD USA nog niet gevonden

Kan er iets mis zijn met de kabel deze staat strak, geen speling.

Ik zal eens wat foto's online zetten.

Mark

Een 1983-er, dat is volgens mij een turbodiesel als hij uit de USA komt.

Je hebt ook nog de EGR aangesloten, de ventielen die onder die zwarte kap zitten kunnen ook nog vrolijk lekken. De EGR kan in Nederland gewoon verwijderd worden, inclusief de vacuüm-aansturing. Scheelt weer een lekkagemogelijkheid.

Is de CV nog wel aangesloten? of is de leiding afgedopt?

Heb je een handvacuümpomp en een vacuümmeter? In feite moet je alle componenten van het vacuümsysteem controleren en zonodig afstellen.

De kabel moet in de stationair stand strak staan, maar er mag niet aan getrokken worden.

Alles is nog orgineel ik had niets gevonden wat los of afgedopt is.

Ik moet wel zeggen dat het probleem sinds zondag is ontstaan, wat gebeurt er als er wel aan de kabel is gezeten ?

Mark

De kabel regelt de schakelmomenten, het vacuüm regelt de "hardheid" van het schakelen. Als het vacuüm niet in orde is, dan kunnen ook andere vreemde verschijnselen ontstaan: slippen, stapelen (twee schakelingen kort na elkaar), vreemd schakelgedrag in het algemeen. Je kan wel testen of het aan het vacuüm ligt, door met volgas of kickdown op te trekken (bij warme motor en automaatbak). Als het schakelen dan goed gaat, dan is het het vacuum.

Het kan ook nog dat er wat bevroren is, de vacuumleidingen kunnen wat olie/vocht of andere vervuiling in zich hebben.

Zondags niets speciaal gedaan? of is er zondags iets uitgevallen? Het kan ook dat net op zondag iets is uitgevallen of is gaan lekken.

Het kan ook nog een probleem met remband 2 (B2) zijn. Het in- of uitschakelen van deze remband wordt door een veerbelast ventiel geregeld. Als de veer kapot is, kan je ook vreemde verschijnselen krijgen. B2 wordt gebruikt door 1e, 2e en 3e versnelling. Maar eerst moet je zeker zijn dat het vacuüm goed is. Zo'n B2-veer is wel te vervangen, de hele remband vervangen is wat ingewikkelder.

Nee ik heb wel even gekeken onder de motor kap, genieten van het uitzicht, maar niet aan kabels getrokken of gesleuteld.

Daar was het veel te koud voor, ik zal het testen warme motor en dan (als ie wel in z'n één staat) vol gas weg te trekken.

Ik weet wel dat het overschakelen ruw gaat verlopen, dat was me al eerder opgevallen bij stevig op trekken.

Maar ik blijf het vreemd vinden dat bij het uitrijden en het wachten voor het stop licht de bak vervolgens niet meer in zijn versnelling staat, en met wat gas geven er weer in komt, wat ook helpt is even de automaat handel in de L stand zetten, dan schakelt ie wel in, en dan terug naar D.

Is die kabel zeg maar positie gevoelig of de handel die misschien op de bak zit ?

Bedankt voor je tips.

Mark

De automaat moet in de tweede versnelling staan als de auto stilstaat en de motor stationair draait. Als je het gaspedaal intrapt, moet de automaat terugschakelen naar de eerste versnelling en dan vervolgens opschakelen naar de volgende versnellingen als de auto harder gaat rijden.

Hij staat dus in 2, maar rijdt weg in 1.

sorry had m'n laatste reactie nog aangepast

Hier de leek: Het kan misschien ook dat de plastic opvulringen niet meer goed zijn van de bewegende delen zoals pook en andere hevels die uiteindelijk zorgen dat de stang in de goede stand staat.
Heb ik ook ooit bij een W123 gehad. Een paar nieuwe ringen er tussen en het euvel was klaar
Het ruwe schakelen bij snel optrekken is iets wat volgens mij veel Benzen hebben maar omdat het geen racewagens zijn heb ik er geen last van
Succes.
Ronald

De automaat moet wel kruipen, maar omdat de bak in de 2e versnelling staat, is het kruipen minder dan als de bak in de eerste versnelling staat.

Bij jou is wel iets anders aan de hand, namelijk dat de bak in geen enkele versnelling lijkt te staan als het gas wordt losgelaten. Dat kan vacuüm zijn, maar ook de remband B2 of de aansturing daarvan. Of de oliedruk is te laag (maar dat kan bijvoorbeeld door het vacuum worden veroorzaakt).

Vacuüm bestaat uit allerlei componenten die je zou moeten meten/nakijken:
- werking vacuumpomp
- vervuiling in de vacuumleidingen
- vacuumlekkage op de EGR-kleppen of in andere systemen uitsluiten/afdoppen
- vacuumregelventiel op de dieselpomp, vervuiling/afstelling
- vacuummodulator op de bak, lekkage of vervuiling, beschadiging van het rubberen kapje.
- aansluitingen en vacuumslangen beschadigd/vergaan

Er kan nog wat bevroren zijn, waardoor de vacuumleidingen verstoppen.

Of het is gewoon simpel een verstopt automaatbakfilter. Hoe oud is het filter?

Bij het stellen van de diagnose ga je systematisch oorzaken uitsluiten, te beginnen bij de simpele/de meest voor de hand liggende/goedkoopste/dingen die toch moeten gebeuren. In dit geval dus eerst olie + filter vervangen voor zover niet recent is gebeurd.

We gaan eerst het simpele doen olie en filters, auto op de brug en de aansluitingen op de bak controleren.
Daarna idd verder met alles wat met vacuüm te maken heeft.

Ik laat het jullie weten wat er uit komt.

Bedankt zover voor de tips.

Vandaag weer wezen kijken, maar nog geen goed nieuws, de bak is schoon gemaakt maar het leek alsof dit nog niet lang geleden is gedaan, transmissie olie was mooi helder en het filter leek nog als nieuw, maar goed alles toch vervangen en de koppelvormer ook gespoeld.

Blijft er de rest van de lijst van Govert over om te testen.

@Govert Ik hoop dat iets met het vacuüm is, of vocht in de leiding, want toen ik de auto in duitsland heb getest heb ik deze problemen niet opgemerkt en ik heb echt de bak getest, in alle standjes.

Die remband kun je die stellen ?


Mark

Voor de B2-zuiger (het is een zuiger, geen veer zoals ik eerst schreef) is een reparatiesetje. Hier is een beschrijving:

http://mbz.org/articles/transmission/b2/repair/

De vacuum- en kabelaansturing van de automaatbak moeten in orde zijn, ook al zou daar niet de oorzaak liggen.

Dan kan er nog wat gebroken zijn, zoals die B2-zuiger of een gebroken pin van de vacuummodulator.

Thanks

De auto is vandaag terug van de garage hij heeft er twee weken gestaan, en er is het nodige gebeurt.

Diverse slangetjes en rubbers van het vacuüm,
Nieuw thermostaat ventiel bij de EGR,
EGR afgedopt,
Snaren,
Viscose fan,
Kleppen stellen,
Olie lekkage verholpen,
Waterpomp,
Thermostaat,
Filters,
Olie,
Automaat,
Cardanas olie,
Luchtfilter huis vast gezet en nieuwe o-ring bij de carter ontluchting,
Verstuivers gereviseerd (zat zelfs een defecte bij).

Ik zal nog wel wat hebben gemist in de lijst.

Maar belangrijk automaat gespoeld, olie en filter vervangen, slangen gecontroleerd.

Het probleem van niet in zijn versnelling staan is nu weg, soms wil het overschakelen nog ruw gaan.

Ik heb gezien dat het allemaal wel makkelijk te controleren is, de onderdelen van de automaat, maar ik vindt dat je er eigenlijk slecht bij kan komen, toen de auto op de brug stond kon ik er met mijn hand nauwelijks tussen door komen.
Laat staan een vacuüm modulator er uit schroeven.

Moet voor dit soort visuele controles de bak er onderuit ?


Mark

Turbodiesels zijn ook niet mijn favoriete modellen, je komt inderdaad nergens bij of je moet niet zo hechten aan de huid op je handen.

De vacuummodulator kan je testen en vervangen zonder de bak te verwijderen. Verder is er weinig visueel te inspecteren aan een automaatbak. Je kan ook nog oliedrukken meten, maar daar hoeft de bak ook niet verwijderd te worden. Voor de B2-zuiger zou het waarschijnlijk wel moeten, maar dat weet ik niet zeker. Voor het afstellen hoeft de bak er ook niet onderuit, alleen even opkrikken, bokje eronder en je kan eronder om de modulator af te stellen. Een brug of smeerkuil werkt ook heel goed natuurlijk.

Govert, bepaald de timing kabel ook het terug schakel moment ?

Auto schakelt nu netjes terug met uitrijden en staat netjes in zijn 1 bij stil stand, en schakelt lekker vlot door met op trekken.

Ik krijg alleen wel het idee dat hij nu niet helemaal in de juiste versnelling staat bij snelheid terug nemen.

Ik moet veel te veel gas geven wil de auto weer een beetje door rijden, de automaat had wel een versnelling terug kunnen nemen. kickdown werkt, maar dat kan ik natuurlijk niet iedere keer gebruiken om terug te laten schakelen.


Dat kost een sloot diesel

Mark